Überprüfung der USR. So überprüfen Sie die Leistung des Ventils und des AGR-Sensors

Die Überprüfung des Systems beschränkt sich auf die Feststellung der Funktionsfähigkeit des AGR-Ventils, seines Sensors sowie anderer Komponenten des Kurbelgehäuseentlüftungssystems (Abgasrückführung). Zur Überprüfung benötigt ein Autoenthusiast ein elektronisches Multimeter, das im Ohmmeter- und Voltmeter-Modus betrieben werden kann, eine Vakuumpumpe und einen ECU-Fehlerscanner. Wie die USR direkt überprüft wird, hängt vom spezifischen Element dieses Systems ab. Der einfachste Test für die Funktionsfähigkeit kann eine normale visuelle Kontrolle der Betätigung sein, wenn sie erregt oder entladen wird.

Inhalt:

  • Wofür ist das System?
  • Störungssymptome
  • Pannengründe
  • So überprüfen Sie das AGR-System

So überprüfen Sie die USR

Was ist ein AGR-System?

Um die Beschreibung der USR-Leistungsprüfung zu verstehen, ist es sinnvoll, kurz darauf einzugehen, um welche Art von System es sich handelt, warum es benötigt wird und wie es funktioniert. Der Zweck des AGR-Systems besteht also darin, die Bildung von Stickoxiden in den Abgasen zu verringern. Es ist sowohl bei Benzin- als auch bei Dieselmotoren eingebaut, mit Ausnahme derjenigen mit Turbolader (obwohl es Ausnahmen gibt). Die Begrenzung der Produktion von Stickoxiden wird dadurch erreicht, dass ein Teil der Abgase zur Nachverbrennung zum Motor zurückgeführt wird. Infolgedessen nimmt die Temperatur der Brennkammer ab, das Abgas wird weniger giftig und die Detonation nimmt ab, wenn ein höherer Zündzeitpunkt verwendet und der Kraftstoffverbrauch verringert wird.

Die ersten AGR-Systeme waren pneumatisch und erfüllten die Umweltstandards EURO2 und EURO3. Mit der Verschärfung der Umweltstandards sind fast alle AGR-Systeme elektronisch geworden. Eine der Hauptkomponenten des Systems ist das AGR-Ventil, zu dem auch ein Sensor gehört, der die Position des angegebenen Ventils steuert. Das elektronische Steuergerät steuert den Betrieb des Pneumatikventils über ein elektropneumatisches Steuerventil. Die Überprüfung des USR reduziert sich daher darauf, die Funktionsfähigkeit des USR-Ventils, seines Sensors sowie des Steuerungssystems (ECU) herauszufinden.

Störungssymptome

Es gibt eine Reihe von externen Anzeichen, die darauf hinweisen, dass ein Problem mit dem System und insbesondere mit dem AGR-Sensor vorliegt. Die folgenden Symptome können jedoch auf andere Fehlfunktionen des Motors hinweisen. Daher ist eine zusätzliche Diagnose sowohl des Systems im Allgemeinen als auch des Ventils im Besonderen erforderlich. Im Allgemeinen sind die Symptome eines nicht funktionierenden USR-Ventils die folgenden Anzeichen:

  • Abnahme der Motorleistung und Verlust der dynamischen Fahrzeugleistung. Das heißt, das Auto "zieht nicht", wenn es bergauf und im beladenen Zustand fährt, und beschleunigt auch aus dem Stand schlecht.
  • Instabiler Motorbetrieb, "schwebende" Umdrehungen, insbesondere im Leerlauf. Wenn der Motor mit niedriger Drehzahl läuft, kann er plötzlich anhalten.
  • Der Motor geht kurz nach dem Start aus. Tritt auf, wenn das Ventil offen bleibt und die Abgase vollständig dem Einlass zugeführt werden.
  • Erhöhter Kraftstoffverbrauch. Dies wird durch eine Abnahme des Vakuums im Ansaugkrümmer und infolgedessen durch eine erneute Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verursacht.
  • Bildung von Fehlern. Häufig wird die Warnleuchte „Engine prüfen“ auf dem Armaturenbrett aktiviert. Nach der Diagnose mit Scan-Geräten können Sie Fehler im Zusammenhang mit dem Betrieb des USR-Systems feststellen, z. B. Fehler p0404, p0401, p1406 und andere.

