Dieselkraftstoff ging in das Motoröl. Gründe und wie man Dieselkraftstoff im Kurbelgehäuse bestimmt

Dieselkraftstoff im Motoröl kann auf Undichtigkeiten in der Hochdruckkraftstoffpumpe, den Einspritzdichtungen, der Druckerhöhungspumpe, den undichten Pumpeninjektoren (Sitz), dem entfernten oder verstopften Partikelfilter, Rissen im Zylinderkopf und einigen anderen Ursachen zurückzuführen sein. Wie die Praxis zeigt, können Diagnose und Reparatur in diesem Fall viel Zeit und Mühe kosten.

Inhalt:

  • Warum ist Dieselkraftstoff in Motoröl
  • So identifizieren Sie Dieselkraftstoff in Öl
  • Was zu tun ist

Dieselkraftstoff in Motoröl

Gründe, Dieselkraftstoff in Öl zu bringen

Dieselkraftstoff gelangt aus vielen Gründen in das Motoröl, die unter anderem von der Motorkonstruktion abhängen. Betrachten wir sie von den häufigsten bis zu den spezifischeren Fällen, in denen Kraftstoff in das Ölsystem geleitet wird.

Einspritzdüsen

Die meisten modernen Dieselfahrzeuge sind mit Einspritzdüsen ausgestattet. Die Düsen werden in Sitzen oder wie sie anders genannt werden - Brunnen eingebaut. Mit der Zeit kann sich der Sitz selbst oder die Düsendichtung abnutzen und die Dichtheit verschwindet. Aus diesem Grund geht Dieselkraftstoff in einem Automotor in Öl über.

Meistens besteht das Problem darin, dass die Dichte seines Dichtrings an der Düse selbst verschwindet. Am schlimmsten ist es, wenn die Dichtheit nicht eine, sondern zwei oder mehr Düsen verschwindet. In diesem Fall leitet die Dichtung den Dieselkraftstoff natürlich viel schneller in das Öl.

Es gibt jedoch oft keine Anschläge an den O-Ringen. Aus diesem Grund vibriert die Düse während des Motorbetriebs in ihrem Sitz, was zu einer Vergrößerung ihres Durchmessers und einem Verlust der Geometrie führt.

Laut Statistik sind in etwa 90% der Fälle, in denen Dieselkraftstoff in Öl gelangt, die Düsen „schuld“. Insbesondere ist dies bei vielen Modellen des VAG-Automobilkonzerns ein "wunder Punkt".

Von Zeit zu Zeit können die Zerstäuber der Düsen teilweise ausfallen. In diesem Fall sprühen die Einspritzdüsen den Kraftstoff nicht, sondern gießen ihn einfach in den Motor. Aus diesem Grund verbrennt der Dieselkraftstoff möglicherweise nicht alle und dringt in den Motor ein. Eine ähnliche Situation wird bei einer Abnahme des Öffnungsdrucks der Düse beobachtet.

Wenn die Dichtheit der Zufuhr und Abgabe von Dieselkraftstoff zu den Einspritzdüsen unterbrochen ist, kann dieser auch in den Motor eindringen. Bei einem Entwässerungssystem tritt der Dieselkraftstoff zunächst in den Ventilkopf und von dort in das Kurbelgehäuse ein. Je nach Ausführung des Motors können unterschiedliche Dichtungen die Ursache sein.

Kraftstoffpumpe nicht abgedichtet

Unabhängig von der Konstruktion des Motors und der Kraftstoffpumpe befindet sich in der Regel immer ein Öldichtring, der das Mischen von Kraftstoff und Motoröl nicht zulässt. Bei einigen Fahrzeugen wie dem Mercedes Vito 639 mit OM646-Motor verfügt die Pumpe über zwei Öldichtungen. Der erste versiegelt das Öl, der andere den Kraftstoff. Das Design dieses Motors ist jedoch so gestaltet, dass bei einer Beschädigung der einen oder anderen Öldichtung entweder Kraftstoff oder Öl aus einem speziell angefertigten Kanal fließt und dies für den Autobesitzer sichtbar ist.

Bei anderen Motortypen besteht häufig die Möglichkeit, dass der Dieselkraftstoff in das Öl fährt, wenn die gehärteten Dichtungen der Hochdruckkraftstoffpumpe beschädigt sind. Es gibt andere Gründe, zum Beispiel die Elemente der Hochdruckpumpe - Armaturen, Rohre, Befestigungselemente. Die Druckerhöhungspumpe kann auch der Schuldige sein. Wenn beispielsweise die Einspritzpumpe manuell gepumpt wird, besteht eine hohe Verschleißwahrscheinlichkeit der Stopfbuchse in der Niederdruckpumpe.

