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Die Frage, wie der Klopfsensor (im Folgenden DD) zu überprüfen ist, beunruhigt viele Autofahrer, insbesondere diejenigen, bei denen DD-Fehler aufgetreten sind. Tatsächlich gibt es zwei Hauptprüfmethoden - mechanisch und mit einem Multimeter. Die Wahl dieser oder jener Methode hängt unter anderem von der Art des Sensors ab, sie sind resonant und breitbandig. Dementsprechend wird ihr Verifizierungsalgorithmus unterschiedlich sein. Die Sensoren messen den Wert des sich ändernden Widerstands oder der sich ändernden Spannung mit einem Multimeter. Eine zusätzliche Überprüfung mit einem Oszilloskop ist ebenfalls möglich, sodass Sie den Vorgang der Sensorauslösung detailliert verfolgen können.

Inhalt:

• Gerät und Funktionsprinzip von DD
• Ausgangsspannungsprüfung
• Sensorwiderstandstest
• Überprüfung mit einem Multimeter am ECU-Block
• Überprüfung mit einem Diagnosescanner
• Überprüfen Sie den Sensor mit einem Oszilloskop
• Weitere Informationen

Das Gerät und Funktionsprinzip des Klopfsensors

Resonanzklopfsensor

Es gibt zwei Arten von Klopfsensoren - Resonanz- und Breitbandsensoren. Resonante gelten heute als veraltet (sie werden im Alltag als "alt" bezeichnet) und werden in Neuwagen nicht mehr verwendet. Sie haben einen Auslaufkontakt und sind tonnenförmig. Der Resonanzsensor ist auf eine bestimmte Schallfrequenz abgestimmt, die Mikroexplosionen im Motor entspricht (Kraftstoffdetonation). Diese Frequenz ist jedoch für jeden Motor unterschiedlich, da sie von seiner Konstruktion, dem Kolbendurchmesser usw. abhängt.

Ein Breitband-Klopfsensor versorgt den Motor mit Informationen über Geräusche im Bereich von 6 Hz bis 15 kHz (ungefähr kann dies für verschiedene Sensoren unterschiedlich sein). Und direkt entscheidet das Steuergerät bereits, ob ein bestimmter Schall eine Mikroexplosion ist oder nicht. Ein solcher Sensor hat zwei Leitungen und wird am häufigsten in modernen Autos installiert.

Sensoren zweier Typen

Das Design des Breitband-Klopfsensors basiert auf einem piezoelektrischen Element, das die auf ihn ausgeübte mechanische Wirkung mit bestimmten Parametern in elektrischen Strom umwandelt (normalerweise wird die Spannung gelesen, die sich während dieser Zeit ändert, die dem elektronischen Motorsteuergerät, der ECU, zugeführt wird). . Bei der Konstruktion des Sensors ist auch ein sogenanntes Gewichtungsmittel enthalten, das zur Erhöhung der mechanischen Belastung erforderlich ist.

Der Breitbandsensor hat zwei Ausgangskontakte, die tatsächlich mit der gemessenen Spannung vom piezoelektrischen Element versorgt werden. Der Wert dieser Spannung wird der ECU zugeführt und auf dieser Grundlage entscheidet die Steuereinheit, ob gerade eine Detonation stattfindet oder nicht. Unter bestimmten Umständen kann sich ein Sensorfehler bilden, über den das Steuergerät den Fahrer durch Aktivieren der Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett informiert. Es gibt zwei Hauptmethoden zur Überprüfung des Klopfsensors. Dies kann sowohl bei der Demontage als auch ohne Entfernen des Sensors vom Installationsort am Motorblock erfolgen.

Ein Vierzylindermotor hat typischerweise einen Klopfsensor, ein Sechszylinder hat zwei und ein Acht- und Zwölfzylindermotor hat vier. Daher müssen Sie bei der Diagnose sorgfältig prüfen, auf welchen Sensor der Scanner zeigt. Ihre Nummern sind im Handbuch oder in der technischen Literatur für einen bestimmten Motor angegeben.

Spannung messen

Am effektivsten ist es, den Motorklopfsensor mit einem Multimeter zu überprüfen (ein anderer Name ist ein elektrischer Tester, es kann sich entweder um einen elektronischen oder einen mechanischen Zeiger handeln). Diese Überprüfung kann durchgeführt werden, indem der Sensor vom Sitz entfernt oder vor Ort überprüft wird. Es ist jedoch bequemer, mit der Demontage zu arbeiten. Zum Testen müssen Sie das Multimeter in den Modus zur Messung der Gleichspannung (DC) im Bereich von ca. 200 mV (oder weniger) versetzen. Schließen Sie danach die Sonden des Geräts an die elektrischen Anschlüsse des Sensors an. Versuchen Sie, einen guten Kontakt herzustellen, da die Qualität des Tests davon abhängt, da einige (billige) Multimeter mit geringer Empfindlichkeit möglicherweise keine leichte Spannungsänderung erkennen!