Wenn mindestens eines der aufgelisteten Symptome auftritt, ist es sinnvoll, sofort mit einem Fehlerscanner zu diagnostizieren. Dadurch wird sichergestellt, dass das Problem im USR-Ventil liegt. Mit Scan Tool Pro Black Edition können Sie beispielsweise Fehler lesen, die Leistung verschiedener Sensoren in Echtzeit anzeigen und sogar einige Parameter korrigieren.

Das OBD-2 Scan Tool Pro Black arbeitet mit Protokollen einheimischer, asiatischer, europäischer und amerikanischer Automarken. Wenn Sie über gängige Diagnoseanwendungen über Bluetooth oder Wi-Fi mit einem Gerät verbunden sind, erhalten Sie Zugriff auf Daten in den Motorblöcken, Getrieben, Getrieben, ABS, ESP-Hilfssystemen usw.

Mit diesem Scanner können Sie sehen, wie das Magnetventil des Vakuumreglers funktioniert (Details am Ende des Artikels). Mit einem solchen Gerät können Sie die Ursache schnell herausfinden und beginnen, sie zu beseitigen. Das Prüfen des Ventils in einer Garage ist ganz einfach.

Ursachen von AGR-Fehlern

Es gibt nur zwei Hauptgründe für Fehler im AGR-Ventil und im gesamten System: Zu wenig Abgas strömt durch das System und zu viel Abgas strömt durch das System. Die Gründe hierfür können wiederum die folgenden Phänomene sein:

  • Am AGR-Ventilschaft bilden sich Kohlenstoffablagerungen . Dies geschieht aus natürlichen Gründen. Wie oben erwähnt, strömen Abgase hindurch und Ruß setzt sich an den Ventilwänden einschließlich des Schafts ab. Dieses Phänomen wird besonders unter Bedingungen verstärkt, wenn die Maschine unter aggressiven Bedingungen arbeitet. Insbesondere mit Motorverschleiß, einer Zunahme der Menge an Kurbelgehäusegasen, der Verwendung von Kraftstoff geringer Qualität. Nach der Diagnose des Ventils wird immer empfohlen, den Schaft mit einem Vergaser oder einem ähnlichen Entfettungsreinigungsmittel zu reinigen. Oft verwenden sie dafür Lösungsmittel (z. B. Testbenzin) oder reines reines Aceton. Sie können auch Benzin oder Dieselkraftstoff verwenden.
  • Leckage der AGR-Ventilmembran. Diese Fehlfunktion führt dazu, dass das angegebene Ventil nicht vollständig öffnet und nicht schließt, dh Abgase sickern durch das Ventil, was zu den oben beschriebenen Konsequenzen führt.
  • AGR-Kanäle sind karbonisiert . Dies bedeutet auch, dass die Abgase und die Luft nicht richtig durch sie geblasen werden können. Verkokung tritt aufgrund des Auftretens von Kohlenstoffablagerungen an den Ventilwänden und / oder Kanälen auf, durch die die Abgase strömen.
  • Das AGR-System wurde falsch gedämpft . Einige Autobesitzer, die regelmäßig der Tatsache ausgesetzt sind, dass der Motor aufgrund der Verwendung des vorgesehenen Systems an Leistung verliert, schalten einfach das AGR-Ventil aus. Wenn jedoch eine solche Entscheidung getroffen wurde, muss sie korrekt getroffen werden, da sonst der Luftmengenmesser die Information erhält, dass ein sehr großer Luftstrom auftritt. Dies gilt insbesondere beim Kauf eines Gebrauchtwagens, wenn der neue Besitzer nicht weiß, dass das AGR-Ventil am Auto gedämpft ist. Wenn das Auto mit einem solchen System ausgestattet ist, ist es ratsam, den ehemaligen Autobesitzer nach seinem Zustand zu fragen und auch zu fragen, ob das USR-System vollständig gedämpft wurde.
  • Das AGR-Ventil beim Schließen und / oder Öffnen blockiert. Hier gibt es zwei Möglichkeiten. Erstens ist der Sensor selbst fehlerhaft, wodurch keine korrekten Daten an die elektronische Steuereinheit übertragen werden können. Das zweite sind Probleme mit dem Ventil selbst. Es öffnet sich entweder nicht vollständig oder schließt nicht vollständig. Dies ist normalerweise auf eine große Menge an Kohlenstoffablagerungen zurückzuführen, die infolge der Kraftstoffverbrennung gebildet werden.
  • Ruckartige Bewegung des AGR-Ventils . Ein Arbeitsmagnet muss eine reibungslose Bewegung des Schafts gewährleisten, und dementsprechend muss der Sensor sich reibungslos ändernde Daten über die Position des Dämpfers aufzeichnen. Wenn die Bewegung abrupt erfolgt, werden die entsprechenden Informationen an die ECU übertragen, und das System selbst funktioniert mit den oben beschriebenen Konsequenzen für den Motor nicht richtig.
  • Bei Fahrzeugen, bei denen die Ventilbewegung durch einen Schrittantrieb erfolgt , liegen die möglichen Gründe darin. Insbesondere kann der Elektromotor ausfallen (z. B. die Wicklung kurzschließen, das Lager ausfallen) oder das Antriebsrad ausfallen (ein oder mehrere Zähne daran brechen oder verschleißen vollständig).

