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Ein Ausfall der Zylinderkopfdichtung führt zu so unangenehmen Folgen wie Überhitzung des Motors, schlechter Betrieb des Ofens, Auftreten von Abgasen unter der Motorhaube des Autos, Auftreten einer Emulsion im Motoröl, Auftreten von weißer Rauch aus dem Auspuffrohr und einige andere. Wenn die oben aufgeführten Symptome oder eines davon auftreten, müssen Sie die Zylinderkopfdichtung überprüfen. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, dies zu tun. Als nächstes werden wir untersuchen, warum die Zylinderkopfdichtung durchbricht, welche Konsequenzen dies hat und was zu tun ist, wenn dieser Fehler beim Motor Ihres Autos auftritt.

Worüber wir sprechen werden:

• Zeichen einer gestanzten Dichtung
• Welche Gründe
• So stellen Sie fest, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist
• Was zu tun ist
• Welche Dichtung ist besser zu kaufen

Anzeichen dafür, dass die Zylinderkopfdichtung durchgebrochen ist

Die Zylinderkopfdichtung hat die Aufgabe, die Dichtheit zu gewährleisten und zu verhindern, dass Gase von den Zylindern zurück in den Motorraum eindringen, und Kühlmittel, Motoröl und Kraftstoff miteinander zu mischen. In einer Situation, in der die Zylinderkopfdichtung gebrochen ist, ist die Dichtheit des Blocks gebrochen. Die folgenden Schilder informieren den Autobesitzer darüber:

Anzeichen von Burnout-Zylinderkopfdichtungen

• Abgasauslass unter dem Zylinderkopf . Dies ist das einfachste und offensichtlichste Zeichen. Wenn die Dichtung durchbrennt, beginnt sie Abgase zu leiten, die in den Motorraum gelangen. Dies wird visuell und auch durch ohrenbetäubende Geräusche unter der Motorhaube sichtbar, was einfach nicht zu bemerken ist. Wenn der Burnout jedoch gering ist, müssen Sie auf andere Anzeichen achten.
• Schuss zwischen den Zylindern . Die äußeren Anzeichen ähneln denen, die auftreten, wenn der Motor „trabt“. Das Kraftstoffgemisch aus einem Zylinder wird mit den Abgasen im anderen gemischt. In diesem Fall ist es in der Regel schwierig, den Motor zu starten, aber nach dem Aufwärmen arbeitet er weiterhin stabil. Um einen Ausfall festzustellen, muss die Kompression der Zylinder gemessen werden. Wenn dieses Mischen auftritt, unterscheidet sich der Kompressionswert in verschiedenen Zylindern erheblich.

  Emulsion unter dem Deckel des Ausgleichsbehälters hervor

• Abgase treten in das Kühlmittel ein . Wenn die Zylinderkopfdichtung durchbricht, kann eine kleine Menge Abgase aus dem Zylinderblock in das Kühlsystem gelangen. In diesem Fall reicht es aus, den Deckel des Kühlers oder Ausgleichsbehälters abzuschrauben. Für den Fall, dass große Mengen von Gasen in das System gelangen, ist das Sprudeln sehr aktiv. Wenn jedoch nur wenige Gase vorhanden sind, werden zur Diagnose improvisierte Mittel verwendet - Plastiktüten, Luftballons, ein Kondom . Wir werden im Folgenden ausführlich auf die Diagnosemethode eingehen.
• Frostschutzmittel tritt in einen der Zylinder ein . Dies tritt in der Regel aufgrund des Bruchs der Dichtung an der Stelle zwischen dem Kanal des Kühlmantels und der Brennkammer selbst auf. Dies führt häufig dazu, dass auch bei warmem Wetter weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt. Und das Frostschutzmittel im Tank sinkt. Je mehr Frostschutzmittel in die Zylinder gelangt, desto mehr weißer Dampf tritt aus dem Auspuffrohr aus.
• Unter dem Zylinderkopf tritt Öl aus . Diese Tatsachen können auch Anzeichen eines Ausbrennens der Zylinderkopfdichtung sein. Das heißt, es tritt ein Bruch seiner Außenhülle auf. In diesem Fall sind Öltropfen im Bereich der Verbindung zwischen Zylinderkopf und BC zu sehen. Ihre Gründe können jedoch unterschiedlich sein.

