Das Auto ruckelt zu heiß. Warum ruckelt das Auto an einem heißen Motor?

Die Gründe, warum ein Auto heiß ruckelt, hängen vom Motortyp, dem verwendeten Kraftstoff und den Betriebsbedingungen ab. Meistens sind die Motorsensoren, ein defekter Verteiler, Hochspannungskabel usw. dafür verantwortlich. Der Grund für das Ruckeln zu heiß kann auch ein teilweise defektes Getriebe sein. Insbesondere ein niedriger Ölstand oder Verschleiß der Kupplungen. Es ist ratsam, die Diagnose so früh wie möglich durchzuführen, um größere Reparaturen zu vermeiden.

Inhalt:

  • Gründe für heißes Wichsen
  • Benzinmotor zuckt
  • Batterieprobleme
  • Das Auto mit HBO zuckt
  • Dash mit einem Dieselmotor
  • Getriebe zuckt

Zuckt heiß

Warum ruckelt das Auto heiß weiter?

Alle Gründe, warum ein Auto heiß werden kann, lassen sich grob in zwei Typen einteilen. Der erste bezieht sich auf den Betrieb des Motors, der zweite auf den Betrieb des Getriebes. Die Gründe für das Ruckeln bei einem warmen Motor sind in der Tabelle zusammengefasst.

Motorprobleme
Motortyp Mögliche Ursachen für Rucke im heißen Zustand
Benzin-Einspritzmotor
  • Motorsensoren;
  • Verteiler;
  • Hochspannungskabel;
  • Zündkerze;
  • minderwertiger Kraftstoff;
  • Probleme mit der Zapfsäule, niedriger Kraftstoffdruck;
  • Turbinenstörungen;
  • hohe Batteriespannung.
Benzinvergaser
  • gemeinsam mit Einspritzung und zusätzlich minderwertigem Kraftstoff erhältlich.
LPG-Motor
  • verstopfte Gasinjektoren;
  • Verschleiß oder fehlerhafter Betrieb des LPG-Systems ab der vierten Generation
Dieselmotor
  • Sensoren und Motorsteuerungssystem;
  • AGR-System und / oder Ventil;
  • Probleme mit dem Turbolader.
Übertragungsgründe
Übertragungsart Mögliche Ursachen für die Störung
Automatik- / CVT-Getriebe
  • niedriger Stand der Getriebeflüssigkeit;
  • Metallspäne in ATF;
  • Bruch oder Verstopfung des Kühlers für Getriebeölkühlung;
  • Schmelzen von Magneten oder deren Bruch;
  • Riemenscheibenlager;
  • Konstruktionsmerkmale einiger Variatoren.
Schaltgetriebe
  • niedriger Ölstand in der Box;
  • Getriebeöl verstopft.
Kupplungsprobleme
  • Schwächung der Federn an der Kupplungsscheibe oder der Scheibe selbst;
  • wenig Fett in den Kupplungselementen (wo es sein sollte);
  • Merkmale einiger Autos.

Bitte beachten Sie, dass in einigen Fällen die aufgeführten Gründe für das Ruckeln des Fahrzeugs und in anderen Fahrmodi relevant sind.

Motor ruckelt heiß

Die Gründe für das Ruckeln in Autos, die mit Benzinmotoren ausgestattet sind, können die folgenden Komponenten sein.

Motorsensoren

Wenn die Einspritzmaschine zu einer heißen ruckelt, ist häufig der Temperatursensor (Kühlmitteltemperatursensor) dafür verantwortlich . Es sendet Informationen an das Steuergerät, dass der Motor noch kalt ist, und gibt den Befehl, Kraftstoff in einer viel größeren Menge zuzuführen, als dies für einen bereits aufgewärmten Motor erforderlich ist. Zusätzliche Anzeichen eines Ausfalls des Temperatursensors:

  • erhöhter Kraftstoffverbrauch;
  • Fehlbedienung des Lüfters (er schaltet sich entweder nicht ein, wenn er heiß ist, oder er schaltet sich spontan aus);
  • Probleme beim Starten des Motors "heiß";
  • Wenn Sie das Gaspedal betätigen, reagiert das Auto nicht, sondern nur der Motor zuckt und brüllt, und aus dem Auspuff kommt grauer oder schwarzer Rauch.

