Ausfall der Zündspule und Anzeichen einer Fehlfunktion

Der Begriff Ausfall der Zündspule oder der Zündkerzenspitze wird als Ausfall der schwächsten Stelle des Gehäuses oder der Drahtisolierung aufgrund einer Widerstandsabnahme verstanden, die in kurzen Zeiträumen auftritt. Dies ist eine mechanische Beschädigung, die zu Rissen oder Schmelzen führt. Auf der Oberfläche des Gehäuses sieht der Ort des Zusammenbruchs aus wie schwarze, ausgebrannte Punkte, Längsspuren oder weiße Risse. Funkenstichstellen sind bei nassem Wetter besonders gefährlich. Diese Fehlfunktion führt nicht nur zu einer Verletzung der Zündung des Gemisches, sondern auch zum vollständigen Ausfall des Zündmoduls.

Inhalt:

  • Spulenausfall und seine Ursachen
  • Externe Anzeichen eines Zusammenbruchs
  • So überprüfen Sie eine Spule auf Ausfall
  • So beheben Sie eine Panne

Ausfall der Zündspule

Oft sind solche Stellen visuell nicht schwer zu erkennen, aber manchmal ist es notwendig, die Zündspule zu überprüfen, und zwar nicht mit einem Multimeter oder einem Oszilloskop, sondern mit einem einfachen Gerät aus zwei Drähten. Wenn ein beschädigter Bereich identifiziert wird, wird das Teil normalerweise vollständig gewechselt, obwohl sich manchmal herausstellt, dass der Austausch durch Isolierband, Dichtmittel oder Epoxidkleber verzögert wird.

Was ist ein Ausfall der Zündspule und ihrer Ursachen?

Lassen Sie uns kurz darauf eingehen, was ein Spulenausfall ist, was er beeinflusst und wie er optisch aussieht. Zunächst sei daran erinnert, dass die Spule selbst ein Transformator mit zwei voneinander isolierten Wicklungen (Primär- und Sekundärwicklung) ist. Die Definition des Durchschlags wird als physikalisches Phänomen verstanden, wenn aufgrund einer Beschädigung der Primär- und / oder Sekundärwicklung der Spule ein Teil der elektrischen Energie nicht auf die Kerze, sondern auf den Körper fällt. Dies führt dazu, dass die Zündkerze nicht bei voller Leistung arbeitet, der Motor beginnt sich zu "verdreifachen", seine Dynamik geht verloren.

Zündspulenvorrichtung

Es kann viele Gründe für einen Ausfall der Zündspule geben - Beschädigung der Isolation einer oder beider Wicklungen, Beschädigung des Spitzenkörpers, Beschädigung der Gummidichtung (aufgrund dessen Wasser eindringt, durch das Elektrizität "näht"), Das Vorhandensein von Schmutz auf dem Körper (ähnlich wie Wasser, Strom fließt durch ihn), Beschädigung (Oxidation) der Elektrode in der Spitze. Am häufigsten liegt das Problem jedoch im "verdrahteten" Isolator. Um das Problem zu beseitigen, muss dieser Ort lokalisiert und isoliert werden.

Ein interessanter Grund für das Versagen der Spitzen der Zündspule ist die Tatsache, dass Autobesitzer beim Austausch der Zündkerze in einigen Fällen durch Nachlässigkeit oder Unerfahrenheit ihre Wasserdichtigkeit brechen können. Dies kann dazu führen, dass Feuchtigkeit unter sie eindringt und Probleme mit dem Motorbetrieb auftreten. Der umgekehrte Fall ist, dass, wenn der Autobesitzer die oberen Muttern der Zündkerzengläser zu fest anzieht, die Gefahr besteht, dass Motoröl vom Motor in das Gehäuse des letzteren eindringt. Und dieses Öl ist schädlich für den Gummi, aus dem die Spulenenden bestehen.

Der Grund dafür, dass der Zündausfall außerhalb des Zylinders auftritt, sind falsch eingestellte Lücken an den Zündkerzen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Lücke vergrößert wird. Natürlich wirkt sich der Funken in diesem Fall sowohl auf den Zündkerzenkörper als auch auf die Gummispitze der Zündspule nachteilig aus.

