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Fehler P1505 besagt, dass der niedrige Signalpegel an Wicklung Nr. 1 des Leerlaufdrehzahlreglers liegt. Das heißt, eine falsche Drosselklappenstellung tritt aufgrund einer Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlreglers (IAC) auf. Die Gründe für sein Auftreten können ein Ausfall des Leerlaufdrehzahlreglers (das Reglerservo ist defekt oder ein Riss im Gehäuse), ein verstopfter Kraftstofffilter und einige mehr sein.

Inhalt:

• Fehlergenerierungsbedingungen
• Auto Verhalten
• Die Hauptursachen des Auftretens
• Überprüfungsmethoden und -lösungen

Wenn wir auf den Punkt bringen, warum der "Sensor" im Leerlauf nicht richtig funktioniert hat und ein Fehler mit dem Code P1505 aufgetreten ist, können wir Folgendes sagen: "Eine der Spulen im Leerlauf macht einen Narren, was sowohl an der Spule selbst als auch an der Spule selbst liegen kann Verschmutzung des Stellantriebs selbst und ein schlechter Steckerkontakt ".

Beachten Sie, dass der P1505-Fehler nicht einfach aus dem Computerspeicher gelöscht werden kann, ohne die Fehlfunktion zu beseitigen.

IAC besteht aus zwei Spulen: Wicklung Nr. 1 - öffnet das Ventil; Wicklung Nummer 2 - ist für das Schließen der Klappe verantwortlich. Wenn daher eine Fehlfunktion im XX-Regler auftritt, kann einer von zwei Diagnosecodes angezeigt werden:

• P1505 - Signal mit niedrigem Pegel im Servokreis der Wicklung 1 des Leerlaufdrehzahlreglers.
• P1507 - Signal mit niedrigem Pegel im Servokreis des Leerlaufdrehzahlreglers, Spule 2.

Da Autobesitzer am häufigsten mit dem ersten Problem konfrontiert sind, werden wir genauer untersuchen, wann ein Leerlauffehler mit dem Code 1505 auftritt, und Ihnen auch mitteilen, wo Sie nach der Ursache suchen und wie Sie sie beheben können.

Bedingungen zum Erzeugen eines Fehlers 1505

Die Fehler 1505 und 1507 treten auf, wenn Probleme mit der Position der Drosselklappen- und / oder Leerlaufdrehzahlregelung auftreten. Insbesondere ist der Servospulenkreis offen oder kurzgeschlossen. In der Gruppe "P" von DTCs, die für den Betrieb des Motors und des Getriebesystems verantwortlich sind, sind 15 Leerlauffehler. Wobei: 05 - kein Signal an der 1. Spule; 07 - Es liegt kein Signal an Spule Nr. 2 vor.

Die Bedingungen zum Erzeugen des Fehlers P1505 sind:

• Der Spannungswert im Bordnetz liegt im Bereich von 11 bis 16 Volt. für 2 Sekunden oder länger;
• Der PWM-Steuerausgang (Pulse Width Modulation) liegt zwischen 20% und 80%.
• Im Servokreis liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss nach Masse vor.

Es ist bemerkenswert, dass der ursprüngliche Name des P1505-Fehlers in Englisch für verschiedene Autohersteller normalerweise unterschiedlich ist. Trotzdem läuft die Essenz des Namens immer darauf hinaus, dass ein Fehler im Leerlaufdrehzahlsensor aufgetreten ist. Das Folgende sind die offiziellen Namen des Fehlers für verschiedene Autohersteller :

• BMW - IAC-System (Idle Air Control) am adaptiven Clip;
• Chrysler - Fahrzeuggeschwindigkeits-Ausgangsstromkreis hoch;
• Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
• Ford - Leerlaufluftregelsystem am Adaptive Clip;
• Allgemeine Motoren - Fahrzeuggeschwindigkeits-Ausgangsschaltung;
• Honda - Luftleckage bei positiver Kurbelgehäuseentlüftung (PCV)
• Hyundai - Niedriger Signalpegel an Wicklung Nr. 1 des Leerlaufdrehzahlreglers;
• Kia - Leerlaufluftregelventil Öffnungsspulenspannung niedrig;
• Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Leerlaufluftregelung bei Adaptive Clip;
• Peugeot, Citroen - Standard-Airbagschalter;
• Toyota - Fehlfunktion des Schaltersignals;
• Fahrzeuge des VAG-Konzerns (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Drosselklappenstellungssensor (Schalter) -F60: Stromkreis nicht schließen / öffnen;
• Volvo - Signal zum Öffnen des Leerlaufluftregelventils (IAC).

