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Die Frage, wie die Klimaanlage in einem Auto überprüft werden kann, beunruhigt häufig genau die zukünftigen Autobesitzer, die sich für den Kauf eines Gebrauchtwagens entschieden haben. Wer jedoch bereits ein Auto mit einer Autoklimaanlage fährt, könnte auch an der Klimaanlage interessiert sein in der Kabine hat plötzlich aufgehört, richtig abzukühlen.

Idealerweise ist es hierfür ratsam, sich an einen spezialisierten Autoservice zu wenden, da es nicht nur qualifizierte Handwerker gibt, sondern auch die entsprechende Spezialausrüstung. Sie können die Funktion der Klimaanlage im Auto jedoch auch mit Ihren eigenen Händen überprüfen. Der Überprüfungsprozess sollte daher aus mehreren Schritten bestehen - Überprüfung der direkten Wartungsfreundlichkeit der Klimaanlage, des Zustands ihres Kompressors, der Kompressorkupplung, des Öl- und Freon-Niveaus sowie der Dichtheit des Systems.

Inhalt:

• Inspektionsfrequenz
• Allgemeine Systemprüfung
• Kompressorkupplung prüfen
• Lecktest
• Ölstand der Autoklimaanlage
• Druck- und Manometerprüfung
• Expansionsventil prüfen

Wie oft muss die Autoklimaanlage überprüft werden?

Die Überprüfung der Klimaanlage erfolgt sowohl routinemäßig als auch im Notfall. Im ersten Fall wird der Freon- und Ölgehalt im System sowie der Dichtungsgrad überprüft. In Übereinstimmung mit der routinemäßigen Wartung der meisten modernen Autos müssen geeignete Kontrollen und Betankungen mit Freon durchgeführt werden:

• für Autos bis sechs Jahre - alle zwei Jahre;
• für Autos über sechs Jahre - einmal im Jahr.

Die Frage, wie eine Autoklimaanlage überprüft werden kann, ist jedoch häufig für Personen von Interesse, die ein gebrauchtes Auto kaufen und nicht über die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage Bescheid wissen, da der Verkäufer immer sagt, dass es keine Probleme gibt oder Sie dies nur müssen tanken Sie Freon auf. Aber oft machen ehemalige Autobesitzer Fehler bei der Verwendung einer Klimaanlage! Dementsprechend ist eine Überprüfung erforderlich, wenn der Eigentümer eine der folgenden Antworten gibt:

• Die Klimaanlage funktioniert, aber Sie müssen Freon (Kältemittel) auftanken.
• Die Klimaanlage wurde letztes Jahr betankt und funktionierte in dieser Saison.
• für die Winterzeit wurde Freon aus dem System freigesetzt;
• Der Kompressorriemen wurde entfernt, gerissen, der Riemen ist alt und so weiter.
• Es gibt mechanische Schäden, Druckentlastung des Systems (z. B. ein beschädigter Kühler, Risse in Rohren usw.).

Bitte beachten Sie, dass die Reparatur einer Autoklimaanlage etwa 500 bis 1000 US-Dollar kosten kann. Wenn das Gerät sogar teilweise defekt ist, können Sie dementsprechend über eine Reduzierung des Gesamtpreises des Autos sprechen.

Um die Autoklimaanlage mit eigenen Händen zu überprüfen, müssen Sie die einzelnen Komponenten der Klimaanlage diagnostizieren. Wenn bei eingeschalteter Klimaanlage ein unangenehmer Geruch auftritt, ist es sinnvoll, diese mit speziellen Reinigungsmitteln zu reinigen.

Was zu überprüfen

In der Praxis gibt es eine Liste typischer Einheiten und Teile der Klimaanlage, die theoretisch ausfallen können. Sie müssen daher überprüft werden, wenn Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten. Lassen Sie uns sie der Reihe nach auflisten:

• Kondensator . Dieses Gerät sorgt für die Kühlung von Freon. Wenn es teilweise beschädigt oder verunreinigt ist, wird die entsprechende Kühlung mit geringem Wirkungsgrad durchgeführt. In diesem Fall kommt es normalerweise zu einer Überhitzung und einem Druckanstieg in der Klimaanlage.
• Kompressor . Es liefert den Arbeitsdruck im System. Normalerweise ist sein Versagen auf die Druckentlastung des Systems, den Verschleiß der Dichtungen, die Abschwächung der Spannung des Antriebsriemens, den Verschleiß der Öldichtungen, der Lager, das Auftreten von Rissen im Gehäuse und die übliche Verschmutzung zurückzuführen.
• Verdampfer . Wenn dies fehlschlägt, tritt in der Kabine ein unangenehmer Geruch auf, und es kann auch Feuchtigkeit in den Luftkanälen auftreten. Verdampferausfälle werden normalerweise durch Korrosion im Verdampfergehäuse oder durch ein verstopftes Abflussrohr verursacht.
• Empfänger . Zu seinen Aufgaben gehört es, überschüssige Feuchtigkeit aus der klimatisierten Luft zu entfernen und sie von Verschleißpartikeln zu reinigen. Der Ausfall des Empfängers kann durch die ständige Beschichtung der Schläuche mit Kondensat angezeigt werden.
• Thermostatisches Expansionsventil (TRV) . Zu seinen Aufgaben gehört die Überwachung des Kältemittelstands sowie die Einstellung des Drucks entsprechend der Freonmenge und der Temperatur. Wenn das Thermostatventil ausfällt, liegt ein instabiler Betrieb der Klimaanlage vor, deren periodisches Abschalten, Einfrieren der Schläuche und ungleichmäßige Zufuhr von Kaltluft zum Fahrgastraum.
• Drucksensor . Es ist für die Notabschaltung der Klimaanlage bei einem kritischen Abfall des Kältemittelstands im System ausgelegt.
• Lüfter . Nicht alle Klimaanlagen sind mit zusätzlichen Lüftern ausgestattet. Sie dienen zur zusätzlichen Kühlung des Kältemittels. Normalerweise wird eine Fehlfunktion des Lüfters durch einen Lagerausfall oder einen Ausfall des Stromnetzes des Fahrzeugs verursacht.

Bei der Diagnose des Zustands der Klimaanlage wird häufig auch die Dichtheit des Systems und das Vorhandensein von Kältemittellecks überprüft. Dies geschieht am besten in einem Autoservice, aber Sie können eine Reihe von Überprüfungen selbst durchführen.

So überprüfen Sie den Betrieb der Klimaanlage

Es ist ratsam, die Autoklimaanlage im Auto unter Bedingungen zu überprüfen, bei denen die Lufttemperatur außerhalb des Autos ab + 15 ° C und darüber liegt, dh im Sommer. Dadurch fühlt sich seine Arbeit besser an.

Bitte beachten Sie, dass bei einigen Fahrzeugen die Warnleuchte am Ein- / Ausschalter aktiv ist (leuchtet), während die Klimaanlage selbst nicht aktiv ist.

Der einfachste Test besteht darin, die Temperatur der Luft zu messen, die die Klimaanlage verlässt. Dazu müssen Sie ein Thermometer verwenden, vorzugsweise ein elektronisches, da es bequemer ist, damit zu arbeiten, aber das Ergebnis auch schneller liefert.

Daher muss die Thermometersonde so tief wie möglich in den Deflektor eingesetzt werden, aus dem kalte Luft austritt. Als nächstes müssen Sie die minimale Temperatur an der Klimaanlage einstellen, den Lüfter auf das Maximum einschalten und es ist auch wünschenswert, den Umwälzmodus einzuschalten. Bei einem funktionierenden Conditioner sollte das Thermometer nach einigen Minuten eine Temperatur von ca. + 10 ° C anzeigen. Wenn niedriger noch besser ist, bedeutet dies, dass die Klimaanlage in gutem Zustand ist. Sie müssen nur die Integrität und Dichtheit der Leitung überprüfen. Wenn die Temperatur höher ist, gibt es mehrere Möglichkeiten.

Das erste ist, dass zu wenig Zeit vergangen ist, daher müssen Sie noch warten. Das zweite - es ist sehr heiß draußen und in der Kabine, vielleicht kommt die Luft von draußen. Die dritte ist eine Fehlfunktion der Klimaanlage, einzelner Elemente des Systems, eines niedrigen Freon-Spiegels usw. Benötigen Sie zusätzliche Diagnose.