Funktionsstörungen der Zündspule

Anzeichen für eine Fehlfunktion der Zündspule sind, dass der Motor regelmäßig „trabt“ (Auslösung ist bei Regenwetter tatsächlich und beim Starten des Motors „zu kalt“), während der Beschleunigung der Maschine während der Sicht „Einbrüche“ auftritt Bei der Inspektion der Spule gibt es „Wege“ für elektrischen Durchschlag, Verbrennen von Kontakten, Spuren von thermischer Überhitzung, das Vorhandensein einer großen Menge an Schmutz und Ablagerungen im Spulenkörper und andere, kleinere Fehlfunktionen. Die häufigste Ursache für eine Spulenstörung ist ein Bruch der Primär- oder Sekundärwicklung. In einigen Fällen nur Beschädigung der Isolierung. Im Anfangsstadium arbeitet die Spule mehr oder weniger normal, aber mit der Zeit werden sich die Probleme verschlimmern und die oben beschriebenen Symptome werden in größerem Maße auftreten.

Es gibt mehrere typische Anzeichen für einen Ausfall einer Zündspule. Es sollte sofort beachtet werden, dass die unten aufgeführten Fehlfunktionen aus anderen Gründen verursacht werden können. Daher sollte die Diagnose weiterhin umfassend durchgeführt werden, einschließlich der Überprüfung des Zustands der Zündspulen. Daher können Störungssymptome in zwei Typen unterteilt werden - Verhaltens- und visuelle Symptome. Verhalten umfasst:

  • Der Motor beginnt sich zu "verdreifachen". Und mit der Zeit verschlechtert sich die Situation, das heißt, "Podtraing" wird immer deutlicher ausgedrückt, die Leistung und Dynamik des Motors gehen verloren.
  • Beim Versuch, schnell zu beschleunigen, tritt ein "Fehler" auf, und im Leerlauf steigt die Motordrehzahl nicht stark an. Es gibt auch einen Leistungsverlust unter Last (beim Transport schwerer Lasten, beim Bergauffahren usw.).
  • Die „Troika“ des Motors tritt häufiger bei regnerischem (feuchtem) Wetter und beim Starten des Motors „bei Kälte“ auf (besonders typisch für niedrige Umgebungstemperaturen).
  • In einigen Fällen (bei älteren Autos) kann der Geruch von unverbranntem Benzin in der Kabine auftreten. Bei neueren Autos kann eine ähnliche Situation auftreten, wenn anstelle von mehr oder weniger sauberen Abgasen der Geruch von unverbranntem Benzin hinzugefügt wird.

Bei der Demontage der Zündspule im Falle einer Fehlfunktion können Sie visuelle Anzeichen dafür erkennen, dass sie ganz oder teilweise außer Betrieb ist. Dazu gehören also:

Durchbruchspuren an der Kerzenspitze

  • Vorhandensein von Durchschlagspfaden am Spulenkörper. Das heißt, die charakteristischen dunklen Streifen, durch die Elektrizität "blitzt". In einigen, insbesondere "vernachlässigten" Fällen befinden sich Skalen auf den Spuren.
  • Änderung (Trübung, Schwärzung) der Farbe des Dielektrikums am Zündspulengehäuse.
  • Verdunkelung von elektrischen Kontakten und Steckverbindern durch Verbrennung.
  • Überhitzungsspuren am Spulenkörper. Normalerweise werden sie in einigen "Tropfen" oder Änderungen in der Geometrie des Körpers an einigen Stellen ausgedrückt. In "schweren" Fällen können sie einen verbrannten Geruch haben.
  • Hoher Schmutz am Spulenkörper. Besonders in der Nähe von elektrischen Kontakten. Tatsache ist, dass ein elektrischer Ausfall genau auf der Oberfläche von Staub oder Schmutz auftreten kann. Daher ist es ratsam, einen solchen Zustand nicht zuzulassen.

Das Hauptsymptom einer Spulenstörung ist das Fehlen einer Zündung des Kraftstoffgemisches. Diese Situation tritt jedoch nicht immer auf, da in bestimmten Fällen ein Teil der elektrischen Energie immer noch an die Kerze und nicht nur an den Körper geht. In diesem Fall muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden.

Nun, bei modernen Autos informiert das elektronische Motorsteuergerät (ECU) den Fahrer im Falle eines Ausfalls der Zündspule darüber, indem es die Check Engine-Lampe am Armaturenbrett (und den Diagnosecode für Fehlzündungen) aktiviert. Es kann jedoch auch aufgrund anderer Fehlfunktionen aufleuchten, sodass zusätzliche Diagnosen mithilfe von Software und Hardware erforderlich sind.

Die oben beschriebenen Störungssymptome sind relevant, wenn einzelne Zündspulen im Motor eingebaut sind. Wenn die Konstruktion die Installation einer Spule vorsieht, die allen Zylindern gemeinsam ist, wird der Motor vollständig abgewürgt (dies ist tatsächlich einer der Gründe, warum mehrere einzelne Module auf modernen Maschinen installiert werden).

