Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes. Die wichtigsten Symptome und wie zu überprüfen

Fehler im Drehmomentwandler des Automatikgetriebes führen zu Vibrationen und unangenehmen Geräuschen beim Fahren im Stadtmodus, dh bei einer Geschwindigkeit von ca. 60 km / h. Die Ursachen für die Fehlfunktion können teilweise nicht in Ordnung befindliche Reibungspaare, Verschleiß der Zahnradschaufeln, Zerstörung der Dichtungsverschraubungen, Lagerausfall sein. Die Reparatur eines Drehmomentwandlers ist ein ziemlich teures Vergnügen. Um das Automatikgetriebe nicht zu einem solchen "Bagel" zu bringen (der Drehmomentwandler erhielt unter Autofahrern einen solchen Namen für seine runde Form), gibt es einen universellen Rat: Wechseln Sie die ATF-Flüssigkeit regelmäßig.

Inhalt:

  • Anzeichen einer Fehlfunktion des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes
  • Pannengründe
  • So überprüfen Sie den Drehmomentwandler
  • Reparatur des "Donuts"
  • Vermeidung von Störungen

Fehlfunktionen des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Anzeichen eines sterbenden Drehmomentwandlers

Die Symptome eines Ausfalls des Drehmomentwandlers können bedingt in drei Gruppen unterteilt werden - Verhalten, Geräusch, zusätzlich. Lassen Sie uns sie der Reihe nach sortieren.

Verhaltenssymptome bei Ausfall des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes

Es gibt eine Reihe typischer Anzeichen im Verhalten einer Maschine, die eindeutig darauf hinweisen, dass der Drehmomentwandler defekt ist. Dazu gehören also:

  • Leichtes Durchrutschen des Autos beim Start. Dies ist besonders bei Autos zu spüren, die mit der zweiten Geschwindigkeit starten (vom Autohersteller bereitgestellt). Wenn das Auto aus dem Stand startet, reagiert es für kurze Zeit (etwa zwei Sekunden) nicht auf das Gaspedal und beschleunigt sehr schlecht. Nach dieser kurzen Zeit verschwinden jedoch alle Symptome und das Auto bewegt sich wie gewohnt.
  • Vibration im städtischen Fahrmodus . Oft mit einer Geschwindigkeit von ca. 60 km / h ± 20 km / h.
  • Vibration des Fahrzeugs unter Last . Besonders wenn Sie bergauf fahren, einen schweren Anhänger ziehen oder einfach eine schwere Last tragen. In solchen Modi wird das Getriebe einschließlich des Drehmomentwandlers erheblich belastet.
  • Ruckeln eines Autos mit Automatikgetriebe beim gleichmäßigen Fahren oder beim Bremsen durch den Motor. Rucke werden oft von Situationen begleitet, in denen der Motor während der Fahrt und / oder beim Schalten einfach abgewürgt wird. Oft deuten diese Symptome darauf hin, dass die Elektronik, die den Drehmomentwandler steuert, nicht in Betrieb ist. In solchen Notfällen kann die Automatisierung einfach den "Donut" blockieren.

Durchbrüche von Drehmomentwandlern sind in ihren Merkmalen Ausfällen anderer Elemente eines Automatikgetriebes sehr ähnlich. Daher ist es notwendig, zusätzliche Diagnosen durchzuführen.

Sound Symptome

Die Symptome eines Ausfalls des Drehmomentwandlers des Automatikgetriebes können vom Ohr bestimmt werden. Dies drückt sich in folgenden Merkmalen aus:

  • Drehmomentwandlergeräusch beim Gangwechsel . Nachdem der Motor die Drehzahl erreicht hat und sich die Drehzahl entsprechend erhöht, verschwindet das angegebene Geräusch.
  • In selteneren Fällen ist das Heulen des Drehmomentwandlers zu hören, wenn sich das Fahrzeug mit der angegebenen Geschwindigkeit von etwa 60 km / h bewegt. Oft wird dieses Heulen von Vibrationen begleitet .