  Schaum im Ausgleichsbehälter

• Signifikanter und schneller Anstieg der Motortemperatur . Dieses Phänomen tritt aufgrund der Tatsache auf, dass heiße Abgase in das Kühlsystem gelangen, wodurch es seine Aufgaben nicht erfüllt. In diesem Fall muss neben dem Austausch der Dichtung auch das Kühlsystem gespült werden. Wie es geht und auf welche Weise können Sie separat lesen.
• Öl und Frostschutzmittel mischen . In diesem Fall kann Kühlmittel in den Motorraum gelangen und sich mit dem Öl vermischen. Dies wirkt sich sehr nachteilig auf den Motor aus, da die Eigenschaften des Öls verloren gehen und der Motor unter ungeeigneten Bedingungen betrieben werden muss, was zu erheblichem Verschleiß führt. Diese Fehlfunktion kann durch ölige Flecken im Ausgleichsbehälter des Kühlsystems diagnostiziert werden. Öffnen Sie dazu den Öleinfüllstopfen und schauen Sie auf die Innenfläche der Kappe. Wenn sich auf der Oberfläche eine Emulsion (auch als "saure Sahne", "Mayonnaise" usw. bezeichnet) von rötlicher Farbe befindet, bedeutet dies, dass sich das Frostschutzmittel mit dem Öl vermischt hat. Dies gilt insbesondere dann, wenn sich das Auto nicht in einer warmen Garage befindet, sondern im Winter draußen. Ebenso müssen Sie das Vorhandensein der genannten Emulsion auf dem Ölmessstab prüfen.

  Nasse Kerzen

• Schlechte Ofenleistung . Tatsache ist, dass beim Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung Abgase im Kühlmantel auftreten. Infolgedessen wird der Wärmetauscher des Heizgeräts eingeblasen, und dementsprechend nimmt die Effizienz seines Betriebs ab. Oft springt gleichzeitig die Temperatur des Kühlmittels stark an.
• Der Druckanstieg in den Kühlerrohren . Bei Druckentlastung der Dichtung gelangen Abgase über die Rohre in das Kühlsystem. Dementsprechend fühlen sie sich sehr schwer an, dies kann einfach von Hand überprüft werden.
• Das Auftreten signifikanter Kohlenstoffablagerungen auf Kerzen . Darüber hinaus können sie aufgrund des Auftretens von Frostschutzmittel oder Feuchtigkeit in den Zylindern buchstäblich nass sein.

Ein deutliches Zeichen für eine Überhitzung des Motors ist das Vorhandensein von Kondenswasser auf seiner Oberfläche. Dies ist auch ein indirektes Zeichen für ein Durchbrennen der Zylinderkopfdichtung oder einen Riss im Zylinderblock. Zunächst muss eine Computerdiagnose des Motors durchgeführt werden. Das Vorhandensein von Fehlern zeigt die Richtung und mögliche zusätzliche Fehlfunktionen an. Typischerweise sind diese Fehler mit Problemen im Zündsystem verbunden.

Frostschutzmittel im Zylinder

Lassen Sie uns noch einmal auf das Mischen von Frostschutzmittel und Öl eingehen. Wie oben erwähnt, wird durch ihr Mischen eine gelbliche (meistens) Emulsion gebildet. Wenn es erscheint, führt ein Austausch der Zylinderkopfdichtung keine Reparatur durch. Das System muss unbedingt aus dieser Zusammensetzung gespült werden. Einschließlich Sumpf- und Ölkanäle. Und dies kann zusätzliche Kosten verursachen, die manchmal mit einer Motorüberholung vergleichbar sind.

Wir haben die Symptome herausgefunden, die auftreten, wenn die Zylinderkopfdichtung durchbricht. Als nächstes betrachten wir die Gründe, warum es ausbrennen kann.

Warum durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung?

In den meisten Fällen ist der Grund für Probleme mit der Zylinderkopfdichtung eine banale Überhitzung . Dadurch kann die Blockabdeckung „führen“ und die Ebene, entlang der die Dichtung an zwei Kontaktflächen haftet, wird verletzt. Infolgedessen tritt eine Druckentlastung des inneren Hohlraums mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen auf. Hauptsächlich Aluminiumköpfe ändern ihre Geometrie. Gusseisen sind nicht anfällig für solche Fehlfunktionen, sie reißen eher als verbiegen sich und selbst dann in den extremsten Fällen.