Gleichzeitig ist der Fehler selbst nicht kritisch, und in den meisten Fällen kann das Auto verwendet werden (natürlich mit Ausnahme der Fälle, in denen der Motor während der Fahrt abgewürgt wird). Es ist jedoch schwierig, ein Auto unter solchen Bedingungen zu fahren, weshalb bei der geringsten Gelegenheit die entsprechenden Diagnose- und Reparaturarbeiten durchgeführt werden müssen.

Auto Verhalten

Laut Statistik wird der P1505-Fehler am häufigsten von den Besitzern der folgenden Automarken festgestellt: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot und VAZ Priora. Das Verhalten des Fahrzeugs hängt vom Grund ab, aus dem der P1505-Fehler aufgetreten ist. Nach den Bewertungen der Autobesitzer werden jedoch die folgenden Varianten seiner Manifestation festgestellt:

• Im Leerlauf (oder bei Drehzahl etwas über dem Leerlauf, wenn sich der Motor bei Frost erwärmt) bleibt das Auto plötzlich stehen und die Warnleuchte Motor prüfen auf dem Armaturenbrett aktiviert. Beim erneuten Starten des Motors ist dies nicht möglich.
• Das Auto kann unterwegs stehen bleiben. Dies ist eine sehr unangenehme Situation, insbesondere außerhalb einer Garage oder eines Autoservices.
• Im Leerlauf wird angemerkt, dass der Drehzahlwert "schwimmt", bis der Motor vollständig abgestellt ist.
• Wenn die Anzahl der Umdrehungen auf 1000 pro Minute sinkt, tritt das Zucken des Autos auf. Die Situation wird durch Hinzufügen von Gas mit dem Gaspedal korrigiert.
• Es gibt Optionen, wenn beim Drücken des Gaspedals die Anzahl der Umdrehungen nicht ansteigt, sondern auf ein bestimmtes Niveau abfällt, z. B. bis zu 800 ... 900 U / min (je nach Situation und Fahrzeugmodell).

In einigen Fällen kann sich der Automotor verdreifachen, und es scheint, dass einer der Zylinder überhaupt nicht funktioniert. Wie die Praxis zeigt, sind die Verhaltenssymptome bei Maschinen mit diesem Fehler häufig individuell.

Die Hauptursachen des Auftretens

Es gibt tatsächlich viele Gründe, warum eine Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlsensors P1505 auftreten kann. Dazu gehören also:

1. Ausfall der Reglersicherung (z. B. bei Peugeot-Fahrzeugen).
2. Kabelbruch vom Sensor zum elektronischen Motorsteuergerät oder Kurzschluss nach Masse.
3. Ein verstopfter Kraftstofffilter (dadurch gelangt wenig Kraftstoff in das System und das Auto bleibt einfach stehen, es kann auch der Fehler P0089 - niedriger Druck im Kraftstoffsystem auftreten).
4. Ausfall des Leerlaufsensors selbst (oder seiner Einzelteile, Kontakte).
5. Burst Leerlaufdrehzahlreglergehäuse.
6. Festkleben des XX-Sensors in einer Position, wodurch der Motor nicht schneller werden kann.
7. Schlechter Kontakt auf dem Leerlaufsensorchip (bei den Automodellen, bei denen er vorhanden ist).
8. Defektes (ausgefranstes) Batterie-Stromkabel (insbesondere wenn die Drähte in einem Geflecht verlaufen, können ein oder mehrere Drähte ausfransen, was sich auf den Betrieb sowohl des Leerlaufdrehzahlreglers als auch des Absolutdrucksensors auswirken kann, wenn er an der Maschine installiert ist ).
9. Erhöhter Widerstand des Leerlaufdrehzahlregelungssensors, der zur Ausgabe falscher Informationen an die ECU führt.
10. Fehlfunktion des Servos zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl (z. B. Verschmutzung des Stellantriebs, schlechter Kontakt des Steckers usw.).
11. Probleme mit dem elektronischen Motorsteuergerät.