Das Geräusch kommt vom Automatikgetriebe, so dass es für den Fahrer manchmal schwierig ist, nach Gehör zu hören, dass der Drehmomentwandler summt. Wenn vom Übertragungssystem ausgehende Fremdgeräusche auftreten, ist es daher ratsam, zusätzliche Diagnosen durchzuführen, da Fremdgeräusche immer auf geringfügige Fehlfunktionen hinweisen.

Zusätzliche Zeichen

Es gibt eine Reihe zusätzlicher Anzeichen dafür, dass der Drehmomentwandler im Sterben liegt. Unter ihnen:

  • Unangenehmer brennender Geruch von der Übertragung. Es zeigt deutlich an, dass das Getriebesystem überhitzt, es nicht ausreichend geschmiert ist und seine Elemente, insbesondere der Drehmomentwandler, in einem kritischen Modus arbeiten. In diesem Fall ist der "Donut" oft teilweise außer Betrieb. Dies ist ein sehr gefährliches Symptom und die Diagnose muss so schnell wie möglich durchgeführt werden.
  • Die Motordrehzahl steigt nicht über einen bestimmten Wert an . Zum Beispiel über 2000 U / min. Diese Maßnahme wird von der Steuerelektronik als Schutz für das Gerät durchgesetzt.
  • Das Auto bleibt stehen . Dies ist der schlimmste Fall, der darauf hinweist, dass der Drehmomentwandler oder seine Steuerelektronik vollständig abgestorben sind. In diesem Fall ist eine zusätzliche Diagnose erforderlich, da auch andere Störungen die Ursache für diesen Ausfall sein können.

Wenn ein oder mehrere Anzeichen eines teilweisen Ausfalls des Drehmomentwandlers auftreten, muss der Ausfall so schnell wie möglich diagnostiziert werden. Und wenn die Reparatur des "Donuts" einen mehr oder weniger akzeptablen Betrag kostet, kann die Verwendung eines fehlerhaften Drehmomentwandlers zum Ausfall teurerer Getriebeelemente bis hin zum gesamten Automatikgetriebe führen.

Ursachen für Fehlfunktionen

Ein Drehmomentwandler ist kein sehr kompliziertes Gerät, aber während des Betriebs eines Automatikgetriebes nutzt er sich ab und fällt allmählich aus. Lassen Sie uns genau auflisten, welche Systeme aus welchen Gründen ausfallen können.

Reibungspaare

Im Umrichter befindet sich eine sogenannte Überbrückung, bei der es sich im Wesentlichen um eine automatische Kupplung handelt. Mechanisch funktioniert es ähnlich wie die klassische Schaltgetriebekupplung. Dementsprechend gibt es Verschleiß der Reibscheiben, ihrer einzelnen Paare oder des gesamten Satzes. Zusätzlich verunreinigen Verschleißelemente der Reibscheiben (Metallstaub) die Getriebeflüssigkeit, wodurch die Kanäle verstopfen können, durch die die Flüssigkeit fließt. Aus diesem Grund sinkt der Druck im System und andere Elemente des Automatikgetriebes leiden ebenfalls - der Ventilkörper, der Kühlkörper und andere.

Klingenblätter

Metallklingen unter dem Einfluss hoher Temperaturen und des Vorhandenseins von Schleifmitteln in der Getriebeflüssigkeit nutzen sich ebenfalls mit der Zeit ab und fügen dem Öl noch mehr Metallstaub hinzu. Aus diesem Grund nimmt der Wirkungsgrad des Drehmomentwandlers ab, der Gesamtdruck des Fluids im Getriebesystem nimmt ab, aber aufgrund des verschmutzten Fluids nimmt die Überhitzung des Systems zu, der Ventilkörper nutzt sich ab und die Last insgesamt System erhöht. Im schlimmsten Fall ist ein vollständiger Bruch einer oder mehrerer Schaufeln am Laufrad möglich.

Zerstörung von Öldichtungen

Unter dem Einfluss heißer und kontaminierter ATF-Flüssigkeit steigt die Belastung der Gummidichtungen (Kunststoff). Aus diesem Grund leidet die Dichtheit des Systems und es ist ein Austreten von Getriebeöl möglich.

