Leerlaufluftregler (IAC) - Gerät, Fehlfunktion, prüfen

Die Bedeutung des Zwecks des IAC - Leerlaufdrehzahlreglers ergibt sich aus seiner Bezeichnung - Stabilisierung der Motordrehzahl bei Leerlaufdrehzahl.

Inhalt

  • Das Funktionsprinzip und der Installationsort der IAC
  • IAC-Fehlfunktionen
  • So überprüfen Sie die IAC
  • So entfernen und ersetzen Sie IAC
  • Wie man bei der Auswahl eines IAC nicht auf eine Fälschung hereinfällt

Leerlaufdrehzahlregler

Das Funktionsprinzip und der Standort der IAC

Kurz gesagt, alles geschieht wie folgt. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, tritt eine bestimmte Luftmenge in ihn ein, wodurch er reibungslos funktioniert.

DPKV berücksichtigt die Anzahl der Umdrehungen, diese Daten werden an die Steuereinheit gesendet, von der die IAC den Befehl erhält, die Luftzufuhr zu verringern oder zu erhöhen. Was er tut, ohne die geschlossene Drosselklappe zu beachten.

Leerlaufregler

IAC-Gerät: 1) Ventil; 2) Reglerkörper; 3) Statorwicklung; 4) Gewindespindel; 5) Steckklemme der Statorwicklung; 6) Kugellager; 7) Statorwicklungsgehäuse; 8) Rotor; 9) Frühling.

Wenn der Motor auf Betriebstemperatur erwärmt wird, behält die Steuerung automatisch die Leerlaufdrehzahl bei. Wenn sich der Motor nicht auf das erforderliche Maß erwärmt hat, erhöht die Steuerung selbst aufgrund der IAC die Drehzahl, wodurch sichergestellt wird, dass sich der Motor bei höheren Drehzahlen erwärmt. Diese Betriebsart des Motors ermöglicht es dem Auto, sofort in Bewegung zu treten, ohne sich aufzuwärmen.

Wo ist die Leerlaufdrehzahlregelung? Ja im Drosselklappengehäuse - dort wird es mit zwei Schrauben befestigt. Es gibt Autos, bei denen die Köpfe der Befestigungsschrauben aufgebohrt werden können oder die Schrauben selbst auf Lack gepflanzt sind, was natürlich den Austausch oder die Reinigung des IAC-Luftkanals erheblich erschweren kann. In solchen Fällen ist es äußerst schwierig, auf die Demontage des Drosselklappengehäuses zu verzichten.

Derzeit verwenden Autohersteller die folgenden Arten von Leerlaufdrehzahlreglern:

  • Magnet;
  • Treten;
  • rotierend.

Lassen Sie uns jeden der aufgelisteten Typen genauer betrachten.

Der Magnetregler für Leerlaufdrehzahl arbeitet mit elektromagnetischer Kraft. Wenn also Spannung an die Spule angelegt wird, wird der Kern eingezogen und der mechanisch damit verbundene Dämpfer steigt an, wodurch der Luftkanal geöffnet wird. Wenn die Spannung verschwindet (dh der Magnet schaltet sich aus), kehrt der Dämpfer an seinen Platz zurück und blockiert den Kanal.

Die Einstellung des Magnet-IAC-Betriebs erfolgt durch Ändern der Frequenz der Befehlssignale zum Aktuator. Um eine genau gemessene Luftmenge durch sich selbst zu leiten, werden Hochfrequenzsignale an das Arbeitselement gesendet. Dadurch kann Luft in kleinen Portionen zugeführt werden.

Der Leerlauf-Schrittregler verfügt über einen Ringmagneten sowie vier elektromagnetische Wicklungen. Sie werden abwechselnd erregt, wodurch ein rotierendes Magnetfeld erzeugt wird, das den Steuerrotor zum Drehen zwingt. Es ist mit einem Aktuator verbunden, der den Luftkanal verriegelt oder entriegelt.

Die Drehzahlregler im Leerlauf werden mit Frequenzimpulsen gesteuert. Der Betriebsalgorithmus ähnelt dem Solenoidtyp, jedoch wird anstelle des Solenoids in diesem Fall der Rotor verwendet.

Fehlfunktionen des Leerlaufreglers

Wie jedes andere Teil ist das IAC nicht immun gegen Schäden. Gleichzeitig ähneln die Anzeichen eines Ausfalls in vielerlei Hinsicht denen, die bei Problemen mit dem Drosselklappenstellungssensor auftreten. Nur wird im Gegensatz zum TPS die Fehlerbenachrichtigung (Check Engine) nicht angezeigt, da der XX-Regler ein ausführendes Gerät ist.

Eine Fehlfunktion der IAC kann anhand der folgenden Anzeichen beurteilt werden:

Unterbrechung am IAC

Defekte elektrische Verkabelung am IAC

  1. Instabilität der Motorleerlaufdrehzahl, in einigen Fällen Motorabschaltung (wenn Sie die Drehzahl nicht mit dem Gaspedal beibehalten).
  2. Geschwindigkeit ohne Grund verringern oder erhöhen.
  3. Vollständiger Motorstopp beim Schalten oder beim Starten.
  4. Der Motor läuft beim Kaltstart nicht mit hohen Drehzahlen.
  5. Ein Abfall der Leerlaufdrehzahl beim Einschalten der Scheinwerfer oder des Ofens.

Betrachten Sie als nächstes die Gründe für die Fehlfunktion des Leerlaufdrehzahlreglers. Es gibt nur zwei davon:

  • natürlicher Verschleiß der Führungsnadel des Reglers;
  • Bruch der elektrischen Kontakte im Steuerungsgehäuse.