Bei Umgebungstemperaturen unter -10 ° C ist es ratsam, die Prüfung nicht durchzuführen. Tatsache ist, dass bei niedrigen Temperaturen der Kältemitteldruck erheblich abfällt, was zu falschen Testergebnissen führen kann. In extremen Fällen können Sie das Auto bei eingeschaltetem Ofen so stark aufwärmen, dass nicht nur der Innenraum, sondern auch der "Torpedo" aufgewärmt wird. Dies geschieht, damit der Verdampfersensor „versteht“, dass der Innenraum gekühlt werden kann. Dementsprechend kann die Klimaanlage oder das Klimatisierungssystem gestartet werden.

Bei einigen Fahrzeugen mit externem Temperatursensor kann die Klimaanlage nicht eingeschaltet werden, wenn die Temperatur niedriger als die eingestellte ist (z. B. unter + 5 ° C ). In diesem Fall ist es sinnvoll, den Umwälzmodus einzuschalten, in dem der Kompressor eingeschaltet wird.

Systemleitungen prüfen

Wenn sich die Klimaanlage einschaltet und der Kompressor zu arbeiten beginnt, muss die Temperatur einzelner Teile des Systems überprüft werden. Fassen Sie insbesondere das Metallteil (nicht den Gummi- oder Kunststoffschlauch !!!) der Rücklaufleitung mit Ihrer Hand an . Es ist normalerweise ein dickes Rohr, das vom Fahrgastraum zum Kompressor führt. Und Sie müssen es mit Ihrer ganzen Handfläche greifen, um seine Temperatur zu fühlen. Fast sofort (nach 5 ... 10 Sekunden) sollte das Metall plötzlich abkühlen . Wenn alles gut funktioniert, sollte es sich anfühlen, als wäre ein Eiszapfen in Ihrer Hand.

Darüber hinaus ist die Leitung nur dann kalt, wenn der Kompressor eingeschaltet ist. Wenn es ausgeschaltet ist, erwärmt sich das Metall, aber wenn es eingeschaltet wird, kühlt es wieder ab.

Ebenso sollten Sie das Druckrohr , insbesondere sein Metallteil, durch Berühren fühlen . Es geht vom Kompressor zum Kühler. Wenn es draußen nicht sehr heiß ist (bis zu + 20 ° C), ist es sehr warm. Wenn die Umgebungstemperatur höher als die angegebene Temperatur ist, ist das Rohr sehr heiß. Wenn dies nicht der Fall ist, sind dementsprechend zusätzliche Diagnosen erforderlich.

Als nächstes müssen Sie das dünne Rohr , das vom Kühler der Klimaanlage zum Fahrzeuginnenraum führt , durch Berühren überprüfen . Abhängig von der Umgebungstemperatur variiert die Temperatur des angegebenen Rohrs auch von leicht warm bis sehr heiß. Ein indirektes Zeichen für eine Fehlfunktion ist jedoch die extrem hohe Temperatur - so dass es unmöglich ist, eine Hand darauf zu halten. Dafür kann es mehrere Gründe geben - der Lüfter funktioniert nicht, der Kühler der Klimaanlage ist sehr verschmutzt, das System ist übermäßig mit Freon aufgeladen.

Bitte beachten Sie, dass bei Fahrzeugen mit Expansionsrohr (insbesondere bei den meisten amerikanischen Fahrzeugen, einigen Audi, Volkswagen, Daewoo, Volvo und anderen) die letzte Prüfung etwas anders ist. Tatsache ist, dass der Auffangtrockner auch als zusätzlicher Verdampfer fungiert, um zu verhindern, dass flüssiges Freon in den Kompressor gelangt. Dieser Knoten ist in der Rückleitung installiert. Der Empfänger ist groß genug, und wenn die Klimaanlage in Betrieb ist, wird es auch kalt. Dementsprechend wird das dünne Rohr auch kalt, bevor es in den Fahrgastraum eintritt.

Zusätzliche Überprüfungen

Es besteht immer die Gefahr, dass der Vorbesitzer vor dem Verkauf die Klimaanlage hastig betankt und eine schnelle Reparatur durchgeführt hat. Daher ist es unbedingt erforderlich, alle Komponenten des Systems zu überprüfen. Insbesondere Rohre (Rohre), Klemmen, Empfänger-Trockner, Kühler, Kompressor. Es ist wichtig, auf Ölflecken, Sprühnebel und öligen Schmutz zu achten. Falls verfügbar, ist eine Leckage wahrscheinlich. Dies bedeutet, dass eine zusätzliche Überprüfung der Dichtheit des Systems durchgeführt werden muss.

