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Fehlfunktionen des Phasenreglers können wie folgt sein: Es gibt unangenehme Knackgeräusche ab, friert in einer der extremen Positionen ein, der Betrieb des Magnetventils des Phasenreglers wird unterbrochen, es entsteht ein Fehler im Speicher des Computers.

Inhalt:

• Wofür ist ein Phasenregler?
• Störungssymptome
• Pannengründe
• Demontage und Reinigung
• Phasenregler prüfen
• Wie man Fazik ausschaltet

Obwohl Sie mit einem fehlerhaften Phasenregler fahren können, müssen Sie verstehen, dass der Motor nicht im optimalen Modus arbeitet. Dies wirkt sich auf den Kraftstoffverbrauch und die Motorleistung aus. Je nach Problem mit der Kupplung, dem Ventil oder dem Phasenreglersystem insgesamt unterscheiden sich die Symptome der Fehlfunktion und die Möglichkeit ihrer Beseitigung.

Das Funktionsprinzip des Phasenreglers

Um zu verstehen, warum der Phasenregler platzt oder seine Ventilkeile keilen, ist es sinnvoll, das Funktionsprinzip des gesamten Systems zu verstehen. Dies gibt ein besseres Verständnis für Ausfälle und weitere Maßnahmen für deren Reparatur.

Der Motor läuft nicht gleich bei unterschiedlichen Drehzahlen. Für Leerlauf und niedrige Drehzahlen sind die sogenannten "engen Phasen" charakteristisch, bei denen die Abgasentfernungsrate gering ist. Und umgekehrt sind für hohe Drehzahlen "breite Phasen" charakteristisch, wenn das Volumen der emittierten Gase groß ist. Wenn "breite Phasen" bei niedrigen Drehzahlen verwendet werden, vermischen sich die Abgase mit den neu zugeführten Gasen, was zu einer Verringerung der Motorleistung und sogar zu deren Stillstand führt. Und wenn die "engen Phasen" bei hohen Drehzahlen eingeschaltet werden, führt dies zu einer Verringerung der Leistung des Motors und seiner Dynamik.

Durch Ändern der Phasen von "schmal" auf "breit" können Sie die Motorleistung und den Wirkungsgrad erhöhen, indem Sie die Ventile in verschiedenen Winkeln schließen und öffnen. Dies ist die Hauptaufgabe des Phasenreglers.

Es gibt verschiedene Arten von Phasenreglersystemen. VVT (Variable Valve Timing), entwickelt von Volkswagen, CVVT - verwendet von Kia und Hyindai, VVT-i - verwendet von Toyota und VTC - installiert in Honda-Motoren, VCP - Renault-Phasenregler, Vanos / Double Vanos - ein in BMW verwendetes System . Als nächstes werden wir das Funktionsprinzip des Phasenreglers am Beispiel eines Renault Megan 2-Autos mit einem 16-Ventil-K4M-Motor betrachten, da sein Ausfall eine "Kinderkrankheit" dieses Autos ist und seine Besitzer am häufigsten auf eine Funktionsstörung stoßen Phasenregler.

Die Steuerung erfolgt über ein Magnetventil, dessen Ölversorgung durch elektronische Signale mit einer diskreten Frequenz von 0 oder 250 Hz geregelt wird. Dieser gesamte Prozess wird von einem elektronischen Steuergerät gesteuert, das auf Signalen von Motorsensoren basiert. Der Phasenregler wird mit zunehmender Belastung des Motors (Drehzahlwert von 1500 bis 4300 U / min) eingeschaltet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• wartungsfähige Kurbelwellen-Positionssensoren (DPKV) und Nockenwellen (DPRV);
• Es gibt keine Fehlfunktionen im Kraftstoffeinspritzsystem.
• es gibt einen Schwellenwert für die Injektion von Phasen;
• Kühlmitteltemperatur liegt innerhalb von + 10 °… + 120 ° С;
• hohe Motoröltemperatur.

Die Rückkehr des Phasenreglers in seine ursprüngliche Position erfolgt, wenn die Geschwindigkeit unter den gleichen Bedingungen abnimmt, jedoch mit dem Unterschied, dass die Phasenverschiebung Null berechnet wird. In diesem Fall blockiert der Prüfkolben den Mechanismus. Somit kann der "Schuldige" der Fehlfunktion des Phasenreglers nicht nur sich selbst sein, sondern auch das Magnetventil, Motorsensoren, Fehlfunktionen im Motor, Fehlfunktionen des Computers.