Überprüfen des USR-Systems

Natürlich ist bei verschiedenen Automarken und Automodellen die Position des AGR-Sensors unterschiedlich, aber in jedem Fall befindet sich dieses Gerät in unmittelbarer Nähe des Ansaugkrümmers. Seltener befindet es sich im Saugtrakt oder am Drosselklappenblock.

In einer Garage muss die Prüfung mit einer Sichtprüfung beginnen. Im Großen und Ganzen gibt es zwei Methoden zur Diagnose des AGR-Ventils - mit und ohne Demontage. Eine detailliertere Überprüfung ist jedoch noch besser mit der Demontage des Geräts durchzuführen, da das Ventil nach der Überprüfung, wenn es durch Ablagerungen von verbranntem Kraftstoff verstopft ist, vor dem erneuten Einbau gereinigt werden kann. Betrachten Sie zunächst die Überprüfungsmethoden, ohne einzelne Teile zu zerlegen.

Bitte beachten Sie, dass ein neues AGR-Ventil häufig mit einer speziellen Software angepasst werden muss, damit es ordnungsgemäß mit dem elektronischen Steuergerät funktioniert.

So überprüfen Sie die Leistung der USR

Bevor Sie eine vollständige Überprüfung durchführen, müssen Sie sicherstellen, dass das Ventil überhaupt funktioniert. Eine solche Gebrauchstauglichkeit wird elementar gemacht.

Wenn die Funktionsfähigkeit des pneumatischen Ventils überprüft werden muss, reicht es aus, den Hub der Kolbenstange während des Gasblasens zu beobachten (eine Person schnappt nach Luft, die andere sieht aus). Oder durch Drücken auf die Membran - die Umdrehungen sollten durchhängen. Um das USR-Magnetventil zu überprüfen, müssen Sie das Plus und Minus des Steckers direkt von der Batterie mit Strom versorgen, während Sie auf Klicks achten. Nach Abschluss dieser Schritte können Sie mit einer detaillierteren AGR-Prüfung fortfahren.

Ventil drücken

Bei laufendem Motor im Leerlauf muss etwas Druck auf die Membran ausgeübt werden. Abhängig von der spezifischen Struktur des Ventils kann es sich an verschiedenen Stellen befinden. Zum Beispiel müssen Sie im beliebten Daewoo Lanos-Auto unter die Platte drücken, darunter befinden sich Ausschnitte in der Karosserie, durch die Sie direkt auf die Membran drücken können. Das heißt, der Druck liegt nicht auf der Membran selbst, da sie vom Körper geschützt wird, sondern auf dem Körperteil, der sich direkt darüber befindet.