Bei abgenutzten Hochdruckpumpen versorgen "festsitzende" Kolben die Einspritzdüsen unter hohem Druck mit Kraftstoff. Dementsprechend kann der Kraftstoff in die Pumpe selbst gelangen, wenn der Kolben oder die Pumpe selbst nicht den erforderlichen Druck liefern. Dementsprechend wird dort Dieselkraftstoff mit Öl gemischt. Dieses Problem ist typisch für alte Motoren (z. B. YaMZ). Bei modernen Motoren wird dies vermieden, indem der Stapel am Gerät verstopft und mit Öl versorgt wird, wobei nur die erforderliche Menge dort verbleibt.

Manchmal liegt das Problem in den Rücklaufarmaturen, dh in den dort verfügbaren Kupferscheiben. Sie werden möglicherweise nicht richtig heruntergedrückt oder es tritt einfach Dieselkraftstoff aus.

Regenerationssystem

Bei einer Fehlfunktion des Abgasregenerationssystems kann auch Dieselkraftstoff in das Öl gelangen. Das Prinzip des Systems basiert auf Elektronik. Entsprechend den Messwerten der Druck- und Temperatursensoren im Partikelfilter liefert das System regelmäßig Kraftstoff, der im Filter verbrannt wird und diesen dadurch reinigt.

Probleme treten auf zwei Arten auf. Erstens ist der Filter sehr verstopft und das Regenerationssystem funktioniert einfach nicht. In diesem Fall wird dem Filter ständig Dieselkraftstoff zugeführt, von wo aus er in das Kurbelgehäuse des Motors eindringen kann. Der zweite Fall kann sein, wenn der Filter entfernt wurde und das System nicht richtig konfiguriert wurde und weiterhin überschüssigen Kraftstoff liefert, der wieder in den Motor gelangt.

Riss im Zylinderkopf

Dieser seltene Bruch ist typisch für moderne Blöcke aus Aluminium. Dieselkraftstoff kann durch einen kleinen Riss in das Kurbelgehäuse gelangen. Der Riss kann sich an einer ganz anderen Stelle befinden, befindet sich jedoch meist in unmittelbarer Nähe des Düsensitzes. Dies liegt an der Tatsache, dass einige Master beim Einbau einer Düse häufig keinen Drehmomentschlüssel verwenden, sondern diese "mit dem Auge" drehen. Infolge des Überschreitens der Kraft kann ein Mikroriss auftreten, der mit der Zeit zunehmen kann.

Darüber hinaus ist es charakteristisch, dass ein solcher Riss normalerweise seine Größe entsprechend der Temperatur des Motors ändert. Das heißt, bei einem kalten Motor ist es nicht so kritisch und sichtbar, aber bei einem warmen Motor hat es bestimmte Abmessungen, und nach dem Starten des Motors kann Dieselkraftstoff durch ihn in den Motor gelangen.

Es ist interessant, dass Risse nicht nur in dem Bereich auftreten, in dem die Injektoren installiert sind, sondern auch in den Kanälen, durch die der Kraftstoff zugeführt wird. Die Art ihres Aussehens kann unterschiedlich sein - mechanische Schäden, die Folge eines Unfalls, unsachgemäße Überholung. Daher müssen Sie nicht nur den Kopf, sondern auch die Schienen- und Kraftstoffleitungen überprüfen.

Motor läuft nicht auf

Dieselkraftstoff im Kurbelgehäuse des Motors kann im Winter entstehen, weil der Motor vor der Fahrt keine Zeit zum ordnungsgemäßen Aufwärmen hat, insbesondere wenn der Thermostat defekt ist. Aus diesem Grund brennt Dieselkraftstoff bei kaltem Wetter nicht vollständig aus und kondensiert dementsprechend an den Zylinderwänden. Und von dort fließt es schon runter und mischt sich mit dem Öl.

Dies ist jedoch ein eher seltener Fall. Wenn der Thermostat nicht funktioniert, wird der Fahrer sicherlich Probleme mit der Temperatur des Kühlmittels sowie mit den Dynamik- und Leistungsanzeigen des Motors haben. Das heißt, das Auto wird schlecht beschleunigen, besonders in der kalten Jahreszeit.