Bitte beachten Sie, dass die beschriebenen Symptome auf andere Fehlfunktionen hinweisen können. Daher liegt der Ausweg hier auf der Hand: Überprüfen Sie den ECU-Speicher mit einem Diagnosescanner, insbesondere von Motorsensoren, auf Fehler. Wenn sich herausstellt, dass der Kühlmittelsensor "fehlerhaft" ist, müssen Sie ihn überprüfen.

Manchmal kann der „Schuldige“ auch der Kurbelwellen- oder Nockenwellenpositionssensor sein, jedoch viel seltener als der Temperatursensor.

Trambler

Normalerweise fällt der Verteiler aufgrund eines Durchbrennens des Läufers, einer Oxidation der Kontakte und eines Zusammenbruchs der Abdeckung aus. Und wenn dies bei kaltem, trockenem Wetter nicht kritisch ist, beginnt ein heißes Auto zu zucken. Das Aufbrechen der Abdeckung oder die Oxidation von Kontakten tritt meistens aufgrund des Eindringens von Feuchtigkeit auf. Zum Beispiel, wenn der Verteiler niedrig ist und das Auto durch Pfützen fuhr. Der Verschleiß des Läufers ist normalerweise einfach auf Abrieb im Laufe der Zeit zurückzuführen. Der Deckel kann auch leicht reißen und Feuchtigkeit kann durch ihn eindringen.

In einer solchen Situation hilft das Ersetzen des Verteilers. Wenn der Körper jedoch intakt ist, können Sie einfach die Drähte und den Schieber austauschen. In moderneren Einspritzsystemen wird anstelle eines Verteilers ein Hallsensor verwendet. Dementsprechend müssen Sie es überprüfen und gegebenenfalls durch ein neues ersetzen.

Hochspannungskabel

Wenn der Widerstand von Hochspannungskabeln auf einen kritischen Wert ansteigt, beginnt die Maschine zu zucken. Wenn die Sprengdrähte abgenutzt sind, kommt ein derart kritischer Moment, wenn der Motor heiß wird. Dies liegt an der Tatsache, dass der Draht bei steigender Temperatur weich wird und seine Eigenschaften verliert (der Wert seines Isolationswiderstands nimmt ab).

Für die Diagnose müssen die Hochspannungskabel abgezogen und mit einem Multimeter geklingelt werden. Für einzelne Drähte kann der Isolationswert abweichen, sollte jedoch im Durchschnitt nicht mehr als 10 kΩ betragen. Wenn es größer oder gleich unendlich ist (offener Stromkreis), müssen Sie neue Drähte kaufen. Bitte beachten Sie, dass die Drähte als Set gekauft und ausgetauscht werden müssen, damit sie die gleichen Eigenschaften und die gleiche Lebensdauer haben!

Füllt Zündkerzen

Wenn die Kerzen mit übermäßigem Benzin gefüllt sind, "erstickt" der Motor und dementsprechend ruckelt das Auto. Es sind nicht die Kerzen selbst, die für die heiße verantwortlich sind, sondern einer der oben genannten Gründe, insbesondere:

  • Fehlfunktionen im Verteiler, die auch bei Hitze nicht richtig funktionieren;
  • abgenutzte Hochspannungskabel;
  • defekter Luftmassenmesser oder Absolutdrucksensor;
  • Bei Fahrzeugen mit Vergasermotor können die Kerzen aufgrund einer langen Fahrt mit stark verlängertem Sog heiß gegossen werden.

Um zu verhindern, dass die Kerzen / Kerzen auf eine heiße Kerze gegossen werden, ist es notwendig, das Vorhandensein oder Fehlen der oben genannten Fehler zu überprüfen und sie zu beseitigen. Wenn sich die Zündkerzen jedoch über einen längeren Zeitraum geändert haben, geben sie höchstwahrscheinlich keinen guten Funken mehr ab und müssen ersetzt werden.

Probleme mit der Zapfsäule

Sowohl die elektrische als auch die mechanische Kraftstoffpumpe eines Vergaserautos können überhitzen.

Eine abgenutzte Benzinpumpe eines Einspritzfahrzeugs kann sehr heiß werden, insbesondere wenn der Tank halb leer und der Grobfilter (Eingriff an der Pumpe) verschmutzt ist. Unter solchen Bedingungen wird der Kraftstoff schlecht gepumpt, und dementsprechend reicht der Benzindruck nicht aus, und das Auto beginnt zu zucken.