Wie die Praxis zeigt, treten Autofahrer häufig entweder auf Probleme im Leerlaufdrehzahlregler oder auf einen schlechten elektrischen Kontakt damit oder in einem anderen Abschnitt der Verkabelung auf.

Überprüfungsmethoden und -lösungen

Natürlich sollte die Methode zur Beseitigung der Ursachen der Störung, für die der Fehler P1505 erzeugt wurde, auf der Grundlage der Diagnose ausgewählt werden. Daher ist es erforderlich, die im vorherigen Abschnitt aufgeführten Knoten zu überprüfen, den Stromkreis vom Leerlaufdrehzahlsensor zum Computer zu "klingeln", den Zustand des Kraftstofffilters zu überarbeiten und die Leistung der Sicherung zu überprüfen, die für den Betrieb des Leerlaufs verantwortlich ist Geschwindigkeitskontrolle. Zur Reparatur müssen Sie außerdem eine oder mehrere der vorgeschlagenen Aktionen ausführen:

Sensor reinigen

• Diagnose des IAC . Am einfachsten ist es, einen ähnlichen Sensor zu finden, ihn anstelle des alten zu installieren und das Ergebnis zu betrachten. Es wird angemerkt, dass gewöhnliches Waschen oft hilft, auch mit Hilfe spezieller Reinigungsmittel - Carbcliner. Lassen Sie das Gerät nach der Reinigung gut trocknen. Es ist auch sinnvoll, die Verkabelung anzurufen (sofern das Sensorgehäuse dies zulässt). Während des Spülvorgangs muss eine Situation erreicht werden, in der die sogenannten Reglervorhänge ohne die geringste Verzögerung schwingen.
• Überarbeitung der Verkabelung des XX-Reglers . Schäden an der Isolierung sind eine sehr häufige Ursache für Probleme sowohl mit dem Sensor selbst als auch mit dem Verhalten der Maschine. Insbesondere müssen Sie ein Multimeter verwenden, um die Versorgungs- und Steuerkabel vom Leerlaufdrehzahlregler zum elektronischen Motorsteuergerät zu klingeln. Es ist auch ratsam, den Wert des Isolationswiderstands der Drähte zu messen (schließlich kann eine schlechte Isolation einen Ausfall verursachen, selbst wenn der Draht nicht gebrochen ist). Vergessen Sie während des Audits nicht, die Kabelverbindungspunkte (Schraubverbindungen, Lötpunkte) zu überprüfen.
• Überprüfen des IAC-Körpers . In einigen Fällen (z. B. aufgrund mechanischer Schäden, ständiger Vibration, regelmäßiger Fahrt auf schlechten Straßen, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit) kann ein Riss im Sensorgehäuse auftreten. Es ist oft sehr klein und visuell schwer zu finden. Durch sie kann jedoch Luft in das System gelangen, was wiederum dazu führen kann, dass die Motordrehzahl schwimmt, auch im Leerlaufmodus. Daher ist es notwendig, die Integrität des Falls zu überprüfen. Am einfachsten ist es, ein ähnliches Gerät zu finden, es auf dem Computer zu installieren und das Ergebnis anzuzeigen. Sie können den Spalt mit einem Dichtmittel abdecken. Bei Bedarf wird es in Zukunft möglich sein, das genannte Gerät durch ein neues zu ersetzen.
• Überarbeitung des Verbindungschips . In den meisten Fällen besteht der Körper des Chips aus Kunststoff, der im Laufe der Zeit durch Hitze und Vibration reißt. Dies gilt insbesondere für die Verriegelung, dank derer die Strom- und Signalkontakte bereitgestellt werden. Wenn der Chip defekt ist, können Sie ihn entweder durch einen neuen ersetzen oder so etwas wie Plastikbinder verwenden, mit deren Hilfe ein zuverlässiger elektrischer Kontakt hergestellt werden kann, der für den normalen Betrieb des Stromkreises der Motorleerlaufdrehzahl erforderlich ist Regler.
• Elektrischer Widerstandstest . Dies erfolgt mit einem Multimeter, das in den Ohmmeter-Modus geschaltet ist. Lassen Sie uns die Situation am Beispiel des beliebten Autos Kia Rio analysieren. Die offizielle Dokumentation besagt, dass der Widerstand zwischen dem ersten und dem zweiten Kontakt 10,5 ... 14 Ohm und zwischen dem zweiten und dritten Kontakt 10 ... 12,5 Ohm betragen sollte. Mit der Alterung des Sensors und / oder seiner natürlichen Verunreinigung steigt der Wert der angezeigten Widerstände. Und je mehr es wächst, desto mehr falsche Informationen überträgt der Sensor an das Steuergerät. In diesem Fall kann das Gerät nicht repariert werden. Daher muss ein neues Gerät gekauft und ersetzt werden.
• IAC-Servorevision . Darüber hinaus ist es ratsam, beide Servos zu überarbeiten, um sicherzustellen, dass die Drosselklappe geschlossen und geöffnet wird (Fehler P1505 und P1507).
• Teilausfall der ECU . Dies ist ein ziemlich seltener Fall, aber wenn alle oben aufgeführten Überprüfungen nicht geholfen haben, ist es sinnvoll, auch den normalen Betrieb des elektronischen Motorsteuergeräts zu überprüfen. Wenn es "fehlerhaft" ist, kann es Informationen über nicht vorhandene Fehler geben. Normalerweise ist dies eine ganze Liste von Fehlern, so dass der P1505 allein wahrscheinlich nicht ausreicht. Die Diagnose der elektronischen Einheit wird nur in Service-Centern mit spezieller Hardware und Software durchgeführt.