Symptome einer Fehlfunktion des Phasenreglers

Der vollständige oder teilweise Ausfall des Phasenreglers kann anhand der folgenden Merkmale beurteilt werden:

• Erhöhtes Motorgeräusch . Wiederholte Klirrgeräusche werden vom Einbaubereich der Nockenwelle abgegeben. Einige Autoenthusiasten sagen, sie seien wie ein Dieselmotor.
• Instabiler Motorbetrieb in einem der Modi . Der Motor kann gut im Leerlauf laufen, aber er kann schlecht beschleunigen und an Leistung verlieren. Oder umgekehrt, es ist normal zu fahren, aber im Leerlauf "zu ersticken". Angesichts einer allgemeinen Abnahme der Leistungsabgabe
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch . Wieder in einem Modus des Motorbetriebs. Es ist ratsam, den Kraftstoffverbrauch in der Dynamik mit dem Bordcomputer oder einem Diagnosetool zu überprüfen.
• Erhöhte Toxizität von Abgasen . Normalerweise wird ihre Anzahl größer und sie riechen stechender nach Kraftstoff als zuvor.
• Der Verbrauch an Motoröl steigt . Es kann aktiv ausbrennen (sein Füllstand im Kurbelgehäuse nimmt ab) oder seine Betriebseigenschaften verlieren.
• Instabile Drehzahl nach dem Starten des Motors . Dies dauert normalerweise etwa 2-10 Sekunden. Gleichzeitig ist das Knistern des Phasenreglers stärker und lässt dann etwas nach.
• Bildung eines Fehlers bei der Fehlausrichtung der Kurbelwelle und der Nockenwelle oder der Nockenwellenposition . Unterschiedliche Maschinen können unterschiedliche Codes haben. Beispielsweise weist der Fehlercode DF080 von Renault direkt auf Probleme mit der Phasenlage hin. Andere Computer haben häufig den Fehler p0011 oder p0016, was darauf hinweist, dass das System nicht synchron ist.

Bitte beachten Sie, dass bei einem Ausfall des Phasenreglers möglicherweise nur ein Teil der angezeigten Zeichen oder auf verschiedenen Maschinen unterschiedlich angezeigt wird.

Ursachen für Fehlfunktionen des Phasenreglers

Fehler werden direkt durch den Phasenregler und sein Steuerventil unterteilt. Die Gründe für die Fehlfunktion des Phasenreglers sind also:

• Verschleiß der Schwenkausrüstung (Klinge / Klinge) . Unter normalen Bedingungen geschieht dies aus natürlichen Gründen, und es wird empfohlen, die Phasenregler alle 100 ... 200.000 Kilometer zu wechseln. Kontaminiertes oder minderwertiges Öl kann den Verschleiß beschleunigen.
• Verschiebung oder Nichtübereinstimmung der eingestellten Werte der Drehwinkel des Phasenreglers . Dies ist normalerweise darauf zurückzuführen, dass der Drehmechanismus des Phasenreglers in seinem Gehäuse aufgrund von Metallverschleiß die zulässigen Drehwinkel überschreitet.

Die Gründe für den Ausfall des VVT-Ventils sind jedoch unterschiedlich.

• Ausfall des Epiplons des Phasenregelventils . Bei Renault Megan 2-Fahrzeugen ist das Phasenregelventil in einer Aussparung vorne am Motor eingebaut, in der sich viel Schmutz befindet. Wenn dementsprechend die Dichtung ihre Dichtheit verliert, werden Staub und Schmutz von außen mit Öl gemischt und treten in den Arbeitshohlraum des Mechanismus ein. Infolgedessen kommt es zu Ventilverstopfungen und Verschleiß des Drehmechanismus des Reglers selbst.
• Probleme mit dem Stromkreis des Ventils . Dies kann sein Bruch, Kontaktschaden, Isolationsschaden, Kurzschluss zum Gehäuse oder zum Stromkabel, Abnahme oder Erhöhung des Widerstands sein.
• Eindringen von Plastikspänen . Bei Phasenreglern bestehen die Paddel häufig aus Kunststoff. Wenn sie sich abnutzen, ändern sie ihre Geometrie und fallen vom Sitz. Zusammen mit dem Öl gelangen sie in das Ventil, zerfallen und mahlen. Dies kann entweder zu einem unvollständigen Ventilschaftweg oder sogar zu einem vollständigen Anfall führen.