Wenn beim Drücken des angegebenen Knotens die Motordrehzahl sackte und zu "ersticken" begann (die Drehzahl begann zu sinken), bedeutet dies, dass sich der Ventilsitz in einem guten Zustand befindet und im Großen und Ganzen nichts erforderlich ist repariert werden, außer zu vorbeugenden Zwecken (dazu muss das USR-Ventil zerlegt und parallel eine zusätzliche komplexe Diagnose des Geräts durchgeführt werden). Wenn jedoch nach dem angegebenen Drücken nichts passiert und der Motor nicht an Drehzahl verliert, bedeutet dies, dass die Membran nicht mehr dicht ist, dh das AGR-System funktioniert praktisch nicht. Dementsprechend ist es notwendig, das AGR-Ventil zu zerlegen und eine zusätzliche Diagnose des Zustands sowohl des Ventils selbst als auch anderer Elemente des Systems durchzuführen.

Ventilprüfung

Wie oben erwähnt, kann die Position des Ventils in verschiedenen Fahrzeugen unterschiedlich sein, es wird jedoch häufig im Bereich des Ansaugkrümmers installiert. Bei einem Ford Escape 3.0 V6 ist er beispielsweise an einem Metallrohr montiert, das vom Ansaugkrümmer verläuft. Das Ventil wird durch ein Vakuum geöffnet, das vom Magneten kommt. Ein Beispiel für eine weitere Überprüfung ist am Motor des angegebenen Fahrzeugs angegeben.

Um die Funktion des AGR-Ventils zu überprüfen, reicht es aus, den Unterdruckschlauch bei Leerlaufdrehzahl vom Ventil zu trennen. Befindet sich in unmittelbarer Nähe eine Vakuumpumpe, können Sie diese an die Ventilöffnung anschließen und ein Vakuum erzeugen. Wenn das Ventil in gutem Zustand ist, beginnt der Motor zu "ersticken" und zu zucken, dh seine Drehzahl beginnt zu sinken. Anstelle einer Vakuumpumpe können Sie einfach einen anderen Schlauch anschließen und ein Vakuum erzeugen, indem Sie einfach mit dem Mund Luft ansaugen. Die Folgen sollten gleich sein. Wenn der Motor normal weiterläuft, ist das Ventil höchstwahrscheinlich defekt. Es ist ratsam, es für eine detaillierte Diagnose zu zerlegen. In jedem Fall muss die weitere Reparatur nicht am Sitz, sondern unter den Bedingungen einer Autowerkstatt (Garage) durchgeführt werden.

Magnetprüfung

Ein Magnet ist ein elektrischer Widerstand, der Strom durch ihn fließt. Der Magnet ändert die durch ihn fließende Spannung mittels Pulsweitenmodulation (PWM). Die Spannung ändert sich während des Betriebs und dies ist ein Signal, um das AGR-Ventil mit Vakuum zu versorgen. Das erste, was Sie bei der Überprüfung des Magneten tun müssen, ist sicherzustellen, dass das Vakuum ein ausreichend gutes Vakuum hat. Ein Beispiel für die Überprüfung ist für denselben Ford Escape 3.0 V6.

Das erste, was Sie tun müssen, ist, die kleinen Rohre am Boden des Magneten zu trennen und dann den Motor zu starten. Bitte beachten Sie, dass die Rohre vorsichtig entfernt werden müssen, um die Armaturen, an die sie passen, nicht zu beschädigen! Wenn das Vakuum an einer der Röhren in Ordnung ist, ist es nach Gehör zu hören. In extremen Fällen können Sie Ihren Finger auf die Röhre legen. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, ist eine zusätzliche Diagnose erforderlich. Dazu wird es auch in Zukunft notwendig sein, das USR-Ventil für eine weitere umfassende Diagnose vom Sitz zu nehmen.

Danach muss das elektrische Teil überprüft werden, dh Sie müssen die Stromversorgung des Magneten überprüfen. Dazu müssen Sie das Token vom angegebenen Element trennen. Es gibt drei Drähte - Signal, Strom und Masse. Mit einem Multimeter, das in den Gleichspannungsmessmodus geschaltet ist, müssen Sie die Leistung überprüfen. Hier befindet sich eine Sonde des Multimeters am Versorgungskontakt, die zweite am "Boden". Bei Stromversorgung zeigt das Multimeter eine Versorgungsspannung von ca. 12 Volt an. Gleichzeitig ist es sinnvoll, die Unversehrtheit des Impulsdrahtes zu überprüfen. Dies kann auch mit einem Multimeter erfolgen, das jedoch in den "Kontinuitäts" -Modus geschaltet ist. Auf dem Ford Escape 3.0 V6 hat es eine lila Isolierung und am Eingang zum Steuergerät hat es die Nummer 47 und auch eine lila Isolierung. Idealerweise sollten alle Drähte vollständig und intakt isoliert sein.Wenn die Drähte gebrochen sind, müssen sie durch neue ersetzt werden. Wenn die Isolierung beschädigt ist, können Sie versuchen, sie mit Klebeband oder Schrumpfband zu isolieren. Diese Option ist jedoch nur geeignet, wenn der Schaden gering ist.

