Heiße Komprimierung. Was ist anders und was sollte sein

Kompression an einem heißen Motor

Kompressionsmessung an einem heißen Motor ermöglicht es , seinen Wert in dem normalen Betriebszustand des Motors , um herauszufinden. Wenn der Motor warm ist und das Gaspedal voll durchgetreten ist (Gas geben), ist die Kompression maximal. Unter solchen Bedingungen wird empfohlen, es zu messen und nicht an einem kalten, wenn noch nicht alle Abstände des Kolbenmechanismus und der Ventile des Einlass- / Auslasssystems hergestellt wurden.

Inhalt:

  • Wovon hängt die Komprimierung ab?
  • Heißer Kompressionstest
  • Welche geringe Komprimierung kann in heiß anzeigen

Was beeinflusst die Komprimierung?

Vor den Messungen wird empfohlen, den Motor bis zum Einschalten des Lüfters auf eine Kühlmitteltemperatur von + 80 ° C ... + 90 ° C aufzuwärmen.

Der Unterschied in der Kompression für kalt und heiß besteht darin, dass der Wert des Motors, wenn er nicht erwärmt wird, immer niedriger ist als der eines beheizten Motors. Dies wird ganz einfach erklärt. Wenn sich der Motor erwärmt, dehnen sich seine Metallteile aus, und dementsprechend verringern sich die Lücken zwischen den Teilen und die Dichtheit nimmt zu.

Neben der Motortemperatur beeinflussen folgende Faktoren auch die Motorkompression:

  • Drosselklappenstellung . Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, ist die Kompression geringer und entsprechend steigt ihr Wert, wenn die Drosselklappe geöffnet wird.
  • Luftfilterzustand . Die Komprimierung ist bei einem sauberen Filter immer höher als bei einem verstopften Filter.

    Verstopfter Luftfilter reduziert die Kompression

  • Ventilspiel . Wenn die Ventilspiele größer als der vorgeschriebene Wert sind, trägt kein fester Sitz in ihren "Sitzen" zu einer signifikanten Verringerung der Motorleistung aufgrund des Durchgangs von Gasen bei, und die Kompression nimmt ab. Mit kleinen Autos wird es überhaupt stehen bleiben.
  • Luft tritt aus . Es kann an verschiedenen Stellen angesaugt werden, aber in jedem Fall nimmt beim Ansaugen die Motorkompression ab.
  • Öl in der Brennkammer . Wenn sich Öl- oder Kohlenstoffablagerungen im Zylinder befinden, erhöht sich der Kompressionswert. Dies schadet jedoch tatsächlich dem Motor.
  • Übermäßiger Kraftstoff im Brennraum . Wenn viel Kraftstoff vorhanden ist, wird das Öl, das als Dichtung in der Brennkammer wirkt, verdünnt und ausgespült, wodurch der Kompressionswert verringert wird.
  • Kurbelwellendrehzahl . Je höher es ist, desto höher ist der Kompressionswert, da unter solchen Bedingungen keine Luftlecks (Luft-Kraftstoff-Gemisch) aufgrund von Druckentlastung auftreten.

    Die Drehzahl der Kurbelwelle hängt vom Ladezustand der Batterie ab. Dies kann die Ergebnisse in absoluten Einheiten bis zu 1 ... 2 Atmosphären nach unten beeinflussen. Daher ist es neben der Messung der Kompression für heiß wichtig, dass der Akku aufgeladen ist und sich der Anlasser bei der Prüfung gut dreht.

Wenn der Motor in gutem Zustand ist, sollte die Kompression eines kalten Motors beim Aufwärmen sehr schnell ansteigen, buchstäblich in Sekundenschnelle. Wenn die Erhöhung der Kompression langsam erfolgt, bedeutet dies, dass die Kolbenringe höchstwahrscheinlich ausgebrannt sind . Wenn der Kompressionsdruck überhaupt nicht ansteigt (für kalt und heiß die gleiche Kompression), es aber im Gegenteil fällt, ist die Zylinderkopfdichtung höchstwahrscheinlich gebrochen . Wenn Sie sich also gefragt haben, warum es mehr kalte als heiße Kompression gibt, sollte dies angeblich der Fall sein, dann sollte die Antwort in der Zylinderkopfdichtung gesucht werden.

Durch Überprüfen der Kompression auf Heiß in verschiedenen Betriebsarten können Ausfälle einzelner Einheiten der Zylinder-Kolben-Gruppe des Motors (CPG) diagnostiziert werden. Daher empfehlen die Vorarbeiter bei der Überprüfung des Motorzustands immer zunächst, die Kompression in den Zylindern zu messen.

Heißer Kompressionstest

Beantworten wir zunächst die Frage: Warum wird die Kompression bei einem warmen Motor überprüft? Das Fazit ist, dass es bei der Diagnose wichtig ist zu wissen, welche maximale Kompression im Motor zu Spitzenzeiten möglich ist. Denn je niedriger dieser Wert ist, desto schlechter ist der Motor. Bei einem kalten Motor wird die Kompression nur überprüft, wenn das Auto bei einem kalten Motor nicht gut startet und alle Elemente des Startsystems bereits überprüft wurden.