Zeichnung der Zylinderkopfschrauben auf VAZ "classic"

Aufgrund von Überhitzung kann sich die Dichtung auch auf Temperaturen erwärmen, bei denen sie ihre Geometrie ändert. In diesem Fall tritt natürlich auch eine Druckentlastung auf. Dies gilt insbesondere für Eisen-Asbest-Dichtungen.

Ein weiterer Grund ist die Verletzung des Anzugsmoments der Schrauben . Sowohl sehr große als auch kleine Momentwerte wirken sich nachteilig aus. Im ersten Fall kann die Dichtung zusammenfallen, insbesondere wenn sie aus minderwertigen Materialien besteht. Und im zweiten - lassen Sie die Abgase austreten, ohne sie zu stören. In diesem Fall wirken sich Gase zusammen mit atmosphärischer Luft nachteilig auf das Dichtungsmaterial aus und deaktivieren es allmählich. Idealerweise sollten die Schrauben mit einem Dynamometer angezogen werden, der zusätzlich den Wert des Moments anzeigt, während die Reihenfolge ihres Anziehens beachtet wird. Referenzinformationen hierzu finden Sie im Handbuch.

Typischerweise besteht die Anziehsequenz darin, zuerst die mittleren Schrauben und dann den Rest diagonal anzuziehen. In diesem Fall erfolgt die Verdrillung stufenweise. Insbesondere bei VAZ-Fahrzeugen „klassischer“ Modelle beträgt die Drehmomentstufe 3 kgf. Das heißt, alle Schrauben in der angegebenen Reihenfolge werden mit 3 kgf angezogen, danach erreichen sie 6 kgf und bis zu 9 ... 10 kgf.

Laut Statistik war in etwa 80% der Fälle, in denen die Dichtung versagte, der Grund dafür ein falsches Anzugsmoment oder eine Nichteinhaltung der Reihenfolge (Diagramm).

Der offensichtlichste Grund ist die schlechte Qualität des Materials, aus dem die Dichtung besteht. Hier ist alles einfach. Versuchen Sie, Produkte in vertrauenswürdigen Geschäften zu kaufen. Bei der Auswahl müssen Sie sich an der "Golden Mean" -Regel orientieren. Die Dichtung ist natürlich günstig, daher sollten Sie nicht zu viel bezahlen und ehrlich gesagt billigen Müll kaufen. Die Hauptsache ist, dass Sie sich auf das Geschäft verlassen können, in dem Sie einen Kauf tätigen.

Es ist auch möglich, dass die Kopfdichtung einfach durch Materialverschleiß durchgebrannt ist , da alles seine eigenen Serviceleitungen hat.

Beispiele für Ausfallstellen der Zylinderkopfdichtung

Manchmal sind die Gründe für den Betrieb der Dichtung auch Probleme mit einer Verletzung des Kraftstoffverbrennungsprozesses (Detonation, Glühzündung). Durch die Überhitzung leidet der Zylinderkopf stark. Darin können Risse auftreten, die auch zu einer Druckentlastung der beschriebenen Systeme führen. Der Kopf besteht normalerweise aus Aluminium. Und wenn es sich erwärmt, dehnt es sich schneller aus als Stahlbolzen. Daher übt der Kopf einen erheblichen Druck auf die Dichtung aus, die einer Überlastung ausgesetzt ist. Dies führt zu einer Aushärtung der Dichtungsmaterialien, was wiederum zu einer Druckentlastung führt.

Wenn eine Dichtung ausfällt, brennt sie häufig durch die Kante oder zwischen den Zylindern. In diesem Fall tritt häufig eine Erosion der Oberfläche des Zylinderblocks und der Grenze selbst in der Nähe des Schadens auf. Verfärbungen des Dichtungsmaterials in der Nähe der Lünette können auch auf eine hohe Temperatur in der Brennkammer hinweisen. Der richtige Zündwinkel reicht oft aus, um Fehler zu beheben.