Danach muss die Unversehrtheit der Verdrahtung des Magneten selbst überprüft werden. Dazu können Sie das Multimeter in den Durchgangsmodus oder in die Messung des elektrischen Widerstands schalten. Verbinden Sie dann mit jeweils zwei Sonden die beiden Ausgänge der Magnetverdrahtung. Der Widerstandswert für verschiedene Geräte kann unterschiedlich sein, muss sich jedoch in jedem Fall von Null und von Unendlich unterscheiden. Andernfalls liegt ein Kurzschluss bzw. eine offene Wicklung vor.

AGR-Sensor prüfen

Die Funktion des Sensors besteht darin, die Druckdifferenz in dem einen bzw. dem anderen Teil des Ventils aufzuzeichnen. Er überträgt einfach Informationen über die Position des Ventils an die ECU - ob es geöffnet oder geschlossen ist. Zunächst müssen Sie die Verfügbarkeit der Stromversorgung überprüfen.

Schalten Sie das Multimeter in den Gleichspannungsmessmodus. Schließen Sie eine der Sonden an Kabel Nr. 3 am Sensor und die andere Sonde an Masse an. Als nächstes müssen Sie den Motor starten. Wenn alles normal ist, sollte die Spannung zwischen den beiden angegebenen Sonden 5 Volt betragen.

Als nächstes müssen Sie die Spannung am Impulsdraht Nr. 1 überprüfen. In einem Zustand, in dem der Motor nicht aufgewärmt ist (das AGR-System funktioniert nicht), sollte die Spannung über ihm etwa 0,9 Volt betragen. Sie können es auf die gleiche Weise wie das Versorgungskabel messen. Wenn eine Vakuumpumpe verfügbar ist, kann ein Vakuum an das Ventil angelegt werden. Wenn der Sensor in gutem Zustand ist und diese Tatsache aufzeichnet, steigt die Ausgangsspannung am Impulsdraht allmählich an. Bei einer Spannung von ca. 10 Volt sollte das Ventil öffnen. Wenn sich die Spannung während des Tests nicht oder nichtlinear ändert, ist der Sensor höchstwahrscheinlich außer Betrieb und Sie müssen seine zusätzliche Diagnose durchführen.

Wenn das Auto nach einem kurzen Motorlauf stehen bleibt, können Sie das AGR-Ventil abschrauben, zurücklehnen und wieder entfernen, um die Reaktion des Motors zu überprüfen. Wenn Sie das Ventil aus dem Kurbelgehäuse entfernen, tritt viel Rauch auf Der Motor beginnt ruhiger zu arbeiten, das Belüftungssystem oder das Ventil selbst sind defekt. Hier sind zusätzliche Prüfungen erforderlich.

Demontageprüfung

Überprüfen Sie das AGR-Ventil am besten, wenn es entfernt ist. Dies ermöglicht es, den Zustand visuell und mit Hilfe von Instrumenten zu beurteilen. Als erstes müssen Sie überprüfen, ob es funktioniert. Tatsächlich ist das Ventil ein Magnet (Spule), der wie im Stromkreis einer Maschine mit 12 Volt Gleichstrom versorgt werden muss.

Bitte beachten Sie, dass das Design der Ventile unterschiedlich sein kann und dementsprechend auch die Anzahl der Kontakte, an die Spannung angelegt werden muss, unterschiedlich ist. Hier gibt es keine universelle Lösung. Für den Volkswagen Golf 4 APE 1.4 hat das Ventil beispielsweise drei Leitungen mit den Nummern 2; vier; 6. Die Klemmen 2 und 6 müssen mit Spannung versorgt werden.