So überprüfen Sie die Kompressorkupplung

Die einfachste Überprüfung der elektromagnetischen (alten) Kompressorkupplung besteht aus den folgenden Schritten.

1. Schalten Sie die Klimaanlage ein. Dies erfolgt normalerweise über die entsprechende Taste auf dem Bedienfeld des Fahrers. In diesem Fall sollte eine spezielle Anzeige aktiviert werden. In der Regel ist dies eine Warnleuchte entweder auf der Schaltfläche selbst oder auf dem Armaturenbrett.
2. Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, sollte zusätzlich zu der oben genannten Anzeige ein leises Klicken unter der Motorhaube zu hören sein, das anzeigt, dass die Kupplung der Klimaanlage mit ihrer Welle verbunden ist.

Bei den meisten Japanern sowie bei vielen europäischen und amerikanischen Autos wird gleichzeitig der Kühlerlüfter der Klimaanlage gewaltsam eingeschaltet. Oft ist das Geräusch der Kupplung im Fahrgastraum nicht hörbar, daher muss die Kupplung zusätzlich diagnostiziert werden.

Im ausgeschalteten Zustand des Kompressors dreht sich nur seine Riemenscheibe und die Druckplatte befindet sich an ihrem Platz. In dem Moment, in dem die Klimaanlage eingeschaltet wird, wird die Platte mit der Riemenscheibe magnetisiert , wodurch ihr Betrieb sichergestellt wird. Es gibt zwei Möglichkeiten, die Funktion der Kupplung zu überprüfen.

Einschaltprüfung

Um einen solchen Test der Leistung der Klimaanlage durchzuführen, muss der Motor gestartet und die Motorhaube geöffnet werden. Danach schalten Sie einfach die Klimaanlage ein. Es ist ratsam, die Prüfung gemeinsam durchzuführen. Eine Person schaltet die Klimaanlage ein und die zweite Person befindet sich an der offenen Motorhaube und lauscht auf den obigen Klick. Bei einigen Fahrzeugen ist die Kupplung einfach zu sehen. Insbesondere nicht die Kupplung selbst, sondern der Teil, den der Riemen dreht. Dementsprechend ist es gut, wenn es ein Klicken gibt, wenn nicht, ist es notwendig, die Funktionalität der Kupplung zusätzlich zu überprüfen.

Um den Kompressor im Motorraum zu untersuchen, ist es ratsam, eine Taschenlampe zur Inspektion mitzunehmen.

Bitte beachten Sie, dass diese Prüfung für einige deutsche Fahrzeuge aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale nicht relevant ist. Dies gilt insbesondere für die Mercedes A-Klasse, Mercedes-Fahrzeuge in 220 verschiedenen Klassen, BMW E60, E65, E87 sowie Audi-Fahrzeuge, die vor 2003 hergestellt wurden. Das Fehlen des erwähnten Klickens bei diesen Maschinen ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich ihre Druckplatte ständig dreht und die Klimaanlage innerhalb ihrer Struktur eingeschaltet ist (Kupplung).

Bei ausgeschaltetem Motor prüfen

Eine ähnliche Überprüfung der Kupplung kann bei ausgeschaltetem Motor durchgeführt werden. Dies ist beispielsweise nützlich, wenn der Motor sehr laut ist und das Geräusch der Kupplungskupplung schwach genug ist. Die Prüfung muss nach folgendem Algorithmus durchgeführt werden:

• Motor abstellen;
• Trennen Sie den Stecker vom Kompressor und schalten Sie ihn dadurch aus.
• Verbinden Sie mit einem zusätzlichen Kabel den Pluspol der Batterie mit dem Pluspol am Kompressor (außerdem müssen Sie herausfinden, welcher Pluspol positiv ist).
• Wenn die Kupplung in gutem Zustand ist, sollte sie sich zum Zeitpunkt der beschriebenen Verbindung bewegen und die oben beschriebenen leisen Klicks abgeben.