So überprüfen Sie eine Spule auf Ausfall

Sie können den Ausfall der Zündspule auf eine von fünf Arten überprüfen, aber in der Regel hat ein gewöhnlicher Autobesitzer die Möglichkeit, nur drei davon zu verwenden. Die erste ist eine Sichtprüfung, da die Ausfallstelle häufig für das Auge erkennbar ist. Die zweite Überprüfung mit einem Multimeter und die dritte und zuverlässigste schnelle Methode, wenn nichts visuell erkennbar ist, ist die Verwendung des einfachsten Zündsystemtesters (es ist einfach, dies selbst durchzuführen).

Diagnose des Zündsystems

Empfehlungen zur Diagnose des Zündsystems (Kerzen, Drähte, Spulen, Modul). Anweisungen zum Überprüfen der Zündeinheiten eines Autos mit Ihren eigenen Händen

Mehr Details

Um den Betrieb des Zündsystems zu überprüfen, ist es zunächst sinnvoll, ein Programm zum Lesen von Fehlern aus dem Steuergerät zu verwenden. In solchen Fällen werden normalerweise Fehler der Gruppen P0300 und P0363 angezeigt, die auf eine Fehlzündung in einem der Zylinder hinweisen. Beachten Sie jedoch, dass in diesem Fall Fehler nicht nur durch fehlerhafte Spulen oder Zündkerzen verursacht werden können. Um sicherzustellen, dass die Fehlfunktion von einem von ihnen stammt, ist es daher sinnvoll, die Problemeinheit auf einen anderen Zylinder umzustellen, Fehler aus dem ECU-Speicher zu löschen und erneut zu diagnostizieren.

Wenn das Problem in der Spule liegt (wir sprechen über die einzelne), wird die Situation mit Fehlern wiederholt, jedoch mit der Anzeige eines anderen Zylinders. Wenn dies ein Ausfall der Spule ist und Lücken auftreten, können Sie die dreifache Struktur des Motors bereits verstehen, die gebrochene Spur des Isolators mit Ihrem Auge sehen oder sogar ein charakteristisches Knistern in Ihrem Ohr hören . Manchmal sieht man im Dunkeln neben dem Knistern auch einen Funken, der auftaucht.

Visuelle Inspektion

Der nächste Weg, um den Ausfall der Zündspule festzustellen, besteht darin, sie zu zerlegen und visuell zu überprüfen. Wie die Praxis zeigt, ist es auf dem Spulenkörper normalerweise nicht schwierig, den "Weg" des Zusammenbruchs zu finden, auf dem der Funke "näht". Oder Sie sollten auf Späne, Schlaglöcher und Verstöße gegen die Geometrie im Spulenkörper achten, die vorher nicht vorhanden waren.

Messung von Parametern

Es gibt zwei obligatorische Methoden zur Überprüfung des Zustands der Zündspule: Überprüfung auf Funken und Überprüfung des Isolationswiderstands beider Wicklungen (Niederspannung und Hochspannung). Zur Messung der Parameter benötigen Sie eine funktionierende Zündkerze und ein Multimeter, mit dem der Isolationswiderstand gemessen werden kann. Am zuverlässigsten ist es jedoch, einen Funkenerzeugungsprüfer nur mit geringfügigen Änderungen zu verwenden, damit Sie den Leiter entlang des Spulenkörpers führen und nach der Schwachstelle der Isolation suchen können, die durchbricht.

Selbst gemachter Funkenprüfer

Die interessanteste und zuverlässigste Methode zur Überprüfung des Ausfalls einer Zündspule ist die Verwendung einer speziellen hausgemachten Sonde. Es hilft, wenn der Defekt nicht sichtbar ist. Wenn Sie den Widerstand der Wicklungen überprüfen, wird das Problem nicht erkannt, und es besteht keine Möglichkeit, das Oszilloskop zu verwenden. Um einen Funkenprüfer herzustellen, benötigen Sie:

  • medizinische 20-cm³-Einwegspritze;
  • zwei Stücke flexiblen Kupferdrahtes (PV3 oder ähnliches) mit einer Querschnittsfläche von 1,5 ... 2,5 mm², jeweils etwa einen halben Meter lang;
  • kleine Krokodilhalterung;
  • eine absichtlich funktionierende Zündkerze (Sie können eine funktionierende gebrauchte nehmen);
  • ein Stück Schrumpfschlauch mit einem Durchmesser, der etwas größer ist als der Gesamtdurchmesser des verfügbaren Kupferdrahtes;
  • ein kleines Stück flexibler Draht;
  • elektrischer Lötkolben;
  • Hand- oder elektrische Bügelsäge (Schleifmaschine);
  • eine Wärmepistole mit vorgeladenem Silikon;
  • ein Schraubendreher oder eine Bohrmaschine mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 3 ... 4 mm.
  • Montagemesser.