Bevor Sie einen Motorkompressionstest durchführen, müssen Sie wissen, was für den zu messenden Motor ideal sein sollte. Diese Informationen finden Sie normalerweise im Reparaturhandbuch für das Auto oder dessen Motor. Wenn diese Informationen nicht verfügbar sind, können Sie die Komprimierung empirisch berechnen.

So finden Sie heraus, wie hoch die ungefähre Komprimierung sein sollte

Dazu müssen Sie den Wert des Kompressionsverhältnisses in den Zylindern mit dem Faktor 1,3 multiplizieren. Für jeden Motor ist der Wert unterschiedlich, für moderne Autos mit Benzinmotor beträgt er jedoch etwa 9,5 ... 10 Atmosphären für das 76. und 80. Benzin und bis zu 11 ... 14 Atmosphären für das 92., 95. Benzin und 98. Benzin. Dieselmotoren haben 28 ... 32 Atmosphären für ältere Motoren und bis zu 45 Atmosphären für moderne Motoren.

Der Unterschied zwischen der Kompression in den Zylindern kann sich bei Benzinmotoren um 0,5 ... 1 Atmosphäre und bei Dieselmotoren um 2,5 ... 3 Atmosphären unterscheiden.

So messen Sie die Heißkompression

Bei der erstmaligen Überprüfung des Motors auf heiße Kompression müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

Universelles Kompressometer

  • Der Motor muss aufgewärmt werden, bei einem kalten Motor wird der Wert unterschätzt.
  • Die Drosselklappe muss vollständig geöffnet sein (Gaspedal "auf den Boden"). Wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist, wird die Brennkammer am oberen Totpunkt nicht vollständig mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch gefüllt. Aus diesem Grund entsteht ein leichtes Vakuum und die Kompression des Gemisches beginnt bei einem niedrigeren Druck als dem atmosphärischen Druck. Dadurch wird der Komprimierungswert bei der Überprüfung unterschätzt.
  • Der Akku muss vollständig aufgeladen sein. Dies ist erforderlich, damit der Anlasser die Kurbelwelle mit der erforderlichen Geschwindigkeit drehen kann. Wenn die Drehzahl niedrig ist, haben einige der Gase aus der Kammer Zeit, um durch die Lecks in den Ventilen und Ringen auszutreten. In diesem Fall wird auch die Komprimierung unterschätzt.

Führen Sie nach der ersten Prüfung bei geöffneter Drosselklappe einen ähnlichen Test bei geschlossener Drosselklappe durch. Die Bedingungen für die Implementierung sind dieselben, nur dass Sie das Gaspedal nicht drücken müssen.

Symptome von Fehlfunktionen mit reduzierter Komprimierung auf heiß in verschiedenen Modi

Wenn bei offener Drosselklappe die Kompression unter dem Nennwert liegt, deutet dies auf ein Luftleck hin. Es kann verschwinden , wenn die Verdichtungsringe stark verschlissen sind , gibt es erhebliche Anfälle auf dem Spiegel von einem oder mehreren Zylindern, Schrammen auf den Kolben / Kolben, ein Riss in dem Zylinderblock oder an dem Kolben, ausgebrannt oder „hängender“ in eine Position eines oder mehrerer Ventile.

Überprüfen Sie nach Messungen bei Vollgas die Kompression bei geschlossener Drosselklappe. In diesem Modus tritt die minimale Luftmenge in die Zylinder ein, sodass die minimale Luftleckage "berechnet" werden kann. Typischerweise kann dies verwendet werden, um die Verformung des Ventilschafts / der Ventile, den Verschleiß des Ventilsitzes / der Ventile und das Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung zu bestimmen .

Bei den meisten Dieselmotoren ist die Drosselklappenstellung nicht so kritisch wie bei Benzinantrieben. Daher wird ihre Kompression einfach in zwei Zuständen des Motors gemessen - kalt und heiß. Normalerweise bei geschlossener Drosselklappe (Gaspedal losgelassen). Die Ausnahme bilden Dieselmotoren, bei denen die Konstruktion ein Ventil im Ansaugkrümmer vorsieht, das zur Erzeugung eines Vakuums ausgelegt ist und für den Betrieb des Vakuumbremsverstärkers und des Vakuumreglers verwendet wird.

Es ist ratsam, die Kompression nicht nur einmal , sondern mehrmals auf heiß zu prüfen , während die Messwerte in jedem Zylinder und bei jeder Messung aufgezeichnet werden. Dies hilft Ihnen auch bei der Fehlerbehebung. Wenn beispielsweise während des ersten Tests der Kompressionswert niedrig ist (etwa 3 ... 4 Atmosphären) und dann zunimmt (z. B. bis zu 6 ... 8 Atmosphären), bedeutet dies, dass der Kolben abgenutzt ist Ringe, Verschleiß der Kolbennuten oder Festfressen an den Zylinderwänden . Wenn sich der Kompressionswert bei nachfolgenden Messungen nicht erhöht, sondern konstant bleibt (und in einigen Fällen abnehmen kann), bedeutet dies, dass Luft irgendwo durch beschädigte Teile oder deren losen Sitz sickert (Druckentlastung). Meist sind dies Ventile und / oder deren Sitze.