Blockierung von Drehmomentwandlern für Automatikgetriebe

Bei alten Automatikgetrieben wurde die Blockierung (Kupplung), die mechanisch gesteuert wurde, direkt die Blockierung seltener ausgelöst, nur in höheren Gängen. Daher war die Ressource solcher Kästen höher und das Intervall zum Wechseln der Getriebeflüssigkeit war länger.

Bei modernen Autos funktioniert die Verriegelung, dh der Drehmomentwandler ist in allen Gängen verriegelt , und ein spezielles Ventil reguliert die Druckkraft. Bei einer gleichmäßigen Beschleunigung wird die Blockierung teilweise eingeschaltet, und bei einer scharfen Beschleunigung wird sie fast sofort eingeschaltet. Dies geschieht, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die dynamischen Eigenschaften der Maschine zu verbessern.

Eine andere Seite der Medaille ist in diesem Fall, dass in dieser Betriebsart der Verschleiß der Verriegelungslaschen erheblich zunimmt. Einschließlich der Getriebeflüssigkeit nutzt sich schnell ab (wird schmutzig), es erscheint viel Schmutz darin. Mit zunehmender Kilometerleistung nimmt die Laufruhe ab, und während des Beschleunigens oder während des normalen Fahrens beginnt das Auto ein wenig zu zucken. Dementsprechend muss das Öl im Automatikgetriebe bei etwa 60.000 Kilometern gewechselt werden, da das gesamte Automatikgetriebesystem bereits in die Risikozone fällt.

Lagerverschleiß

Insbesondere Stütz- und Zwischenprodukte zwischen Turbine und Pumpe. In diesem Fall ist normalerweise ein Knirschen oder Pfeifen zu hören, das direkt von den genannten Lagern abgegeben wird. Besonders scharfe Geräusche sind beim Aufnehmen der Geschwindigkeit zu hören. Wenn die Maschine jedoch eine stabile Geschwindigkeit und Last erreicht, verschwinden die Geräusche normalerweise, wenn die Lager nicht in einem kritischen Zustand abgenutzt sind.

Verlust der Eigenschaften der Getriebeflüssigkeit

Wenn sich ATF schon lange im Übertragungssystem befindet, wird es schwarz, verdickt sich und es erscheinen viele Ablagerungen in seiner Zusammensetzung, insbesondere Metallspäne. Dadurch leidet auch der Drehmomentwandler. Die Situation ist besonders kritisch, wenn die Flüssigkeit nicht nur ihre Eigenschaften verliert, sondern auch ihr Gesamtgehalt (die Menge im System) sinkt. In diesem Modus arbeitet der Drehmomentwandler in einem kritischen Modus bei kritischen Temperaturen, wodurch seine Gesamtressource erheblich reduziert wird.

Unterbrochene Verbindung mit der Automatikgetriebewelle

Dies ist eine kritische Störung, die jedoch selten auftritt. Es besteht darin, dass die Keilverbindung des Turbinenrades mit der Welle des Automatikgetriebes mechanisch unterbrochen ist. In diesem Fall ist die Bewegung des Fahrzeugs grundsätzlich nicht möglich, da kein Drehmoment vom Motor auf das Automatikgetriebe übertragen wird. Reparaturarbeiten bestehen darin, die Welle auszutauschen, die Keilverbindung wiederherzustellen oder den Drehmomentwandler in kritischen Fällen vollständig auszutauschen.

Überholkupplungsbruch

Ein äußeres Anzeichen für einen Ausfall der Überholkupplung des Automatikgetriebes ist eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften der Maschine, dh eine Beschleunigung wird schlechter. Ohne zusätzliche Diagnose ist es jedoch unmöglich, genau festzustellen, wofür die Überholkupplung verantwortlich ist.

So überprüfen Sie den Drehmomentwandler des Automatikgetriebes

Es gibt verschiedene Standardverfahren, mit denen der Zustand eines Drehmomentwandlers für ein Automatikgetriebe indirekt bestimmt werden kann. Der vollständige wahre Zustand kann nur durch Demontage des angegebenen Geräts und dessen detaillierte Diagnose ermittelt werden.