So überprüfen Sie einen Autokompressor

Bei vielen Neuwagen werden anstelle von elektromagnetischen Kompressoren Kompressoren mit konstanter Rotation (der sogenannte neue Typ) installiert. Sie haben normalerweise eine Kunststoffriemenscheibe (dies wurde absichtlich gemacht, damit beim Einklemmen der Kunststoff bricht und der Antriebsriemen nicht von der Walze abfliegt), die dauerhaft mit der Kompressorwelle verbunden ist. In der Riemenscheibe befindet sich ein Gummidämpfer. Wenn der Motor gestartet wird, beginnt der Kompressor sofort zu arbeiten.

Ein häufiger Ausfall von Kompressoren mit konstantem Typ ist das Festfressen ihrer Antriebswellen. Es kann viele Gründe dafür geben, zum Beispiel Überhitzung (einschließlich Überhitzung / Verstopfung des Kühlers der Klimaanlage), Schmutz oder kleine Metallpartikel und dergleichen, die in das Innere gelangen.

In diesem Fall kann die Prüfung nur auf eine Weise durchgeführt werden: Demontage des Geräts und vollständige Demontage. Oft ist die Reparatur eines solchen Kompressors ziemlich schwierig und manchmal unmöglich. Um ein Verklemmen des Kompressors zu verhindern, ist es daher ratsam, den Normalzustand der Fahrzeugklimaanlage und ihrer Einzelteile zu überwachen.

Überprüfen Sie die Klimaanlage auf Undichtigkeiten

Sie können die Klimaanlage nicht nur beim Autokauf selbst auf Undichtigkeiten prüfen, sondern auch, wenn Anzeichen für diese Fehlfunktion vorliegen. Das Leck kann anhand der folgenden Anzeichen beurteilt werden:

• verminderte Leistung der Klimaanlage (das Gerät kühlt die Luft in der Kabine nicht ausreichend);
• Einfrieren der Außenwände des Netzes der Klimaanlage;
• das Auftreten von Ölflecken auf den Rohren der Klimaanlage.

Bei einem kritisch niedrigen Freon-Gehalt im System kann die Klimaanlage nicht eingeschaltet werden, da sie vom System basierend auf den Daten des entsprechenden Sensors automatisch ausgeschaltet wird.

So überprüfen Sie Freon in einer Autoklimaanlage

Der erste Schritt besteht darin, das Vorhandensein von Kältemittel in der Klimaanlage durch eine visuelle Methode zu überprüfen. Der einfachste Weg, den Freon-Spiegel in einer Klimaanlage zu kontrollieren, besteht darin, einfach das Schauglas oben am Empfänger-Trockner zu verwenden. Es wurde speziell für die visuelle Überprüfung des Vorhandenseins und des Kältemittelstands entwickelt.

In einigen Fällen ist dieses Guckloch kitschig und mit Schmutz und / oder Staub bedeckt. Dementsprechend muss es mit einem Lappen abgewischt werden.

Um Freon zu überprüfen, müssen Sie den Motor starten und die Klimaanlage bei voller Leistung einschalten. Danach müssen Sie durch das oben erwähnte Guckloch den Zustand des Freons betrachten. Eine der unten beschriebenen Situationen ist möglich.

1. In der Flüssigkeit erscheinen Blasen , die nach kurzer Zeit verschwinden. Schlussfolgerung - Die Menge an Freon reicht für den normalen Betrieb der Klimaanlage aus.
2. Blasen in der Flüssigkeit sind anfangs reichlich vorhanden, werden dann aber kleiner, verschwinden aber NICHT vollständig. Dies bedeutet, dass Freon auf einem kritisch niedrigen Niveau ist . Tanken erforderlich.
3. Flüssiges Freon hat eine milchig weiße Farbe und es gibt ständig Blasen auf seiner Oberfläche. Das Freon-Niveau liegt unter der zulässigen Norm . Die Klimaanlage darf erst benutzt werden, wenn das System mit Freon gefüllt ist.

Neben dem Auftanken mit Freon ist es auch ratsam, das System auf Undichtigkeiten zu überprüfen, um künftig ein Austreten von Kältemittel zu verhindern.

Überprüfen Sie die Autoklimaanlage mit Stickstoff

Die visuelle Kontrolle des Freon-Levels ist eine sehr bedingte Methode. Dies liegt an der Tatsache, dass das moderne R134A-Freon beim Mischen mit synthetischem Kompressoröl keine Ölspuren hinterlässt. Für die Diagnose ist es daher besser, spezielle Geräte zu verwenden und den Gasdruck in der Klimaanlage zu messen.