So überprüfen Sie die Leerlaufdrehzahlregelung

Aufgrund dieser Symptome kann geschlossen werden, dass die Leerlaufdrehzahlregelung überprüft werden muss. Es gibt verschiedene Methoden.

Überprüfung mit einem Multimeter

Verschiedene Möglichkeiten zur Überprüfung der IAC

Der berühmteste Weg. Zuerst müssen Sie die Zündung ausschalten und den Kabelbaumchip vom Regler trennen. Messen Sie dann den Widerstand der Wicklungen mit einem Multimeter. Wenn zwischen C und B, A und D ein offener Stromkreis angezeigt wird, machen Sie sich keine Sorgen, es sollte so sein. Zwischen A und B oder C und D sollte der Widerstand jedoch im Bereich von 40 bis 80 Ohm liegen.

Überprüfung mit einem hausgemachten Tester

Bei Einspritzwagen ist die Überprüfung mit einem Multimeter wenig sinnvoll. Der Fehler der IAC liegt häufig in der Tatsache, dass der Regler in einem offenen oder geschlossenen Zustand haftet.

Wenn es sich so herausstellt, ist auch ein hausgemachter Tester geeignet, den Sie mit Ihren eigenen Händen aus einem 6-V-Wechselstromtransformator (geeignet aus einem normalen Handy-Ladegerät) herstellen können. Wenn Sie mit Schaltern spielen, sollten Sie den Hub des Leerlaufdrehzahlreglers überprüfen . Bei einem Arbeitsmaterial leuchtet die Glühbirne kaum, und ein helles Licht zeigt an, dass sich das Material irgendwo verklemmt.

Visuelle Inspektion

Die einfachste und vielleicht dringendste Diagnose ist die Sichtprüfung. Sie erfolgt nach Demontage der Baugruppe vom Sitz. Eine Sichtprüfung kann Körperfehler, Nadelverschleiß oder andere sichtbare Fehler aufdecken. Wenn Sie jedoch im Rahmen einer solchen Überprüfung einen Schaden festgestellt haben, können Sie nicht erst in diesem Stadium aufhören. Die Überprüfung muss fortgesetzt werden, um mögliche Fehlerursachen zu ermitteln.

Wenn Sie bei einer Sichtprüfung eine erhebliche Verunreinigung des Gehäuses oder des Innenvolumens des Reglers feststellen, empfehlen wir Ihnen, ihn zu reinigen. Darüber hinaus, unabhängig davon, ob die IAC in gutem Zustand oder nicht in Ordnung ist.

IAC und Gas

IAC und Gas

Entfernen / Ersetzen der IAC

Schauen wir uns den Prozess der Demontage und des Austauschs des Leerlaufdrehzahlreglers genauer an. Es sollte sofort beachtet werden, dass bei verschiedenen Fahrzeugen der Prozess in einigen Details unterschiedlich sein kann. Im Allgemeinen besteht der Algorithmus jedoch aus den folgenden Schritten:

  1. Alle Arbeiten müssen bei ausgeschaltetem Motor durchgeführt werden. Es ist auch ratsam, den Minuspol von der Batterie zu trennen.
  2. Trennen Sie den Stecker (Chip) des Kontakts zum Regler.
  3. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, die den Reglerkörper halten. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass die herausgeschraubten Schrauben nicht in den Motorraum fallen.
  4. Entfernen Sie den Regler direkt vom Sitz.
Abstand vom Flansch bis zum äußersten Punkt der Nadel

Die Installation eines neuen Reglers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Vor der Montage muss der O-Ring des Flansches jedoch mit Motoröl geschmiert werden. Die Marke ist in diesem Fall nicht wichtig, die Hauptsache ist, dass sie nicht aggressiv gegenüber Gummi sein sollte. Überprüfen Sie auch den Abstand vom Flansch zur Spitze der Kegelnadel. Es sollte 23 mm sein . Dieser Abstand ist erforderlich, damit die sich verjüngende Nadel bei der Montage des IAC nicht am Sitz des Drosselklappengehäuses anliegen kann. Der Spaltwert kann mit einem speziellen Multitester oder einem Steuerimpulsgenerator eingestellt werden.

Wie man bei der Auswahl eines IAC nicht auf eine Fälschung hereinfällt

Wenn die Überprüfung einen Ausfall des Reglers ergab, sollten Sie bereit sein, ihn zu ersetzen, was oben erwähnt wurde. Wenn wir in der VAZ über die IAC sprechen, dann zeichnen sich die Leerlaufdrehzahlregler OMEGA und KZTA (Kaluga) in Bezug auf Qualität und Zuverlässigkeit aus. Natürlich handelt es sich um Originalteile, nicht um Fälschungen.

Sie können eine gefälschte IAC anhand der Box identifizieren, in der sie verpackt ist. Billige Verpackung, seltsamer Druck, schlechter, verschmierter Druck - all dies deutet auf eine Fälschung hin.

Das gefälschte Teil selbst weist ebenfalls Mängel auf. Dies ist in der Regel das Spiel der Führungshülse und des Kopfes selbst. Mit der Zeit nimmt das Spiel nur zu, was sich negativ auf den Betrieb des IAC auswirkt. Außerdem kann es zu einer Lücke am Reglerkörper kommen, aufgrund derer Luftlecks auftreten. Ein schlechtes Löten der Kontakte ist ebenfalls möglich.

Sie können sich auch mit Hilfe des Herstellers, der Sicherheitsmaßnahmen anwendet, vor Fälschungen schützen. Dies kann ein eindeutiger Ersatzteilcode sein, der per SMS oder auf der Website überprüft werden kann.