Die Gründe für den Ausfall des Phasenreglers können auch im Ausfall anderer verwandter Elemente liegen:

• Falsche Signale von DPKV und / oder DPRV . Dies kann sowohl auf Probleme mit diesen Sensoren als auch auf die Tatsache zurückzuführen sein, dass der Phasenregler abgenutzt ist, wodurch sich die Nockenwelle oder Kurbelwelle zu einem bestimmten Zeitpunkt in einer Position befindet, die über die zulässigen Grenzen hinausgeht. In diesem Fall müssen Sie zusammen mit dem Phasenregler den Kurbelwellen-Positionssensor und den DPRV überprüfen.
• Probleme beim Betrieb des Steuergeräts . In seltenen Fällen tritt ein Softwarefehler in der elektronischen Steuereinheit auf, und selbst bei allen korrekten Daten treten Fehler auf, auch in Bezug auf den Phasenregler.

Demontage und Reinigung des Phasenreglers

Das Testen des Betriebs der Phase kann ohne Demontage durchgeführt werden. Um jedoch den Verschleiß des Phasenreglers zu überprüfen, muss dieser entfernt und zerlegt werden. Um herauszufinden, wo es sich befindet, müssen Sie entlang der Vorderkante der Nockenwelle navigieren. Je nach Ausführung des Motors unterscheidet sich die Demontage des Phasenreglers. In jedem Fall wird jedoch ein Zahnriemen über sein Gehäuse geworfen. Daher muss der Zugang zum Riemen bereitgestellt und der Riemen selbst entfernt werden.

Überprüfen Sie nach dem Trennen des Ventils immer den Zustand des Filternetzes. Wenn es verschmutzt ist, muss es gereinigt werden (mit einem Reiniger gespült). Um das Netz zu reinigen, müssen Sie es anstelle des Einrastens vorsichtig auseinander drücken und vom Sitz abbauen. Das Netz kann mit einer Zahnbürste oder einem anderen nicht starren Gegenstand in Benzin oder einer anderen Reinigungsflüssigkeit gespült werden.

Das Phasenregelventil selbst kann auch mit einem Vergaser von Öl- und Kohlenstoffablagerungen (sowohl außen als auch innen, sofern die Konstruktion dies zulässt) gereinigt werden. Wenn das Ventil sauber ist, können Sie es überprüfen.

So überprüfen Sie den Phasenregler

Es gibt eine einfache Methode, um zu überprüfen, ob der Phasenregler im Motor funktioniert oder nicht. Dies erfordert nur zwei dünne Drähte, die ungefähr anderthalb Meter lang sind. Das Wesentliche der Prüfung ist wie folgt:

• Entfernen Sie den Stecker vom Stecker des Ölversorgungsventils zum Phasenregler und schließen Sie dort die vorbereitete Verkabelung an.
• Das andere Ende eines der Drähte muss an einen der Batterieklemmen angeschlossen werden (Polarität ist in diesem Fall nicht wichtig).
• Lassen Sie das andere Ende des zweiten Drahtes vorerst hängen.
• Lassen Sie den Motor kalt laufen und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen. Es ist wichtig, dass das Öl im Motor kühl ist!
• Verbinden Sie das Ende des zweiten Kabels mit dem zweiten Batteriepol.
• Wenn der Motor danach zu "ersticken" beginnt, bedeutet dies, dass der Phasenregler funktioniert, andernfalls - nein!

Das Magnetventil des Phasenreglers muss nach folgendem Algorithmus überprüft werden:

• Nachdem Sie den Widerstandsmessmodus am Tester ausgewählt haben, messen Sie ihn zwischen den Ventilklemmen. Wenn Sie sich auf die Daten des Megan 2-Handbuchs konzentrieren, sollte diese bei einer Lufttemperatur von + 20 ° C im Bereich von 6,7 bis 7,7 Ohm liegen.
• Wenn der Widerstand niedriger ist, liegt ein Kurzschluss vor, wenn er höher ist, ein offener Stromkreis. In jedem Fall werden die Ventile nicht repariert, sondern durch neue ersetzt.

Die Widerstandsmessung kann ohne Demontage durchgeführt werden, es muss jedoch auch die mechanische Komponente des Ventils überprüft werden. Dafür benötigen Sie:

• Versorgen Sie den elektrischen Steckverbinder des Ventils mit einer 12-Volt-Stromquelle (Autobatterie) mit zusätzlicher Verkabelung.
• Wenn das Ventil gewartet und sauber ist, bewegt sich sein Kolben nach unten. Wenn die Spannung entfernt wird, sollte der Schaft in seine ursprüngliche Position zurückkehren.
• Als nächstes müssen Sie die Lücke in den extrem ausgefahrenen Positionen überprüfen. Sie sollte nicht mehr als 0,8 mm betragen (Sie können einen Metallmessstab verwenden, um das Ventilspiel zu überprüfen). Wenn es weniger ist, muss das Ventil gemäß dem oben beschriebenen Algorithmus gereinigt werden. Nach der Reinigung sollten elektrische und mechanische Überprüfungen durchgeführt werden, und dann sollte eine Entscheidung zum Austausch getroffen werden. wiederholen.