Für den Fahrer ist es wichtig, den Unterschied zwischen den Konzepten "Ausfall" und "Ausbrennen" der Dichtung zu verstehen. Ein Ausfall bedeutet in diesem Fall eine erhebliche Beschädigung der Oberfläche der Dichtung oder ihrer einzelnen Elemente. In diesem Fall (und meistens) ist der Fahrer mit einem Burnout konfrontiert. Das heißt, es treten geringfügige Schäden auf , die manchmal sogar schwer an der Dichtung zu finden sind. Sie sind jedoch die Ursache für die oben aufgeführten unangenehmen Situationen.

So stellen Sie fest, dass die Zylinderkopfdichtung defekt ist

Sie können nach einer von mehreren Methoden nachvollziehen, ob die Zylinderkopfdichtung durchstoßen ist. In diesem Fall ist die Diagnose einfach und jeder, selbst ein Anfänger und unerfahrener Fahrer, kann dies tun.

Führen Sie einen der folgenden Schritte aus, um die Unversehrtheit der Dichtung zu überprüfen:

• Bei laufendem Motor visuell auf Rauch aus dem Spalt zwischen Zylinderkopf und BC prüfen . Hören Sie auch zu, ob von dort laute Klingeltöne kommen, die vorher nicht da waren.
• Überprüfen Sie die Oberflächen der Kühlerdeckel und des Kühlmittelausgleichsbehälters sowie der Motoröl-Einfülldeckel. Dazu müssen Sie sie nur abschrauben und visuell überprüfen. Wenn Frostschutzmittel in den Motor gelangt, befindet sich eine rötliche Emulsion auf dem Öleinfülldeckel. Wenn das Öl in das Frostschutzmittel gelangt, bilden sich ölige Ablagerungen auf den Kühler- oder Ausgleichsbehälterdeckeln.

  Weißer Rauch aus dem Auspuff

• Stellen Sie sicher, dass kein weißer Rauch aus dem Auspuffrohr austritt (tatsächlich Dampf). Wenn dies der Fall ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Ausbrennens der Dichtung. Besonders wenn der Abgasrauch einen süßlichen Geruch hat (falls Sie Frostschutzmittel als Kühlmittel verwenden, kein normales Wasser). Parallel dazu sinkt normalerweise der Kühlmittelstand im Kühler. Dies ist ein indirektes Symptom der genannten Fehlfunktion.
• Überprüfen Sie, ob Abgase in das Kühlsystem gelangen . Dies kann auf zwei Arten geschehen - visuell und mit improvisierten Mitteln. Im ersten Fall reicht es aus, den Kühler- oder Ausgleichsbehälterdeckel abzuschrauben und festzustellen, ob dort starke Blasen entstehen. Selbst wenn es dort keine intensiven „Geysire“ gibt, müssen improvisierte Mittel eingesetzt werden. Meist wird dafür ein banales Kondom verwendet.

So überprüfen Sie die Zylinderkopfdichtung mit einem Kondom

Eine der effektivsten und beliebtesten Testmethoden ist die Verwendung eines Ballons oder Kondoms. Es wird am Hals des Ausgleichsbehälters angebracht, nachdem der Deckel abgeschraubt wurde. Die Hauptsache ist, dass das Kondom genau am Hals sitzt und eine dichte Abdichtung gewährleistet (Sie können anstelle eines Kondoms einen Beutel oder einen Ballon verwenden, aber der Durchmesser des Kondoms ist normalerweise ideal für den Hals des Tanks). Nachdem Sie es auf den Tank gestellt haben, müssen Sie den Motor starten und einige Minuten mit 3 ... 5.000 Umdrehungen pro Minute laufen lassen. Abhängig vom Grad der Druckentlastung wird das Kondom schnell oder langsam gasen. Das hängt von der jeweiligen Situation ab. In jedem Fall bedeutet es, dass die Zylinderkopfdichtung durchstoßen wird, wenn sie sich mit Abgasen zu füllen begann.