Scannerprüfung

Um die Fehlfunktion des Drehmomentwandlers festzustellen, müssen Sie zunächst das Fahrzeug mit einem speziellen Diagnosescanner auf Fehler untersuchen. Mit seiner Hilfe können Sie Fehlercodes abrufen und entsprechend bereits bestimmte Reparaturmaßnahmen ergreifen. Ein solcher Scan hilft dabei, Fehler nicht nur im Drehmomentwandler, sondern auch in anderen Fahrzeugsystemen (falls Fehler vorliegen) zu identifizieren. Auf diese Weise können Sie den Zustand des gesamten Getriebes und insbesondere seiner einzelnen Teile beurteilen.

Test beenden

Die indirekte Überprüfung kann ohne den Einsatz intelligenter Elektronik erfolgen. In den Handbüchern vieler Autos finden Sie beispielsweise einen solchen Algorithmus zur Überprüfung des Betriebs des Drehmomentwandlers:

  • Die Prüfung muss an einem gut beheizten Motor und Getriebe durchgeführt werden, insbesondere wenn die Prüfung im Winter durchgeführt wird.
  • Starten Sie den Motor und stellen Sie die Leerlaufdrehzahl (ca. 800 U / min) ein.
  • Ziehen Sie die Handbremse an, um die Maschine zu arretieren.
  • Drücken Sie das Bremspedal ganz durch.
  • Fahrmodus D am Übertragungshebel aktivieren;
  • Drücken Sie das Gaspedal ganz nach unten.
  • Am Drehzahlmesser müssen die Drehzahlwerte überwacht werden. Bei verschiedenen Fahrzeugen sollte der Maximalwert ungefähr zwischen 2000 und 2800 U / min liegen.
  • Warten Sie 2 ... 3 Minuten bei neutraler Geschwindigkeit, um das Getriebe abzukühlen.
  • Wiederholen Sie den Vorgang, aber schalten Sie zuerst die Rückwärtsgeschwindigkeit ein.

Anhand der Ergebnisse der Drehzahlmesserwerte kann der Zustand des Drehmomentwandlers beurteilt werden. Verwenden Sie dazu die folgenden gemittelten Daten:

  • Wenn der Drehmomentwandler voll funktionsfähig ist, überschreitet die Drehzahl des Drehzahlmessers bei Vollgas 1800 U / min nicht.
  • bei durchschnittlichem Verschleiß des "Donuts" beträgt der entsprechende Wert ungefähr 2000 U / min;
  • Wenn der Drehzahlwert 2000 überschreitet, zeigt dies einen signifikanten Verschleiß des Drehmomentwandlers an. Je höher die Drehzahl, desto signifikanter der Verschleiß.
Bitte beachten Sie, dass der genaue Wert der Umdrehungen für verschiedene Marken und Modelle von Maschinen abweichen kann. Daher müssen die entsprechenden Werte zusätzlich in der technischen Dokumentation der Maschine angegeben werden.

Leider ist die Selbstdiagnose des Fahrzeugbesitzers über den Zustand des Drehmomentwandlers begrenzt. Wenn die oben beschriebenen Symptome auftreten und der Stopptest durchgeführt wird, wird daher empfohlen, eine detaillierte Diagnose bei einem Fahrzeugdienst zu beantragen, bei dem der ausgebaute Drehmomentwandler des Automatikgetriebes überprüft wird.

Reparatur des Drehmomentwandlers

Der Kauf eines neuen Drehmomentwandlers ist ziemlich teuer. Die Situation wird noch komplizierter durch die Tatsache, dass es oft nicht einfach ist, einen geeigneten „Donut“ für alte gebrauchte importierte Autos zu bekommen. Daher bevorzugen Autobesitzer in den meisten Fällen die Reparatur von Drehmomentwandlern, zumal diese Einheit durchaus wartbar ist.