Bei Vergasermotoren befindet sich die Pumpe unter der Haube bzw. sie erwärmt sich sehr stark. Und wenn Sie nicht mit dem besten Kraftstoff getankt haben, aber die Hitze auf der Straße ist, ist die Situation, in der das Auto heiß zuckt, sehr häufig. Sie haben einen feuchten Lappen als Ausweg darauf gelegt, aber Sie sollten auf jeden Fall den Zustand des Zwerchfells überprüfen - das ist der Punkt! Mit der Zeit verliert es seine Dichtheit und wenn es heiß ist, kann es Benzin schlecht pumpen, was dazu führt, dass der Motor unter Kraftstoffmangel leidet. Wenn die Membran nicht in Betrieb ist, muss sie durch eine neue ersetzt werden.

Benzinpumpe

Zündspulen

Zündkerze

Kraftstoff von geringer Qualität

Jeder Automotor ist für eine bestimmte Benzinqualität ausgelegt. Wenn daher bei Hitze mit einem bereits gut beheizten Motor Benzin in den Tank gegossen wird, das schnell verdunstet (oder einfach eine Art Ersatz), ist es für den Motor schwierig, ein optimales Kraftstoff-Luft-Gemisch zu bilden. Detonation tritt auf. Dies gilt weniger für Einspritzmaschinen, da es einen Sensor gibt, der den Prozess korrigieren kann, die Elektronik jedoch immer in der Lage ist, damit umzugehen. Bei Vergasermotoren kann dieses Problem jedoch sehr aktuell sein. Besonders wenn der Vergaser schlecht eingestellt ist.

Turbinenprobleme

Bei Turbomotoren kann das Druckregelsystem ein Problembereich sein. Meist handelt es sich um ein Magnetventil oder einen elektrischen Stellantrieb. Und sie fangen oft an zu schrotten, wenn die Turbine eine hohe Drehzahl erreicht, dh "heiß". Wenn der Turbolader mit einem Magnetventil ausgestattet ist, wechseln Sie dieses. Wenn es sich um einen elektrischen Antrieb handelt, wird die Turbine meistens vollständig gewechselt.

In der Regel fallen Ventile oder die Turbine selbst aufgrund einer langen Lebensdauer, eines niedrigen Ölstands oder einer Überhitzung aus.

Batterieklemmenspannung

Es gibt Situationen, in denen infolge des Ausfalls der Diodenbrücke die Spannung im elektrischen System des Fahrzeugs erheblich ansteigt. Gleichzeitig wird eine solche Situation nur heiß festgestellt. Dies führt zu Einbrüchen und Rucken, wenn sich die Maschine bewegt. In diesem Fall kann die elektronische Steuereinheit keine Fehler erzeugen. Die einfache Lösung besteht darin, auf das Abkühlen des Motors zu warten. Im Großen und Ganzen ist es jedoch erforderlich, die Diodenbrücke zu diagnostizieren und zu ändern.

Das Auto zuckt mit zu heißem Benzin

Bei Fahrzeugen mit Gasausrüstung (LPG) ist die Überprüfung der Gründe, warum das Auto zu heiß ruckelt, in vielerlei Hinsicht ähnlich wie bei Benzin. Sie können Probleme mit dem Zündsystem haben (Kabel, Zündspulen, Verteiler, Spitzen). In Bezug auf den Betrieb des Gasbetriebs selbst kann das Auto jedoch aus folgenden Gründen beim Fahren ruckeln:

  • Verstopfte Gasinjektoren . In diesem Fall erzeugen unterschiedliche Düsen in der Regel unterschiedliche Gasmengen. Dieses Phänomen kann sich in jeder Betriebsart manifestieren, ist jedoch am charakteristischsten, wenn es heiß und unter Last ist. Zum Beispiel, wenn die Scheinwerfer, die Klimaanlage und das Radio-Tonbandgerät im Auto eingeschaltet sind. Oder beim Beschleunigen (Starten) des Autos.
  • Verschleiß der Elemente des LPG-Systems . Insbesondere verlieren Gasschläuche mit der Zeit ihre Elastizität und können an Stellen mit kritischen Biegungen Gas durchlassen, nachdem sich der gesamte Motorraum erwärmt hat.
  • Probleme beim Betrieb des Steuergeräts . Der Betrieb moderner Gasanlagen (insbesondere ab der vierten Generation) wird durch eine eigene Steuereinheit geregelt. Probleme damit können entweder auftreten, wenn das Steuerungssystem falsch konfiguriert ist, oder wenn die sogenannten "Störungen", dh Fehler im Betrieb der Software.