Überprüfen Sie die Zylinderkopfdichtung mit einem Kondom

Kondomcheck

Flaschenprüfdichtung

Eine andere Methode, um festzustellen, ob die Zylinderkopfdichtung durchstoßen ist, wird häufig bei Lastkraftwagen angewendet . Dazu reicht eine kleine Flasche Wasser (z. B. 0,5 Liter). In der Regel befindet sich an den Ausdehnungsgefäßen eine Entlüftung (ein Rohr, mit dem der Druck in einem geschlossenen Behälter auf dem gleichen atmosphärischen Druck gehalten wird). Die Methode ist sehr einfach. Legen Sie bei laufendem Motor das Ende der Entlüftung in einen Behälter mit Wasser. Wenn die Dichtung durchstoßen wird, treten Luftblasen aus dem Rohr aus. Wenn sie nicht da sind, ist mit der Dichtung alles in Ordnung. Wenn gleichzeitig Kühlmittel aus der Entlüftung austritt, bedeutet dies auch, dass mit der Dichtung alles in Ordnung ist.

Überprüfen der Zylinderkopfdichtung bei Lastkraftwagen

Flaschenkontrolle

Die beiden oben beschriebenen Methoden eignen sich zur Diagnose einer Fehlfunktion, wenn Abgase in den Kühlmantel strömen. Diese Methoden sind sehr leistungsfähig und werden seit Jahrzehnten von Autofahrern eingesetzt.

Was tun, wenn die Zylinderkopfdichtung defekt ist?

Viele Fahrer interessieren sich für die Frage, ob es möglich ist, mit einer durchstochenen Zylinderkopfdichtung zu fahren . Die Antwort ist einfach - es ist möglich, aber unerwünscht und nur für kurze Strecken, insbesondere zur Werkstatt oder zum Autoservice für Reparaturarbeiten. Andernfalls können die Folgen eines Durchbruchs der Zylinderkopfdichtung am bedauerlichsten sein.

Wenn sich aufgrund der Diagnose herausstellt, dass die Dichtung durchgebrochen ist, ist nichts dagegen zu tun, außer wie sie ersetzt werden muss. Es lohnt sich auch, die angrenzenden Oberflächen zu untersuchen und vor allem die wahre Ursache des Burnouts herauszufinden ... Der Preis der Dichtung kann unterschiedlich sein und hängt von der Marke des Autos und dem Hersteller des Ersatzteils selbst ab . Im Vergleich zu anderen Knoten ist es jedoch nicht hoch. Reparaturarbeiten können etwas mehr kosten als nur den Kauf einer Dichtung. Tatsache ist, dass folgende Punkte zu berücksichtigen sind:

• Wenn bei der Demontage des Zylinderkopfs festgestellt wird, dass die Befestigungsschrauben "geführt" sind und nicht den technischen Parametern entsprechen, müssen sie ersetzt werden. Und manchmal kommt es vor, dass der Bolzen aufgrund einer Änderung der Geometrie des Zylinderkopfs nicht herausgeschraubt werden kann und einfach abgerissen werden muss. Für dieses unangenehme Verfahren gibt es die entsprechende Ausrüstung. Bei modernen Motoren werden häufig Schrauben eingebaut, die an ihrer Streckgrenze arbeiten. Dies bedeutet, dass nach dem Entfernen des Zylinderkopfs (zum Ersetzen der Dichtung oder aus anderen Gründen) ähnliche neue gekauft und eingebaut werden müssen.
• Wenn die Ebene des Zylinderkopfes gebrochen ist, muss er geschliffen werden. Verwenden Sie dazu spezielle Maschinen, deren Arbeit auch Geld kostet. Die Arbeitsebene des Zylinderkopfs „führt“ jedoch nicht so oft, es lohnt sich jedoch, diesen Parameter zu überprüfen. Wenn die Oberfläche geschliffen wurde, muss eine neue Dichtung gekauft werden, die die Dicke der entfernten Metallschicht berücksichtigt.

Bevor Sie die Dichtung selbst austauschen, müssen Sie den Kopf von Kohlenstoffablagerungen, Zunder und Teilen der alten Dichtung reinigen. Als nächstes müssen Sie die Oberfläche überarbeiten. Verwenden Sie dazu ein spezielles Messgerät, normalerweise ein Lineal. Es wird über die Oberfläche getragen und zeigt das Vorhandensein von Lücken. Die Größe der Lücken sollte nicht mehr als 0,5 ... 1 mm betragen . Andernfalls muss die Oberfläche des Kopfes geschliffen oder vollständig durch eine neue ersetzt werden. Anstelle eines Lineals kann eine dicke Glasscheibe (z. B. 5 mm dick) verwendet werden. Es wird auf die Oberfläche des Kopfes gelegt und nach möglichen Luftpunkten gesucht. Dazu können Sie die Oberfläche des Kopfes leicht einölen.