Undichtigkeiten sind normalerweise die Verbindungen zwischen den verschiedenen Elementen der Klimaanlage. Leckagen sind jedoch auch durch die Wände der Gummischläuche oder der Kompressoröldichtung möglich (wenn sie mechanisch beschädigt sind oder einfach altersbedingt, wenn der Gummi seine Elastizität verliert).

Die Prüfung wird im System unter Druck durchgeführt, dessen Wert mindestens 3,5 Atmosphären betragen muss. Befindet sich wenig Freon im System, muss es vollständig entfernt und der Test mit Stickstoff durchgeführt werden (der vollständige Name des Gases lautet OFN, Sauerstoff-Freenitrogen ist Stickstoff ohne Sauerstoff). Eine solche Stickstoffdichtheitsprüfung wird nur an der Tankstelle durchgeführt. Mit dieser Methode müssen Sie die folgenden Stellen in der Klimaanlage überprüfen:

• alle Rohre und Verbindungen;
• Kompressorwelle;
• Kompressor-Serviceventile und Dichtungen;
• Kondensator- und Verdampferrohre;
• Empfänger- / Trockneranschlüsse;
• Drucksensor;
• gepaarte Federverriegelungsverbindungen;
• Schläuche.

Bereiten Sie vor dem Testen eine Seifenlösung vor. Hierzu ist es besser, klumpige Seife und "nicht hartes" Wasser zu verwenden (ohne signifikante Beimischungen von Metallsalzen). Die Lösung muss so konsistent sein, dass sich leicht Seifenblasen auf der Wasseroberfläche bilden können. Der Stickstofftestalgorithmus lautet wie folgt:

1. Wenn sich Freon im System befindet, muss es entfernt werden.
2. Die OFN-Flasche muss an den speziellen Servicestecker der Klimaanlage im Fahrzeug angeschlossen werden.
3. Öffnen Sie das Ventil am Zylinder und stellen Sie den Druck im System im Bereich von 10 ... 15 Atmosphären ein. Schließen Sie dann das Ventil.
4. Tragen Sie mit einem Pinsel oder Lappen Seifenwasser auf die oben angegebenen vermuteten Lecks auf. Wenn unter Druck Stickstoff aus dem System entweicht, wird dies durch die auf der Oberfläche des Teils gebildeten Seifenblasen deutlich sichtbar. Dementsprechend ist die Leckage an dieser Stelle umso größer, je größer und intensiver die Blasen sind.
5. Nach dem Testen muss der gesamte Stickstoff aus dem System entfernt werden.

Während des Betriebs darf der maximal zulässige Druck nicht überschritten werden (unbedingt Manometer und Druckregler verwenden). Außerdem darf die Klimaanlage nicht eingeschaltet werden, während sich Stickstoff im System befindet.

Selbsttests mit Stickstoff in einer Garage sind kaum sinnvoll, da die Zusatzausrüstung recht teuer ist. Dementsprechend ist es besser, sich für solche Tests an einen spezialisierten Autodienst zu wenden. Ab Sommer 2019 liegt der Preis für ein solches Verfahren in der Größenordnung von 800 ... 1200 Rubel, abhängig von der Dienstleistung selbst, der verwendeten Ausrüstung sowie der Art der Klimaanlage (der Menge des verwendeten Stickstoffs). .

Dichtheitsprüfung mit einem elektronischen Lecksucher

Lecksucher - entwickelt, um selbst kleinste Lecks zu finden. Das Gerät ist sehr spezifisch und teuer, daher werden sie hauptsächlich von professionellen Meistern im Autodienst verwendet. Der Algorithmus zur Verwendung des Lecksuchers ist wie folgt:

• Die Überprüfung muss in einem geschlossenen Raum ohne Zugluft durchgeführt werden. Es ist ratsam, diesen Raum zuerst zu lüften.
• Die Klimaanlage muss auch teilweise mit Freon gefüllt sein.
• Der Lecksucher verfügt über einen speziellen Prüfsensor, der an die Stellen des vermuteten Kältemittellecks gebracht werden muss.
• Die Prüfung muss vom oberen bis zum unteren Punkt durchgeführt werden, da Freon schwerer als Luft ist und sich seine Masse dementsprechend unten befindet.
• Wenn eine signifikante Konzentration von Freon in der Luft festgestellt wird, sendet das Testgerät ein Tonsignal aus. Je nach Modell und Einstellungen variiert der Signalton und / oder das Lichtsignal in Abhängigkeit von der Konzentration des detektierten Gases.
• Wenn das Freon-Leck bei ausgeschalteter Klimaanlage nicht erkannt werden kann (insbesondere wenn das System teilweise mit Kältemittel gefüllt ist), kann das Gerät eingeschaltet werden, um den Druck im System zu erhöhen. Wiederholen Sie dann den Test mit dem Lecksucher.

UV-Lampen-Dichtheitsprüfung

Um die Klimaanlage mit einer UV-Lampe auf Undichtigkeiten zu testen, müssen Sie dem neu betankten Freon zunächst einen speziellen Farbstoff mit fluoreszierenden Eigenschaften hinzufügen. Es wird separat bei Autohäusern verkauft. Es muss gemäß den mit der Verpackung gelieferten Anweisungen in die Niederdruckleitung eingefügt werden.

Wenn ein auf diese Weise getöntes Freon austritt, ist es dementsprechend unter dem Einfluss einer UV-Lampe deutlich sichtbar (normalerweise hat es eine violette, rote oder grüne Tönung). Diese Überprüfungsmethode ist einfach und kostengünstig, sodass allen Autobesitzern empfohlen werden kann, beim Auftanken eines neuen Freons den entsprechenden Farbstoff hinzuzufügen. Und wenn Sie dann die Verbindungsstellen der Röhren buchstäblich mit einer UV-Taschenlampe beleuchten, können Sie sehen, wo das Leck ist.

So überprüfen Sie das Öl in einer Autoklimaanlage

Der Ölstand in der Klimaanlage ist von entscheidender Bedeutung, da er nicht nur den normalen Betrieb, sondern auch die Funktionsfähigkeit und den Langzeitbetrieb der einzelnen Elemente gewährleistet. Während die Klimaanlage eingeschaltet ist, zirkuliert ständig Öl durch das System und schmiert die beweglichen Teile im Kompressor und andere Systemelemente. Nach dem Ausschalten der Klimaanlage verbleibt jedoch noch ein Teil des Öls im Kompressor. Es ist diese Ebene, die überprüft werden kann. Dies kann wie folgt erfolgen:

• Lassen Sie die Klimaanlage im Kühlmodus etwa 20 Minuten lang laufen.
• Überprüfen Sie den Kompressorölstand durch das Schauglas.

Der Ölstand in der Klimaanlage muss über der Mindestmarke liegen (normalerweise durch einen Strich und die Aufschrift MIN gekennzeichnet), jedoch über etwa einem Achtel vom unteren Stand des Schauglases. Dementsprechend sollte nicht sehr viel Öl vorhanden sein (nicht mehr als die Höchstmarke). Falls erforderlich, Öl in das System einfüllen.

Achten Sie auf den Zustand des Öls. Zunächst einmal, ob es schäumt. Wenn sich Blasen auf der Oberfläche befinden, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Freon hineingekommen ist. Dementsprechend ist es notwendig, nach dem Ort der Kältemittelleckage zu suchen und anschließend das Öl vollständig durch eine neue Zusammensetzung zu ersetzen.

So überprüfen Sie den Druck der Klimaanlage in einem Auto

Um den Druck in der Klimaanlage des Fahrzeugs zu überprüfen, müssen Sie eine spezielle manometrische Installation (Manometer) oder einen Ständer verwenden. Verwenden Sie insbesondere ein Manometer, um den Druck bei laufender Klimaanlage zu überprüfen.

Der Ort und die Art der Verbindung hängen von der Konstruktion eines bestimmten Fahrzeugs ab. Typischerweise haben die Leitungen spezielle Servicestecker zum Anschließen einer Messstation. An sie muss der Manometeradapter angeschlossen werden.

Während des Messvorgangs ist es wichtig zu wissen, dass während des normalen Betriebs der Klimaanlage der Druck in der Saugleitung (Niederdruck) etwa 2 bar und in der Druckleitung (Hochdruck) - 9 ... 12 betragen sollte Bar. Wenn der Druck geringer ist, muss der Betrieb des Kompressors überprüft werden.