Die Abfolge des Herstellungsprozesses besteht aus folgenden Schritten:

Bereit Tester

  1. Mit Hilfe eines Montagemessers muss die "Nase" von der Spritze entfernt werden, an der die Nadel eingesetzt wird.
  2. Eine Handsäge oder eine Schleifmaschine muss den Faden an der Kerze so abschneiden, dass der Körperteil entfernt wird, auf den dieser Faden aufgebracht wird. Infolgedessen verbleibt nur die Elektrode am Boden der Kerze.
  3. Im oberen Teil des Spritzenkörpers muss ein Loch mit einem solchen Durchmesser gebohrt werden, damit dort eine vorbehandelte Zündkerze eingesetzt werden kann.
  4. Löten Sie mit einer Heißluftpistole um den Ring die Verbindung der Kerze mit dem Körper der Plastikspritze. Tun Sie dies sorgfältig, um eine gute hydraulische und elektrische Isolierung zu gewährleisten.
  5. Der Spritzenkolben vorne und hinten muss mit einem Schraubendreher gebohrt werden.
  6. In das Bohrloch im unteren Teil müssen Sie die zuvor vorbereiteten zwei Stücke flexiblen Kupferdrahtes einfädeln. Am gegenüberliegenden Ende eines von ihnen müssen Sie die vorbereitete Krokodilhalterung mit einem Lötkolben löten. Das gegenüberliegende Ende des zweiten Drahtes sollte leicht abgezogen werden (ca. 1 cm oder weniger).
  7. In ein ähnliches Loch im oberen Teil müssen Sie einen vorbereiteten Metalldraht einführen.
  8. Verbinden Sie die Kupferdrähte und den Draht ungefähr in der Mitte des Kolbens zu einem einzigen Kontakt (Lot).
  9. Die Verbindung des Drahtes mit dem Draht muss aus Gründen der mechanischen Festigkeit und Kontaktzuverlässigkeit mit einer Heißluftpistole verlötet werden.
  10. Führen Sie den Kolben wieder in den Spritzenkörper ein, so dass sich der Draht oben am Kolben in einiger Entfernung von der Zündkerzenelektrode befindet (der Abstand wird weiter angepasst).

So ermitteln Sie einen Ausfall einer Zündspule mit einem Funkenprüfer

Nachdem ein hausgemachter Tester den Ort des Eindringens gefunden hat, muss das Verfahren direkt gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt werden:

Finden einer Panne mit einem hausgemachten Tester

  1. Verbinden Sie die zu prüfende Zündspule mit der Zündkerze im hergestellten Tester.
  2. Trennen Sie am entsprechenden Injektor (wo die Spule abgeklemmt wurde) den Stecker, damit der Kraftstoff die Zündkerze während des Tests nicht gut überflutet.
  3. Schließen Sie ein Kabel mit einem Krokodilaufsatz an den Minuspol der Speicherbatterie oder einfach an Masse an.
  4. Stellen Sie einen Spalt von ca. 1 ... 2 mm in die Spritze ein.
  5. Den Motor starten. Danach erscheint ein Funke im Spritzenkörper zwischen dem Funken und dem Draht.
  6. Das abisolierte Ende des zweiten Drahtes (parallel geschaltet) muss über den Spulenkörper gezogen werden. Wenn eine Störung auftritt, tritt zwischen dem Körper und dem Ende des Drahtes ein Funke auf, der deutlich zu erkennen ist. Dies ermöglicht es nicht nur, das Vorhandensein zu überprüfen, sondern auch den Ort seines Auftretens für die weitere Fehlerbehebung zu bestimmen.
  7. Wiederholen Sie diesen Vorgang für alle Spulen und denken Sie daran, die entsprechenden Einspritzdüsen zu trennen und wieder anzuschließen.

Die Überprüfungsmethode ist einfach und vielseitig. Mit seiner Hilfe können Sie nicht nur die Stelle finden, an der der Funke am Körper "näht", sondern auch den allgemeinen Betriebszustand der Zündspule selbst bestimmen.