In einem der einfachsten Fälle, wenn der elektrische Kontakt am Dämpfer verschwindet, reicht es aus, den Stecker mit dem Kontakt zu ziehen. Dies hilft jedoch nicht immer und kann einfach als Idee verwendet werden.

Interessanterweise tritt der P1505-Fehler in den meisten Fällen nicht als einer auf, sondern in Begleitung mehrerer anderer Fehler mit ähnlichen Codes. Am häufigsten sind dies P1506 und P1507 (Kurzschluss nach Masse im Drosselklappenstellerkreis und kein Signal im Drosselklappenservokreis). Es sind jedoch auch andere Optionen möglich. Bitte beachten Sie, dass viele Autofahrer, die zu verschiedenen Zeiten auf die beschriebenen Probleme gestoßen sind, feststellen, dass ihre Ursachen möglicherweise überhaupt nicht der Leerlaufsensor sind.

Löschen Sie nach Reparaturen immer die Fehler im Computerspeicher. In einigen Fällen verschwinden die Informationen von selbst, dies ist jedoch nicht immer der Fall. Und wenn dies nicht getan wird, kann sich das Verhalten des Autos für eine Weile nicht ändern, selbst wenn das Problem behoben ist. Sie können DTCs entweder programmgesteuert oder durch Entfernen des Batteriepols für eine Weile löschen.

Fazit

Der Fehlercode P1505 ist nicht kritisch, führt jedoch zu sehr unangenehmen Folgen und Fahrbedingungen. Es ist daher unerwünscht, ein Auto mit einem defekten Leerlaufdrehzahlregler zu verwenden.

Schwimmende Drehzahlen und ein Verlust der dynamischen Leistung verringern nicht nur den Fahrkomfort, sondern können auch zu Verkehrsunfällen führen. Daher ist es bei der geringsten Gelegenheit erforderlich, die geeigneten Diagnoseverfahren durchzuführen, um die Ursachen des Ausfalls zu identifizieren und den fehlerarmen Signalpegel an Wicklung Nr. 1 der IAC zu beseitigen.