Der Preis für die einfachste Reparatur beginnt bei etwa 4 ... 5 Tausend russischen Rubel. Hier müssen Sie jedoch die Kosten für die Demontage des Getriebes, die Fehlerbehebung sowie die Kosten für neue Ersatzteile hinzufügen. Die Reparatur des Drehmomentwandlers besteht in der Regel aus folgenden Arbeiten:

  • Demontage und Schneiden. In den meisten Fällen ist das Konvertergehäuse abgedichtet. Dementsprechend ist es notwendig, den Körper zu schneiden, um an sein Inneres zu gelangen.
  • Innenteile waschen. Dazu wird die Getriebeflüssigkeit entfernt und die Schaufeln, Kanäle und andere Teile des "Donuts" mit Reinigungsmitteln gewaschen.
  • Fehlerbehebung. Einer der wichtigsten Prozesse. Während seiner Ausführung werden alle internen Teile des Drehmomentwandlers überprüft. Wenn beschädigte Eingeweide festgestellt werden, wird beschlossen, diese zu ersetzen oder zu reparieren.
  • Austausch von Teilen. Bei Reparaturarbeiten werden in der Regel alle Gummi- und Kunststoffdichtungen durch neue ersetzt. Auch Reibbeläge und Hydraulikzylinder werden häufig gewechselt. Natürlich müssen die aufgeführten Ersatzteile zusätzlich gekauft werden.
  • Nach der Reparatur wird die Karosserie wieder zusammengebaut und versiegelt.
  • Der Drehmomentwandler wird ausgewuchtet. Es wird für den normalen Betrieb des Geräts in der Zukunft benötigt.

Bei Reparaturen ist die Professionalität der Darsteller wichtig. Tatsache ist, dass der Drehmomentwandler bei hohen Drehzahlen und Flüssigkeitsdrücken arbeitet. Daher ist die Genauigkeit der Geräteeinstellung hier sehr wichtig, da die geringste Fehlausrichtung oder Unwucht unter erheblichen Belastungen den Drehmomentwandler und sogar andere Elemente des Automatikgetriebes bis hin zum Automatikgetriebe selbst wieder beschädigen kann.

Verhinderung des Drehmomentwandlers

Das Reparieren eines "Donuts" kann einen ziemlich "runden" Geldbetrag kosten. Daher ist es sinnvoll zu überlegen, was besser ist, den Drehmomentwandler in einem sparsamen Modus zu verwenden, als seinen teilweisen Ausfall zuzulassen. Darüber hinaus sind die Empfehlungen für den sparsamen Einsatz recht einfach:

  • Fahren Sie weniger Auto mit hoher Kurbelwellendrehzahl . In diesem Modus arbeitet der Drehmomentwandler in einem kritischen Modus, was zu erheblichem Verschleiß führt und die Gesamtressource reduziert.
  • Versuchen Sie, das Auto nicht zu überhitzen . Dies gilt sowohl für den Motor als auch für das Getriebe. Eine Überhitzung kann zwei Gründe haben: eine erhebliche Belastung dieser Knoten sowie eine schlechte Leistung der Kühlsysteme. Laden bedeutet häufiges Überladen des Autos, bergauf fahren in diesem Zustand, Ziehen schwerer Anhänger und so weiter. Die Kühlsysteme sollten sowohl für den Motor als auch für das Getriebe (Kühler mit Automatikgetriebe) im normalen Modus arbeiten.
  • Getriebeöl regelmäßig wechseln . Trotz aller Zusicherungen der Autohersteller, dass moderne Automatikgetriebe wartungsfrei sind, ist es immer noch notwendig, die darin enthaltene ATF-Flüssigkeit mindestens 90.000 Kilometer und besser und häufiger zu wechseln. Dies verlängert nicht nur die Lebensdauer des Drehmomentwandlers, sondern auch die Gesamtressource der Box, erspart dem Auto ein Ruckeln beim Fahren und damit teure Reparaturen.

Die Verwendung eines fehlerhaften Drehmomentwandlers gefährdet den allmählichen Ausfall anderer Elemente des Automatikgetriebes. Wenn der geringste Verdacht auf eine „Donut“ -Störung besteht, müssen daher so bald wie möglich Diagnosen und entsprechende Reparaturarbeiten durchgeführt werden.