Als nächstes müssen Sie einen Schraubendreher (oder ein anderes starkes zylindrisches Objekt) nehmen und in das zentrale Loch des Sensors schieben. Dann müssen Sie auf die Unterbrechung einwirken, damit eine Kraft im inneren Metallring auftritt ( übertreiben Sie es nicht, den Sensorkörper) ist plastisch und kann reißen! ). In diesem Fall müssen Sie auf die Messwerte des Multimeters achten. Ohne mechanische Einwirkung auf den Klopfsensor ist der Spannungswert von ihm Null. Und wenn die auf sie ausgeübte Kraft zunimmt, steigt auch die Ausgangsspannung. Es kann für verschiedene Sensoren unterschiedlich sein, aber normalerweise reicht der Wert von Null bis 20 ... 30 mV mit wenig oder mittlerer körperlicher Anstrengung.

Ein ähnlicher Vorgang kann durchgeführt werden, ohne den Sensor von seinem Sitz zu entfernen. Dazu müssen Sie die Kontakte (Chip) trennen und auf ähnliche Weise die Multimeter-Sonden an diese anschließen (um auch einen qualitativ hochwertigen Kontakt bereitzustellen). Drücken Sie dann mit Hilfe eines Objekts darauf oder klopfen Sie mit einem Metallobjekt in der Nähe der Stelle, an der es installiert ist. In diesem Fall sollte der Spannungswert am Multimeter mit zunehmender Kraft zunehmen. Wenn sich während einer solchen Überprüfung der Wert der Ausgangsspannung nicht ändert, ist der Sensor höchstwahrscheinlich außer Betrieb und muss ersetzt werden (diese Einheiten können nicht repariert werden). Es ist jedoch sinnvoll, dies weiter zu überprüfen.

Der Wert der Ausgangsspannung des Klopfsensors kann auch überprüft werden, wenn Sie ihn auf eine Metalloberfläche (oder eine andere, aber damit Schallwellen gut leiten, dh detonieren) legen und mit einem anderen Metallgegenstand in den treffen Unmittelbare Nähe des Sensors (achten Sie darauf, dass das Gerät nicht beschädigt wird!). Ein funktionierender Sensor sollte darauf reagieren, indem er die Ausgangsspannung ändert, die direkt auf dem Multimeterbildschirm angezeigt wird.

Ebenso können Sie den resonanten ("alten") Klopfsensor überprüfen. Im Allgemeinen ist die Vorgehensweise ähnlich. Es ist erforderlich, eine Sonde an den Ausgangskontakt und die andere an ihren Körper anzuschließen ("Masse"). Schlagen Sie danach mit einem Schraubenschlüssel oder einem anderen schweren Gegenstand auf den Sensorkörper. Wenn das Gerät in gutem Zustand ist, ändert sich der Wert der Ausgangsspannung auf dem Multimeterbildschirm für kurze Zeit. Andernfalls ist der Sensor höchstwahrscheinlich außer Betrieb. Es ist jedoch sinnvoll, den Widerstand zusätzlich zu überprüfen, da der Spannungsabfall sehr gering sein kann und einige Multimeter ihn möglicherweise einfach nicht erfassen.

Es gibt Sensoren mit Ausgangskontakten (Ausgangschips). Die Überprüfung erfolgt auf die gleiche Weise. Dazu müssen Sie den Wert der Ausgangsspannung zwischen den beiden Kontakten messen. Je nach Ausführung des jeweiligen Motors muss hierfür der Sensor entfernt werden oder kann direkt vor Ort überprüft werden.

Bitte beachten Sie, dass die erhöhte Ausgangsspannung nach dem Aufprall unbedingt auf ihren ursprünglichen Wert zurückkehren muss. Einige fehlerhafte Klopfsensoren erhöhen die Ausgangsspannung, wenn sie ausgelöst werden (sie treffen oder in ihrer Nähe), aber das Problem ist, dass die Spannung nach dem Aussetzen hoch bleibt. Die Gefahr einer solchen Situation besteht darin, dass die ECU nicht diagnostiziert, dass der Sensor defekt ist, und die Check Engine-Leuchte nicht aktiviert. Tatsächlich ändert das Steuergerät gemäß den vom Sensor kommenden Informationen den Zündwinkel und der Motor kann in einem für das Auto nicht optimalen Modus arbeiten, dh mit einer späten Zündung. Dies kann sich in einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, einem Verlust der dynamischen Leistung, Problemen beim Starten des Motors (insbesondere bei kaltem Wetter) und anderen geringfügigen Problemen äußern.Solche Ausfälle können aus verschiedenen Gründen verursacht werden, und es ist manchmal sehr schwer zu verstehen, dass sie genau durch die fehlerhafte Funktion des Klopfsensors verursacht werden.