Heißkompressionsmessung unter Zusatz von Öl

Der Prozess der Messung der Kompression in den Motorzylindern

Während der Messung können Sie die Kompression erhöhen, indem Sie etwas (ca. 5 ml) Motoröl in den Zylinder geben. In diesem Fall ist es wichtig, dass das Öl nicht auf den Boden des Zylinders fällt, sondern sich entlang seiner Wände ausbreitet. In diesem Fall sollte die Kompression im Testzylinder zunehmen. Wenn die Kompression in zwei benachbarten Zylindern gering ist und die Zugabe von Öl nicht geholfen hat, ist die Zylinderkopfdichtung höchstwahrscheinlich gebrochen . Eine weitere Option ist ein lockerer Sitz der Ventile an ihren Sitzplätzen, ein Durchbrennen der Ventile, ein unvollständiges Schließen aufgrund einer falschen Einstellung der Abstände , ein Durchbrennen des Kolbens oder ein Riss darin.

Wenn nach dem Hinzufügen von Öl zu den Wänden der Zylinder die Kompression stark anstieg und sogar die vom Werk empfohlenen Werte überschritt, bedeutet dies, dass sich im Zylinder Verkokungen oder festsitzende Kolbenringe befinden .

Zusätzlich können Sie den Zylinder mit Luft testen. Dadurch ist es möglich, die Dichtheit der Zylinderkopfdichtung, das Ausbrennen des Kolbens und die Kolbenrisse zu überprüfen. Zu Beginn des Verfahrens muss der diagnostizierte Kolben am OT installiert werden. Als nächstes müssen Sie einen Luftkompressor nehmen und den Zylinder mit einem Luftdruck von 2 ... 3 Atmosphären versorgen.

Wenn die Kopfdichtung gestanzt wird, ist das Geräusch von Luft zu hören, die aus dem angrenzenden Zündkerzenschacht austritt. Wenn bei Vergasermaschinen in diesem Fall Luft durch den Vergaser austritt, bedeutet dies, dass das Einlassventil nicht normal landet. Sie müssen auch die Kappe vom Öleinfüllstutzen entfernen. Wenn Luft aus dem Hals austritt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für einen Riss oder ein Ausbrennen des Kolbens. Wenn Luft aus den Elementen des Auslasswegs entweicht, bedeutet dies, dass das Auslassventil / Ventil nicht fest am Sitz anliegt.

Billige Kompressometer führen oft zu großen Messfehlern. Aus diesem Grund wird auch empfohlen, mehrere Kompressionsmessungen an einzelnen Zylindern durchzuführen.

Darüber hinaus ist es nützlich, Aufzeichnungen zu führen und die Kompression zu vergleichen, wenn der Motor abgenutzt ist. Zum Beispiel alle 50.000 Kilometer - 50, 100, 150, 200.000 Kilometer. Die Kompression sollte abnehmen, wenn der Motor abgenutzt ist. In diesem Fall sollten die Messungen unter den gleichen (oder ähnlichen) Bedingungen durchgeführt werden - Lufttemperatur, Motortemperatur, Kurbelwellendrehzahl.

Es kommt häufig vor, dass Motoren mit einer Laufleistung von etwa 150 bis 200.000 Kilometern einen Kompressionswert wie ein neues Auto haben. In diesem Fall sollten Sie sich überhaupt nicht freuen, da dies nicht bedeutet, dass sich der Motor in einem guten Zustand befindet, sondern dass sich eine sehr große Kohlenstoffschicht auf der Oberfläche der Brennräume (Zylinder) angesammelt hat. Dies ist sehr schädlich für den Motor, da es die Bewegung der Kolben behindert, das Auftreten von Ringen fördert und das Volumen des Brennraums verringert. Dementsprechend ist es in solchen Fällen notwendig, Reinigungsmittel zu verwenden, oder es ist bereits Zeit, eine Generalüberholung des Motors durchzuführen.

Fazit

Kompressionstests werden normalerweise "heiß" durchgeführt. Seine Ergebnisse können nicht nur über seine Abnahme und damit eine Abnahme der Motorleistung informieren, sondern auch dazu beitragen, fehlerhafte Elemente in der Zylinder-Kolben-Gruppe zu identifizieren, wie z. B. Verschleiß von Kompressionsringen, Abrieb an den Zylinderwänden, eine durchstochene Zylinderkopfdichtung , Burnout oder "Einfrieren" Ventile. Für eine umfassende Motordiagnose ist es jedoch ratsam, die Kompression in verschiedenen Motorbetriebsarten zu überprüfen - kalt, heiß, mit geschlossener und offener Drosselklappe.