Im Allgemeinen kann das Auto einfach ruckeln, wenn die LPG-Ausrüstung falsch konfiguriert ist. Aber in diesem Fall manifestiert es sich entweder ständig oder es entsteht chaotisch - sowohl bei Hitze als auch bei Kälte.

Um Probleme mit Gasgeräten zu vermeiden, ist es ratsam, Reparaturen nicht selbst durchzuführen, sondern sich an das Zentrum zu wenden, in dem das HBO installiert wurde, oder an ein anderes.

Dieselmotor zuckt

Diesel zuckt seltener heiß als ein Einspritzmotor, aber ein solcher Betrieb der Einheit ist auch nicht ungewöhnlich und hat seine eigenen Gründe.

  • Sensoren und Motorelektronik . Dies ist typisch für moderne Fahrzeuge, die mit einem Common-Rail-System und einem elektronischen Kraftstoffmanagementsystem ausgestattet sind. Ähnlich wie bei Benzinmotoren müssen Sie hier Motorsensoren mithilfe elektronischer Scanner diagnostizieren und auch nur visuell deren Zustand und Verkabelung / Kontakte überprüfen.
  • AGR-System . Es ist für die Nachverbrennung von Abgasen ausgelegt und funktioniert nicht bei kaltem Motor und im Leerlauf. Dementsprechend wird es heiß. Daher ist es für Fahrzeuge, die mit dem entsprechenden System ausgestattet sind, sinnvoll, das USR-System zu überprüfen. Einige Autofahrer schalten einfach das AGR-Ventil aus, dh sie dämpfen dieses System. Zuvor müssen Sie jedoch die Arbeit überprüfen, ob sie hängt.
  • Probleme mit dem Turbokorrektor . Bei Maschinen mit Turbine ist es sinnvoll, den Betrieb des Turbokorrektors zu überprüfen. Oft keilt sich sein Kolben. In der Praxis drückt sich dies darin aus, dass sich die Turbine bei hohen Drehzahlen ein- und ausschaltet, wodurch das Auto die Traktion verliert und zucken kann. Alternativ kann sich ein Loch im Schlauch vom Turbokorrektor zur Turbine befinden.

Getriebe zuckt zu heiß

Der Grund für die Tatsache, dass ein Auto mit einem warmen Motor bereits während der Bewegung zuckt, kann auch das Getriebe sein. Je nachdem, ob es sich um eine mechanische oder eine automatische handelt, können sich auch die Gründe unterscheiden.

Automatikgetriebe zuckt zu heiß

Die Gründe für das "heiße" Treten der Maschine können folgende sein:

  • Herstellung von ATF-Flüssigkeit . Das Getriebeöl selbst ist sehr flüssig und während der Fahrt nimmt seine Viskosität noch mehr ab. Darüber hinaus verliert ATF während des Langzeitbetriebs der Maschine (hohe Laufleistung) seine Leistungseigenschaften. Und wenn es in einem kalten Zustand nicht so empfunden wird, ist es bei steigender Temperatur der Flüssigkeit schwierig, Kräfte von einem Teil des Drehmomentwandlers auf einen anderen zu übertragen. In diesem Fall muss die Flüssigkeit durch eine neue ersetzt werden.
  • Metallspäne in Getriebeöl . Metallabfälle treten aufgrund von Verschleiß an den Zahnrädern auf. Je mehr Kilometer, desto mehr Chips. Unter Bedingungen, bei denen das Auto "heiß" ruckelt, ist dies besonders wichtig, da Motor und Getriebe schneller arbeiten und die Flüssigkeit gezwungen ist, erhebliche Drehmomente zu übertragen. Sie müssen lediglich den Ölfilter im Getriebe und die Getriebeflüssigkeit selbst wechseln.
  • Schmelzen von Magneten . Die Magnetventile (Hydraulikventile) haben die Aufgabe, die Bewegung der Getriebeflüssigkeit im Ventilkörper zu regulieren. In vielen modernen Autos bestehen Magnetspulen aus hitzebeständigem Kunststoff. Bei hohen Temperaturen können sie jedoch schmelzen und falsch arbeiten, insbesondere "heiß". Bei Metallmagneten tritt dies normalerweise nicht auf.