Widerstandsmessung

Sowohl Resonanz- als auch Breitband-Klopfsensoren können überprüft werden, indem die Änderung des Innenwiderstands in einem dynamischen Modus, dh während ihres Betriebs, gemessen wird. Das Messverfahren und die Messbedingungen sind der oben beschriebenen Spannungsmessung völlig ähnlich.

Der einzige Unterschied besteht darin, dass das Multimeter nicht im Spannungsmessmodus, sondern im Messmodus für den elektrischen Widerstandswert eingeschaltet wird. Der Messbereich beträgt bis zu ca. 1000 Ohm (1 kOhm). In einem ruhigen (detonationsfreien) Zustand beträgt der elektrische Widerstandswert ungefähr 400 ... 500 Ohm (der genaue Wert unterscheidet sich für alle, auch für Sensoren desselben Modells). Die Messung von Breitbandsensoren muss durchgeführt werden, indem die Multimetersonden an die Sensorkabel angeschlossen werden. Klopfen Sie dann entweder auf den Sensor selbst oder in unmittelbarer Nähe (an der Stelle, an der er im Motor befestigt ist, oder legen Sie ihn, wenn er zerlegt ist, auf eine Metalloberfläche und schlagen Sie darauf). In diesem Fall sollten Sie das Zeugnis des Testers sorgfältig überwachen. Im Moment des Klopfens steigt der Widerstandswert kurz an und kehrt zurück.Typischerweise steigt der Widerstand auf 1 ... 2 kOhm.

Wie bei der Spannungsmessung muss sichergestellt werden, dass der Widerstandswert auf seinen ursprünglichen Wert zurückkehrt und nicht einfriert. Geschieht dies nicht und bleibt der Widerstand hoch, ist der Klopfsensor defekt und sollte ersetzt werden.

Bei den alten Resonanzklopfsensoren wird ihr Widerstand auf die gleiche Weise gemessen. Eine Sonde muss an den Ausgangspin und die andere an die Eingangshalterung angeschlossen werden. Qualitätskontakt ist unbedingt erforderlich! Dann müssen Sie mit einem Schraubenschlüssel oder einem kleinen Hammer leicht auf den Sensorkörper (seinen "Lauf") schlagen und die Messwerte des Testers parallel betrachten. Sie sollten sich erhöhen und zu ihren ursprünglichen Werten zurückkehren.

Es ist anzumerken, dass einige Automechaniker die Messung des Widerstandswerts bei der Diagnose des Klopfsensors als vorrangiger betrachten als die Messung des Spannungswerts. Wie oben erwähnt, ist die Spannungsänderung während des Sensorbetriebs sehr gering und beträgt buchstäblich einige Millivolt, während die Änderung des Widerstandswerts in ganzen Ohm gemessen wird. Dementsprechend kann nicht jedes Multimeter einen so kleinen Spannungsabfall aufzeichnen, aber fast jeder ist eine Widerstandsänderung. Aber im Großen und Ganzen spielt es keine Rolle und Sie können zwei Tests nacheinander ausführen.

Überprüfen des Klopfsensors am elektrischen Block

Es gibt eine andere Methode, um den Klopfsensor zu überprüfen, ohne ihn vom Sitz zu entfernen. Dazu müssen Sie den ECU-Stecker verwenden. Die Komplexität dieser Prüfung liegt jedoch in der Tatsache, dass Sie wissen müssen, welche Steckplätze im Block dem Sensor entsprechen, da jedes Automodell über einen eigenen Stromkreis verfügt. Daher müssen diese Informationen (PIN-Nummer und / oder Pads) im Handbuch oder in speziellen Ressourcen im Internet näher erläutert werden.

Vor dem Überprüfen des Sensors am Computerblock muss unbedingt der Minuspol der Batterie abgezogen werden.