Sensorprüfung der Autoklimaanlage

Die Hauptaufgabe des Drucksensors der Fahrzeugklimaanlage besteht darin, den Druckwert im entsprechenden System zu überwachen. Wenn der kritische Grenzwert überschritten wird, sendet der Sensor ein Signal an den Steuerkörper mit der Information, dass der Lüfter ausgeschaltet und die Druckpumpe (Kompressor) ausgeschaltet werden muss.

Sowohl der Sensor selbst (Sichtprüfung auf mechanische Beschädigung) als auch seine Strom- und Signalstromkreise müssen überprüft werden. Der Sensorkreis in den meisten Fahrzeugen ist ausfallsicher, dh wenn der Sensorkreis offen ist, wird der Motorlüfter vom ECM eingeschaltet.

Schaltungswiderstandstest

Vor der Überprüfung muss die Position des Drucksensors in der Klimaanlage ermittelt werden. Der Standort kann je nach Marke und Modell des Fahrzeugs unterschiedlich sein. Der weitere Algorithmus zum Überprüfen des Stromkreises lautet wie folgt:

• Trennen Sie die elektrischen Klemmen vom Sensor.
• Stellen Sie den elektrischen Tester auf den Widerstandsmessmodus in dem Bereich ein, in dem der Widerstand ab 100 kOhm und darüber gemessen werden kann.
• Die Prüfspitzen müssen paarweise mit den Sensorklemmen berührt werden.
• Bei hohem Druck in der Klimaanlage muss der Widerstandswert des Drucksensorkreises mindestens 100 kΩ betragen, während der Stromkreis offen ist.
• Wenn der Stromkreis nicht offen ist (der Widerstand ist kleiner oder gleich Null), ist der Sensor fehlerhaft und muss ersetzt werden.
• Wenn der Druck in der Klimaanlage niedrig ist, sollte der gleiche Widerstandswert 10 Ohm nicht überschreiten, dh der Stromkreis ist geschlossen.
• Wenn der Stromkreis nicht geschlossen ist, bedeutet dies, dass der Drucksensor der Klimaanlage nicht in Betrieb ist.

Wenn die Messungen der Schaltung ergeben haben, dass der Sensor funktioniert, muss zusätzlich geprüft werden, ob ein Kurzschluss in der Schaltung vorliegt.

Kurzschluss im Sensor prüfen

Der Algorithmus für die entsprechende Prüfung lautet wie folgt:

• Berühren Sie bei niedrigem Druck in der Klimaanlage einen der Sensoranschlüsse mit einer Prüfsonde und mit der zweiten - den „Boden“ (Körper);
• Wenn der Sensor ordnungsgemäß funktioniert, beträgt der entsprechende Widerstandswert mindestens 100 kΩ (dh der Stromkreis ist offen).
• Wenn der Stromkreis geschlossen ist, ist der Sensor defekt.

Der Klimadrucksensor kann nicht repariert werden und muss nur durch ein ähnliches Gerät ersetzt werden.

So überprüfen Sie das Thermostatventil des Autos

Das thermostatische Expansionsventil (kurz TRV) gewährleistet den gut koordinierten Betrieb einzelner Elemente der Klimaanlage - Verbindungsleitung, Kühler, Kompressor, Expansionsvorrichtung und Verdampfer. In der Klimaanlage wirkt der TRV als Verengungskanal der Rohrleitung, der eine Abnahme der Temperatur des Arbeitsgases gewährleistet. Das heißt, es reguliert den Freonfluss und hält die Überhitzung aufrecht.

Das Thermostatventil ist ein ziemlich einfaches Gerät. Daher ist die Hauptstörungscharakteristik das Einklemmen der Ventilnadel. Infolgedessen kann der korrekte Druckausgleich in den Nieder- und Hochdruckkreisläufen der Klimaanlage möglicherweise nicht eingehalten werden. Das heißt, um zu überprüfen, reicht es aus, den Druck in den Kreisläufen zu kennen.

Ein Blockieren kann durch einen Ventilausfall (z. B. aufgrund des Alters oder einfach aufgrund eines mechanischen Ausfalls) oder einer falschen Auswahl verursacht werden. In jedem Fall kann das Ventil nicht repariert werden und muss durch ein neues ersetzt werden.