Wie man versteht, dass Kraftstoff in Öl gelangt ist

Wie bestimmen Sie den Kraftstoff im Motoröl? Am einfachsten geht das mit einem Steuermessstab, mit dem der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors überprüft wird. Wenn der Ölstand mit der Zeit leicht ansteigt, bedeutet dies, dass sich etwas Prozessflüssigkeit damit vermischt. Es kann entweder Frostschutzmittel oder Kraftstoff sein. Wenn es jedoch Frostschutzmittel ist, nimmt das Öl eine weißliche Färbung und eine fettige Konsistenz an. Wenn Dieselkraftstoff in das Öl gelangt, riecht das entsprechende Gemisch nach Dieselkraftstoff , insbesondere nach "heiß", dh wenn der Motor warm ist. Auch am Ölmessstab kann man oft sozusagen die Erhöhungsniveaus sehen, entlang derer das Niveau des Ölgemisches im Kurbelgehäuse zunimmt.

Der Ölstand im Kurbelgehäuse steigt möglicherweise nicht an, wenn Dieselkraftstoff in das Kurbelgehäuse gelangt. Dies kann passieren, wenn der Motor Öl auffrisst. Dies ist der schlimmste Fall, da dies auf eine Fehlfunktion des gesamten Motors hinweist und in Zukunft eine große Menge Öl durch Dieselkraftstoff ersetzt wird.

Zur Diagnose können Sie die Viskosität an den Fingern testen . Dazu müssen Sie zwischen Daumen und Zeigefinger einen Tropfen von der Sonde nehmen und schleifen. Öffnen Sie danach Ihre Finger. Wenn das Öl mehr oder weniger viskos ist, wird es sich dehnen. Wenn es sich wie Wasser verhält, ist eine zusätzliche Eigenschaft erforderlich.

Eine weitere Überprüfung besteht darin, das diagnostizierte Öl in warmes (wichtiges !!!) Wasser fallen zu lassen. Wenn das Öl sauber ist, dh ohne Verunreinigungen, verschwimmt es wie eine Linse. Wenn sich nur ein kleiner Teil des Kraftstoffs darin befindet, wird in einem Lichttropfen eine „Iris“ beobachtet , die der von verschüttetem Benzin entspricht.

Bei der Laboranalyse wird der Flammpunkt überprüft, um festzustellen, ob sich Dieselkraftstoff im Öl befindet. Der Flammpunkt von frischem Motoröl beträgt 200 Grad. Überholte 2-3 Tausend km. zündet bereits bei 190 Grad, und wenn eine ziemlich große Menge Dieselkraftstoff hineingeht, zündet es bei 110 Grad. Es gibt mehrere andere indirekte Anzeichen, die darauf hinweisen können, dass Kraftstoff in das Öl gelangt. Diese schließen ein:

  • Verlust der dynamischen Leistung . Einfach ausgedrückt, das Auto verliert an Kraft, beschleunigt schlecht, zieht nicht, wenn es beladen ist und wenn es bergauf fährt.
  • Der Motor ist "troit" . Die Fusion tritt auf, wenn ein oder mehrere Injektoren nicht gut funktionieren. In diesem Fall wird Dieselkraftstoff häufig aus dem fehlerhaften Injektor gegossen (anstatt gesprüht) und tritt dementsprechend in das Kurbelgehäuse des Motors ein.
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch . Bei einem leichten Leck kann es nicht bemerkt werden, aber bei einem signifikanten und längeren Ausfall ist normalerweise ein Anstieg des Verbrauchs deutlich zu spüren. Wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse gleichzeitig mit dem Kraftstoffverbrauch steigt, ist der Dieselkraftstoff definitiv in das Öl gelangt.
  • Aus der Verschnaufpause kommt dunkler Dampf . Die Entlüftung (auch als "Atemventil" bezeichnet) dient zur Entlastung von Überdruck. Befindet sich Dieselkraftstoff im Öl, tritt Dampf mit einem deutlichen Geruch nach Dieselkraftstoff aus.

Wenn das Öl mit Dieselkraftstoff verdünnt wird, sinkt in vielen Fällen der Öldruck im System. Dies ist am entsprechenden Gerät auf dem Bedienfeld ersichtlich. Wenn das Öl zu flüssig ist und sein Druck schwach ist, kann beobachtet werden, dass der Motor "über Kopf" läuft. Und das ist mit seinem völligen Verfall behaftet.

So bestimmen Sie den Dieselkraftstoff im Motoröl tropfenweise

Eine der gebräuchlichsten und einfachsten Methoden zur Untersuchung der Ölqualität zu Hause ist der Tropfentest. Es wird häufig von Autoenthusiasten auf der ganzen Welt verwendet. Der Kern des Motoröltropfentests besteht darin, ein oder zwei Tropfen erhitztes Öl vom Ölmessstab auf ein sauberes Blatt Papier zu tropfen und nach einigen Minuten den Zustand des resultierenden Flecks zu überprüfen.