Zylinderkopfoberfläche prüfen

Beim Austausch der Dichtung wird empfohlen, die Oberfläche mit Graphitfett zu schmieren. So wird es weicher und leichter, "seinen" Platz auf der Oberfläche des Zylinderkopfes zu finden. Darüber hinaus ist es leichter zu entfernen, wenn es zerlegt wird. Der Vorteil von Graphitfett besteht in diesem Fall darin, dass der Graphit während des Betriebs nicht herausgedrückt wird und sich in Asche verwandelt.

Nach Reparaturarbeiten muss der Autobesitzer das Verhalten des Motors überwachen. Treten die oben beschriebenen Störungen erneut auf (weißer Rauch aus dem Auspuffrohr, Emulsion oder fettige Stellen im Kühlmittel, Öl an der Verbindungsstelle von Zylinderkopf und BC, keine Motorüberhitzung usw.). Darüber hinaus sollten Sie den Motor unmittelbar nach dem Austausch nicht mit maximaler Leistung betreiben. Es ist besser, wenn sich die Dichtung "absetzt" und ihren Platz einnimmt.

Was ist das beste Dichtungsmaterial?

Dichtungen aus verschiedenen Materialien

Beim Austausch der Dichtung haben viele Autobesitzer eine vernünftige Frage, welche Dichtung besser ist - aus Metall oder Paronit? Jedes dieser Materialien hat Vor- und Nachteile. Es versteht sich, dass diese Anforderungen eingehalten werden müssen, wenn der Hersteller die Verwendung von Dichtungen aus einem bestimmten Material empfiehlt.

Im Allgemeinen ist eine Metalldichtung stärker als ihr Paronit-Gegenstück. Daher ist es ratsam, es an leistungsstarken Turbomotoren oder aufgeladenen Motoren zu installieren. Wenn Sie nicht vorhaben, den Motor Ihres Autos zu tunen, sondern ihn einfach in einem sparsamen Modus betreiben, spielt die Materialauswahl für Sie keine Rolle. Dementsprechend ist auch eine Paronitdichtung gut geeignet. Darüber hinaus ist dieses Material flexibler und kann fester an den Arbeitsflächen haften.

Bei der Auswahl muss auch berücksichtigt werden, dass das Material, aus dem die Dichtung besteht, keinen primären Einfluss auf die Lebensdauer hat. Ein viel wichtigerer Indikator ist, wie die Dichtung installiert wurde. Der Punkt ist, dass es zwischen den einzelnen Lochgruppen sehr dünne Wände gibt. Wenn die Dichtung nicht genau im Sitz installiert ist, besteht daher selbst bei dem stärksten Material eine hohe Wahrscheinlichkeit eines Ausbrennens.

Das offensichtlichste Zeichen dafür, dass die Dichtung falsch installiert wurde, ist ihr schneller Ausfall. Wenn Sie es falsch installiert haben, startet das Auto möglicherweise einfach nicht. Bei Dieselmotoren ist das Kolbenklappern immer noch zu hören. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der Kolben gegen den Rand der Dichtung bürstet.

Fazit

Wenn Sie eine kaputte Zylinderkopfdichtung haben, ist es unerwünscht, ein fehlerhaftes Auto zu fahren . Wir empfehlen daher, dass Sie es sofort ersetzen, wenn Sie einen Bruch in der Dichtung feststellen. Darüber hinaus ist es wichtig, nicht nur die Tatsache zu entdecken, dass es kaputt ist, sondern auch den Grund dafür. Insbesondere, warum der Motor überhitzt oder andere Fehlfunktionen auftreten.

Überprüfen Sie während des Austauschs den Wert des Moments an den Befestigungsschrauben. Durch den rechtzeitigen Austausch der Zylinderkopfdichtung sparen Sie große finanzielle Kosten für die Reparatur teurerer Einheiten. Je länger Sie ein Auto mit einer durchstochenen Zylinderkopfdichtung fahren, desto wahrscheinlicher ist es, dass andere, teurere und wichtige Motorkomponenten ausfallen.