Es ist ratsam, eine Wechselspannungsquelle zur Hand zu haben, da sich in der Praxis (im Auto) die Steuerspannung ändert. Im Normalzustand beginnt das Ventil bei 10 Volt zu öffnen. Wenn Sie 12 Volt entfernen, wird es automatisch geschlossen (der Stiel geht hinein). Gleichzeitig ist es sinnvoll, den elektrischen Widerstand des Sensors (Potentiometers) zu prüfen. Bei einem funktionierenden Sensor an einem offenen Ventil sollte der Widerstand zwischen den Stiften 2 und 6 etwa 4 kOhm und zwischen 4 und 6 - 1,7 kOhm betragen. In der geschlossenen Position des Ventils beträgt der entsprechende Widerstand zwischen den Stiften 2 und 6 1,4 kOhm und zwischen 4 und 6 - 3,2 kOhm. Andere Autos haben natürlich andere Bedeutungen, aber die Logik bleibt gleich.

Zusammen mit der Überprüfung der Funktionalität des Magneten ist es sinnvoll, den technischen Zustand des Ventils zu überprüfen. Wie oben erwähnt, sammelt sich im Laufe der Zeit Ruß (Kraftstoffverbrennungsprodukte) auf seiner Oberfläche an und setzt sich an seinen Wänden und auf dem Vorrat ab. Dies kann die Laufruhe des Ventils und des Schafts beeinträchtigen. Auch wenn dort nicht viel Ruß vorhanden ist, wird aus vorbeugenden Gründen empfohlen, ihn innen und außen mit einem Reiniger zu reinigen.

Softwareüberprüfung

Eine der vollständigsten und bequemsten Methoden zur Diagnose des AGR-Systems ist die Verwendung von Software, die auf einem Laptop (Tablet oder einem anderen Gerät) installiert ist. Für Autos des VAG-Konzerns ist VCDS oder auf Russisch "Vasya Diagnost" eines der beliebtesten Diagnoseprogramme. Lassen Sie uns einen kurzen Blick auf den EGR-Testalgorithmus mit dieser Software werfen.

Überprüfen der USR im Programm Vasya Diagnost

Der erste Schritt besteht darin, den Laptop an das elektronische Motorsteuergerät anzuschließen und das entsprechende Programm auszuführen. Als nächstes müssen Sie die Gruppe "Motorelektronik" und das Menü "Benutzerdefinierte Gruppen" eingeben. Ganz unten in der Kanalliste befinden sich unter anderem zwei Kanäle mit den Nummern 343 und 344. Der erste trägt den Titel „AGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; Betätigung "und die zweite ist" AGR-Magnetventil; tatsächlicher Wert ".

In der Praxis bedeutet dies, dass anhand der Daten von Kanal 343 beurteilt werden kann, bei welchem ​​relativen Wert die ECU theoretisch entscheidet, das AGR-Ventil zu öffnen oder zu schließen. Und Port 344 zeigt, bei welchen tatsächlichen Werten das Ventil betätigt wird. Idealerweise sollte der Unterschied zwischen diesen Indikatoren in der Dynamik minimal sein. Wenn dementsprechend eine signifikante Diskrepanz zwischen den Werten in den beiden angegebenen Kanälen besteht, bedeutet dies, dass das Ventil teilweise außer Betrieb ist. Und je größer der Unterschied in den entsprechenden Messwerten ist, desto stärker ist das Ventil beschädigt. Die Gründe dafür sind alle gleich - ein verschmutztes Ventil, das die Membran nicht hält und so weiter. Dementsprechend ist es unter Verwendung von Software möglich, den Zustand des AGR-Ventils zu beurteilen, ohne es von seinem Sitz am Motor zu zerlegen.

Fazit

Die Überprüfung des AGR-Systems ist nicht besonders schwierig, und selbst ein unerfahrener Autoenthusiast kann dies tun. Wenn das Ventil aus irgendeinem Grund außer Betrieb ist, besteht der erste Schritt darin, den ECU-Speicher auf Fehler zu scannen. Es ist auch ratsam, es zu zerlegen und zu reinigen. Falls der Sensor nicht in Betrieb ist, wird er nicht repariert, sondern durch einen neuen ersetzt.

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