Mit Hilfe eines solchen Tropfentests kann nicht nur festgestellt werden, ob sich Dieselkraftstoff im Öl befindet, sondern auch der allgemeine Zustand des Öls (ob es gewechselt werden muss), der Motor selbst und der Zustand beurteilt werden der Dichtungen den allgemeinen Zustand (insbesondere, ob er geändert werden muss).

In Bezug auf das Vorhandensein von Kraftstoff im Öl ist zu beachten, dass sich der Tropffleck in vier Bereiche ausbreitet. Der erste Bereich zeigt das Vorhandensein von Metallspänen, Verbrennungsprodukten und Schmutz im Öl an. Der zweite ist der Zustand und die Alterung des Öls. Der dritte zeigt an, ob sich Kühlmittel im Öl befindet. Und nur der vierte (um den Umfang herum) hilft festzustellen, ob sich Kraftstoff im Öl befindet. Wenn Dieselkraftstoff vorhanden ist, ist die äußere verschwommene Kante grau gefärbt. Es gibt keinen solchen Ring - es bedeutet, dass sich kein Kraftstoff im Öl befindet.

Was tun, wenn Kraftstoff ins Öl gelangt?

Bevor mit den Beschreibungen der Reparaturmaßnahmen fortgefahren wird, die den Ausschluss von Dieselkraftstoff vom Eindringen in das Motoröl vorsehen, muss geklärt werden, warum dieses Phänomen für das Auto so schädlich ist. In einer solchen Situation wird das Öl zunächst mit Kraftstoff verdünnt. Dies hat zum einen eine Verringerung des Reibungsschutzes zur Folge, da die Schmiereigenschaften des Öls deutlich abnehmen.

Der zweite schädliche Effekt ist eine Abnahme der Viskosität des Öls. Für jeden Motor schreibt der Autohersteller seine eigene Motorölviskosität vor. Wenn es abgesenkt wird, überhitzt sich der Motor, es können Undichtigkeiten auftreten, der erforderliche Druck im System verschwindet und es treten Abnutzungserscheinungen an verschiedenen Oberflächen der Reibteile auf. Daher darf Dieselkraftstoff nicht in das Kurbelgehäuse gelangen!

Wie und was zu überprüfen

Wenn festgestellt wurde, dass sich noch Diesel im Kraftstoff befindet, müssen Sie die möglichen Lecks nacheinander überprüfen. Die geeigneten Inspektions- und Reparaturmaßnahmen hängen vom Grund ab, warum Dieselkraftstoff in das Öl gelangt.

Der Verlust der Dichtheit in den Sitzen der Einspritzdüsen wird üblicherweise mit einem Luftkompressor durchgeführt. Hierzu wird Druckluft in den Schienenrückführkanal eingespeist, über die im Normalbetrieb Kraftstoff zugeführt wird. Im Bereich der Düsen müssen Sie etwas Dieselkraftstoff einfüllen, damit im Falle eines Lecks Luft in Blasen durch die Düsen strömt. Der Druckluftdruck sollte in der Größenordnung von 3 ... 4 Atmosphären (Kilogramm-Kraft) liegen.

Es ist auch ratsam, die Injektoren zu überprüfen. Wenn mit ihrem Durchsatz alles in Ordnung ist, müssen die O-Ringe ausgetauscht werden, durch die normalerweise Dieselkraftstoff in das Kurbelgehäuse geleitet wird. Wenn an den Stellen, an denen die Injektoren installiert sind, Risse festgestellt werden, werden Reparaturen bereits in einem spezialisierten Service durchgeführt.

Bitte beachten Sie, dass die Einspritzdüsen mit einem bestimmten Drehmoment verdreht sind, das im Fahrzeughandbuch angegeben ist. Dazu müssen Sie einen Drehmomentschlüssel verwenden.

Wenn die Injektoren unter dem Ventildeckel installiert sind, müssen die Rücklaufleitungen vor dem Entfernen der Injektoren überprüft und gegebenenfalls unter Druck gesetzt werden, um unnötige Arbeiten zu vermeiden. Wenn die Injektoren entfernt wurden, müssen sie auf jeden Fall unter Druck gesetzt werden. In diesem Fall ist es unbedingt erforderlich, die Sprühdüse sowie die Sprühqualität selbst zu überprüfen. Während des Demontagevorgangs müssen Sie darauf achten, dass im Glas (am Gewinde) des Spritzgeräts Dieselkraftstoff austritt.