Um die Lebensdauer des Phasenreglers und seines Magnetventils zu verlängern, wird empfohlen, das Öl und die Ölfilter häufiger zu wechseln. Besonders wenn die Maschine unter schwierigen Bedingungen betrieben wird.

Phasenreglerfehler

Wenn im Steuergerät des Renault Megan 2 ein Fehler DF080 erzeugt wird (eine Kette zum Ändern der Nockenwellencharakteristik, ein offener Stromkreis), müssen Sie zuerst das Ventil gemäß dem obigen Algorithmus überprüfen. Wenn es normal funktioniert, ist es in diesem Fall erforderlich, den Drahtkreis vom Ventilchip zur elektronischen Steuereinheit zu "klingeln".

Am häufigsten treten Probleme an zwei Stellen auf. Der erste befindet sich im Kabelbaum, der vom Motor selbst zum Motorsteuergerät verläuft. Der zweite befindet sich im Anschluss selbst. Wenn die Verkabelung intakt ist, sehen Sie den Stecker. Im Laufe der Zeit lösen sich die Stifte. Um sie festzuziehen, müssen Sie Folgendes tun:

• Entfernen Sie den Kunststoffhalter vom Stecker (ziehen Sie ihn nach oben).
• Danach wird der Zugriff auf interne Kontakte angezeigt.
• In ähnlicher Weise müssen Sie die Rückseite des Halterkörpers zerlegen.
• Ziehen Sie danach abwechselnd ein und das zweite Signalkabel durch die Rückseite heraus (es ist besser, nacheinander zu handeln, um die Pinbelegung nicht zu verwechseln).
• Auf dem freigegebenen Terminal müssen die Terminals mit Hilfe eines scharfen Gegenstandes festgezogen werden.
• Sammle alles in seiner ursprünglichen Position.

Phasenregler deaktivieren

Viele Autofahrer sind besorgt über die Frage: Ist es möglich, mit einem defekten Phasenregler zu fahren? Die Antwort lautet: Ja, das können Sie, aber Sie müssen die Konsequenzen verstehen. Wenn Sie sich aus irgendeinem Grund immer noch dazu entschließen, den Phasenregler auszuschalten, können Sie dies folgendermaßen tun (bei demselben Renault Megan 2):

• Den Stecker vom Stecker des Ölversorgungsventils zum Phasenregler abziehen.
• Infolgedessen tritt ein Fehler DF080 auf, und möglicherweise weitere bei gleichzeitigen Ausfällen.
• Um den Fehler zu beseitigen und die Steuereinheit zu "tricksen", muss ein elektrischer Widerstand mit einem Widerstand von etwa 7 Ohm zwischen die beiden Klemmen am Stecker eingefügt werden (wie oben erwähnt - 6,7 ... 7,7 Ohm für das Warmwasser) Jahreszeit);
• Setzen Sie den im Steuergerät aufgetretenen Fehler programmgesteuert oder durch Trennen des Minuspols der Batterie für einige Sekunden zurück.
• Befestigen Sie den entfernten Stecker im Motorraum, damit er nicht schmilzt und andere Teile stört.

Bitte beachten Sie, dass beim Ausschalten des Phasenreglers die Motorleistung um ca. 15% abnimmt und der Benzinverbrauch leicht ansteigt.

Fazit

Autohersteller empfehlen, die Phasenregler alle 100 ... 200.000 Kilometer zu wechseln. Wenn er vorher geklopft hat, müssen Sie zuerst sein Ventil überprüfen, da dies einfacher ist. Es ist Sache des Autobesitzers, die "Phase" zu blockieren oder nicht zu blockieren, da dies zu negativen Konsequenzen führt. Die Demontage und der Austausch des Phasenreglers selbst ist für alle modernen Maschinen eine mühsame Aufgabe. Daher kann ein solches Verfahren nur durchgeführt werden, wenn Sie über Erfahrung und die entsprechenden Werkzeuge verfügen. Es ist jedoch besser, sich an einen Autoservice zu wenden.