Dies erfolgt durch Einstellen des Spaltes zwischen der Zündkerzenelektrode und dem Draht am Spritzenkolben. In der Anfangsphase wird der minimale Spalt mit einem Wert von etwa 1 ... 2 mm eingestellt und nimmt allmählich zu. Der Wert des Spaltes, bei dem der Funke verschwindet, hängt von der Motorgröße, der Art und dem Zustand des Zündsystems und anderen Faktoren ab. Bei Motoren mit einem Volumen von etwa 2 Litern oder weniger beträgt der Abstand, in dem der Funke verschwinden sollte, durchschnittlich etwa 12 mm. Dies ist jedoch bedingt. Wenn Sie alle einzelnen Zündspulen prüfen, können Sie im Allgemeinen einfach ihre Arbeit miteinander vergleichen und gegebenenfalls ein fehlerhaftes Element identifizieren.

So beheben Sie eine Panne

Für die Frage, wie die aufgetretene Störung beseitigt werden kann, gibt es zwei Möglichkeiten: schnell ("Feld") und langsam ("Garage"). Im letzteren Fall ist alles einfach - es ist ratsam, die Spule vollständig zu wechseln, insbesondere wenn der Ausfall erheblich ist. Für eine schnelle Reparatur wird hierfür entweder Klebeband oder Klebstoff verwendet.

Isolieren einer beschädigten Spule

Die interessanteste Frage für Autobesitzer in diesem Zusammenhang ist, wie der Ausfall der Einspritzzündspule beseitigt werden kann. Im einfachsten Fall, dh wenn das Gehäuse einen kleinen Funkenausfall aufweist (und dies ist die häufigste Art des Ausfalls), müssen Sie nach der Lokalisierung dieses Ortes Isoliermaterialien (Isolierband, Wärmeschrumpfung, Dichtmittel, Epoxykleber oder ähnliche Mittel, in einigen Fällen wird sogar Nagellack verwendet, aber der Lack sollte nur farblos sein, ohne Farben und Zusätze), isolieren Sie die Abbaustelle (Pfad). Es ist unmöglich, universelle Ratschläge zu geben, alles hängt von der spezifischen Situation ab.

Bei Reparaturen ist es unbedingt erforderlich, den elektrischen Durchschlagbereich zu reinigen und zu entfetten, bevor eine schützende Isolierschicht darauf aufgetragen wird. Dies erhöht den Widerstandswert der resultierenden Isolierung. Wenn im Falle einer Beschädigung der Isolierung und eines Durchschlags Flüssigkeit in der Spule auftritt (normalerweise aufgrund einer beschädigten Dichtung), ist es sinnvoll, zusätzlich ein dielektrisches Schmiermittel zu verwenden.

Waschen Sie den Motor nur, wenn Sie sich der Qualität der Dichtungen an den Zündkerzenschächten sicher sind, damit kein Wasser in sie eindringt. Andernfalls können schlaue Händler Sie täuschen und empfehlen, die Zündeinheit auszutauschen.

Im schlimmsten Fall können Sie natürlich eine neue Spule installieren. Es kann original oder nicht original sein - es hängt vom Preis ab. Viele Autobesitzer werden durch die sogenannten "Showdowns" gerettet, dh Orte, an denen Sie Ersatzteile von zerlegten Autos kaufen können. Sie sind dort billiger und es ist durchaus möglich, hochwertige Komponenten zu finden.

Zum Schluss noch ein paar Worte zu vorbeugenden Maßnahmen, die Probleme beseitigen und die Spule sehr lange und ohne Probleme betreiben. Die einfachste Maßnahme in diesem Zusammenhang ist die Verwendung eines geeigneten Wärmeschrumpfers mit großem Durchmesser, der auf die Oberfläche der Zündspulenspitze aufgebracht werden muss. Das Verfahren ist einfach, die Hauptsache ist, einen Wärmeschrumpf mit einer geeigneten Größe und einem geeigneten Durchmesser zu wählen und auch einen Haartrockner (vorzugsweise einen Konstruktions-Haartrockner) oder eine Art Gasbrenner zur Hand zu haben. Reinigen und entfetten Sie jedoch die Spitze der Spitze, bevor Sie einen Schrumpfschlauch auftragen. Dieses Verfahren kann auch nicht als vorbeugende, sondern als Reparaturmaßnahme eingesetzt werden.

Zur vorbeugenden Wartung ist es außerdem ratsam, den Spulenkörper und andere Elemente des Motors in einem sauberen Zustand zu halten, damit keine Funken durch Schmutz und Staub "stechen". Verwenden Sie beim Ersetzen von Zündkerzen immer dielektrisches Fett.