Es ist ratsam, die Kraftstoffpumpen an einem Stand in einem Autoservice zu überprüfen. Insbesondere bei einer Hochdruckpumpe ist es unbedingt erforderlich, die Dichtung der Kolbenpaare zu überprüfen. Sie führen auch Druckprüfungen der Niederdruckpumpe durch und prüfen den Zustand der Dichtungen der Kolbenbecher. Zu überprüfende und zu reparierende Gegenstände, falls erforderlich:

  • Bei einem abgenutzten Stangenbuchsenpaar in einer Niederdruckkraftstoffpumpe kann Dieselkraftstoff in dieses Element gelangen.
  • Erhöhte Abstände in den Kolbenpaaren der Hochdruckpumpe.
  • Überprüfen Sie die Kompression im Motor. Zuvor müssen Sie in der Dokumentation unbedingt herausfinden, welchen Wert er für einen bestimmten Motor haben sollte.
  • Überprüfen Sie die Gummidichtungen an den Pumpen und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Je nach Motorkonstruktion hilft es manchmal, die Öldichtung an der Rückseite der Kraftstoffpumpe auszutauschen. Insbesondere soll der Hohlraum der Niederdruck-Druckerhöhungspumpe von der Ölwanne der Hochdruck-Kraftstoffpumpe getrennt werden. Wenn der Dieselkraftstoff durch die Gläser (Sitze) der Kolbenpaare sickert, hilft in diesem Fall nur ein vollständiger Austausch der Einspritzpumpe im Kit.

Mit einem Luftkompressor wird das Gehäuse des Geräts auf Risse überprüft . Der Ort der Druckluftzufuhr kann je nach Ausführung des Motors unterschiedlich sein. Meistens wird die Luft jedoch über das Reduzierstück den "Rücklauf" -Kanälen zugeführt. Der Druckwert beträgt ungefähr 8 Atmosphären (er kann vom Kompressor, Motor, Rissgröße abhängen, die Hauptsache ist, den Druck allmählich zu erhöhen). Und im Kopf des Blocks selbst müssen Sie einen Simulator eines Injektors installieren, um die Dichtheit sicherzustellen. Gießen Sie etwas Dieselkraftstoff auf den Riss. Wenn es einen Riss gibt, strömt Luft durch ihn, dh Luftblasen sind sichtbar. Um den Kraftstoffzufuhrkanal zu überprüfen, muss eine ähnliche Überprüfung durchgeführt werden.

Eine weitere Testoption besteht darin, den Kraftstoff mit Crimpfarbe für die Klimaanlage zu tönen. Ferner muss der Kraftstoff selbst unter Druck (ungefähr 4 Atmosphären) dem Kopfkörper zugeführt werden. Um ein Leck zu erkennen, müssen Sie eine UV-Taschenlampe verwenden. In seinem Licht ist die angegebene Farbe deutlich sichtbar.

Ein Riss im Zylinderkopf oder in der Kraftstoffleitung (Schiene) ist ein schwerwiegender Ausfall, der häufig zu einer Überholung des Motors oder zu dessen vollständigem Austausch führt. Dies hängt von der Art des Schadens und der Größe des Risses ab. In seltenen Fällen können Sie versuchen, Aluminiumblöcke mit Argon zu schweißen. In der Praxis ist dies jedoch äußerst selten. Tatsache ist, dass abhängig von der Komplexität der Aufschlüsselung niemand eine 100% ige Garantie auf das Ergebnis gibt.

Denken Sie daran, dass nach dem Auffinden und Beheben des Problems, warum sich der Diesel im Öl befindet, das Öl und der Ölfilter unbedingt gegen neue ausgetauscht werden müssen. Vorher muss das Ölsystem gespült werden!

Fazit

Meistens tritt Dieselkraftstoff durch einen Partikelfilter oder durch undichte Pumpeninjektoren bzw. deren Sitze in das Motoröl ein. Bitte beachten Sie, dass Diagnose- und Reparaturmaßnahmen zur Beseitigung der entsprechenden Störungen häufig recht komplex und zeitaufwändig sind. Daher ist es nur dann sinnvoll, Reparaturen selbst durchzuführen, wenn Sie eine klare Vorstellung vom Algorithmus haben und über Berufserfahrung und geeignete Ausrüstung verfügen. Andernfalls ist es besser, sich an einen Autodienst zu wenden, vorzugsweise an einen Händler.