Wenn beim Fahren zu heiß Rucke aufgrund des gerade aufgetretenen Automatikgetriebes auftreten, können Sie spezielle Additive für das Automatikgetriebe verwenden. Sie können auch vorbeugend eingesetzt werden. Es ist jedoch besser, eine vollständige Diagnose und Reparatur des Getriebes durchzuführen.

Der Variator ruckelt zu heiß

Bitte beachten Sie, dass die bei Automatikgetrieben beschriebenen Probleme im Zusammenhang mit einem niedrigen Getriebeölstand oder dessen Verschleiß / Verstopfung / Kühlung unter anderem bei CVT-Getrieben häufig sind. Es gibt jedoch noch einige weitere Gründe, warum der Variator "heiß" ruckelt:

  • Riemenscheibenlager gebrochen . Gleichzeitig stoßen sie beim Fahren ein Summen aus und können bei hoher Geschwindigkeit, auch heiß, das Auto sozusagen ruckeln. Am häufigsten sind Besitzer von Gebrauchtwagen mit hoher Kilometerleistung mit einer solchen Panne konfrontiert. Es gibt nur einen Ausweg aus der Situation - den Lagerwechsel.
  • Merkmale des Variator-Designs . Einige CVTs (z. B. bei Nissan Murano-Fahrzeugen) "ruckeln" das Fahrzeug, wenn der Fahrer unmittelbar nach dem Einlegen des Gangs auf das Gas drückt. In diesem Fall empfehlen offizielle Händler, das Gaspedal 1 ... 1,5 Sekunden nach dem Einschalten des Fahrmodus zu betätigen.

Schaltgetriebe zuckt heiß

Mechanische Übertragungsfehler können auch zu Ruckeln führen, wenn Sie heiß fahren. Diese schließen ein:

  • Niedriger Getriebeölstand . Bei einer erheblichen Erwärmung des Kastens während der Bewegung der Maschine schmiert das Öl in diesem Fall die Wellen und Arbeitsräder nicht ausreichend. Dementsprechend können bei heißer Bewegung Rucke auftreten. Bitte beachten Sie, dass sich die Box ohne Öl schnell abnutzt, sodass das Öl nachgefüllt oder durch ein neues ersetzt werden muss.
  • Metallspäne in Öl . Wenn das Öl viele kleine Rückstände enthält und die Zahnräder abgenutzt sind, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein Auto mit Schaltgetriebe beim Fahren ruckelt oder das Getriebe einfach "herausfliegt". Der Ausweg ist wie folgt: Ersetzen Sie das Getriebeöl und führen Sie gegebenenfalls ein Audit der Innenteile des Kastens durch (Ersetzen verschlissener Zahnräder).

Kupplungsprobleme

Heiße Rucke im Zusammenhang mit der mechanischen Kupplung können verursacht werden durch:

  • Abgenutzte Kupplungsscheibenfedern . Wenn die Kupplung im heißen Zustand abgenutzt ist, werden die Federn schwächer und reduzieren die Kräfte. Dementsprechend ist beim Start ein Ruckeln möglich.
  • Die Kupplungselemente sind wenig geschmiert . Insbesondere einigen Autofahrern mit diesem Problem wird durch Schmieren des Anschlags der Gabel-, Kabel- und Pedalachse geholfen.
  • Kupplungsfunktion . Beispielsweise "erstickt" bei Renault Logan-Fahrzeugen, die ein elektronisches Gaspedal verwenden, die Elektronik den Motor, der mit niedrigen Drehzahlen läuft, und das Kupplungspedal "nimmt" nur ganz oben im Hub auf. Um solche Fälle zu vermeiden, müssen Sie dem Motor beim Schalten nur mehr Drehzahl geben.

Fazit

Für den Fall, dass das Auto zu heiß ruckelt, wird empfohlen, eine Diagnose von einfach bis komplex durchzuführen. Diagnostizieren Sie zunächst zunächst Sensoren, Hochspannungskabel und Verteiler. Und erst nach Überprüfung der Motorelemente können Sie die Diagnose des Getriebes und der Kupplung starten, wenn keine Panne gefunden wurde. Nach der Erfahrung der Autofahrer ist die Suche nach dem Grund, warum das Auto heiß ruckelt, meistens die Schuld der Motorsensoren.

Zusätzliches Material:

  • Es wird schlecht heiß
  • Fühlt sich nicht heiß an