Sie müssen eine Verbindung zu bekannten Pins am Block herstellen

Die Prüfung besteht im Wesentlichen darin, den Wert der vom Sensor gelieferten Signale zu messen und die Unversehrtheit des Strom- / Signalstromkreises zur Steuereinheit zu überprüfen. Dazu müssen Sie zunächst den Block vom Motorsteuergerät entfernen. Auf dem Block müssen Sie die beiden Kontakte finden, nach denen Sie suchen, an die Sie die Multimeter-Sonden anschließen müssen (wenn die Sonden nicht passen, können Sie "Verlängerungskabel" in Form von flexiblen Drähten verwenden, die Hauptkontakte Es geht darum, einen guten und dauerhaften Kontakt herzustellen. Am Gerät selbst müssen Sie den Modus zum Messen der Gleichspannung mit einem Grenzwert von 200 mV aktivieren. Als nächstes müssen Sie irgendwo in unmittelbarer Nähe des Sensors klopfen, ähnlich wie oben beschrieben. In diesem Fall können Sie auf dem Bildschirm des Messgeräts sehen, dass sich der Wert der Ausgangsspannung abrupt ändert.Ein zusätzlicher Vorteil dieser Methode besteht darin, dass bei einer Spannungsänderung die Verkabelung von der ECU zum Sensor garantiert intakt ist (kein Bruch oder Beschädigung der Isolierung) und die Kontakte in Ordnung sind.

Es ist auch sinnvoll, den Zustand der Abschirmung des Signal- / Stromkabels von der ECU zum Klopfsensor zu überprüfen. Tatsache ist, dass es im Laufe der Zeit oder unter mechanischer Beanspruchung beschädigt werden kann und seine Wirksamkeit dementsprechend abnimmt. Daher können in den Drähten Oberwellen auftreten, die nicht vom Sensor erzeugt werden, sondern unter dem Einfluss von externen elektrischen und magnetischen Feldern auftreten. Und dies kann dazu führen, dass das Steuergerät falsche Entscheidungen trifft. Der Motor arbeitet nicht im optimalen Modus.

Bitte beachten Sie, dass die oben beschriebenen Spannungs- und Widerstandsmethoden nur darauf hinweisen, dass der Sensor funktionsfähig ist. In einigen Fällen ist jedoch nicht das Vorhandensein dieser Sprünge selbst wichtig, sondern ihre zusätzlichen Parameter.

So identifizieren Sie ein Problem mit einem Diagnosescanner

In einer Situation, in der Symptome eines Klopfsensorausfalls beobachtet werden und die Motorleuchte leuchtet, ist es etwas einfacher herauszufinden, was genau der Grund ist. Lesen Sie einfach den Fehlercode. Wenn es Probleme im Stromversorgungskreis gibt, ist der Fehler P0325 behoben, und wenn das Signalkabel beschädigt ist, P0332. Wenn die Sensorkabel kurzgeschlossen oder schlecht befestigt sind, können auch andere Codes eingestellt werden. Und um dies herauszufinden, reicht es aus, einen gewöhnlichen, sogar chinesischen Diagnosescanner mit einem 8-Bit-Chip und Kompatibilität mit dem Auto herauszufinden (was möglicherweise nicht immer der Fall ist).

Wenn eine Detonation, eine Leistungsabnahme und ein instabiler Betrieb während der Beschleunigung beobachtet werden, kann nur mit Hilfe eines OBD-II-Scanners, der die Funktion lesen kann, festgestellt werden, ob solche Probleme aufgrund einer Fehlfunktion der DD tatsächlich aufgetreten sind Leistung der Systemsensoren in Echtzeit. Das Scan Tool Pro Black Edition ist eine gute Option für eine solche Aufgabe .

Diagnosescanner Scan Tool Pro mit einem PIC18F25k80-Chip, der es ermöglicht, eine einfache Verbindung zum Steuergerät fast jedes Autos herzustellen und mit vielen Programmen sowohl von einem Smartphone als auch von einem Computer aus zu arbeiten. Die Kommunikation erfolgt über WLAN und Bluetooth. Zugriff auf Daten in Motorblöcken, Getrieben, Getrieben, Hilfssystemen ABS, ESP usw.

Bei der Überprüfung der Funktion des Klopfsensors mit einem Scanner müssen die Anzeigen hinsichtlich Fehlzündung, Einspritzdauer, Motordrehzahl, Temperatur, Spannung am Sensor und Zündzeitpunkt überprüft werden. Wenn wir diese Daten mit denen vergleichen, die sich in einem funktionierenden Auto befinden sollten, können wir feststellen, ob das Steuergerät den Winkel ändert, und ihn für alle Motorbetriebsarten zu spät einstellen. Die UOZ ändert sich je nach Betriebsart, verbrauchtem Kraftstoff und Automotor. Das Hauptkriterium ist jedoch, dass keine scharfen Sprünge auftreten sollten.

UOZ im Leerlauf

UOZ bei 2000 U / min

Überprüfen des Klopfsensors mit einem Oszilloskop

Es gibt eine andere Methode zur Überprüfung der DD - mit einem Oszilloskop. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass eine Leistungsprüfung ohne Demontage durchgeführt werden kann, da das Oszilloskop normalerweise ein stationäres Gerät ist und es nicht immer sinnvoll ist, es in die Garage zu tragen. Im Gegenteil, es ist nicht schwierig, den Klopfsensor vom Motor zu entfernen und dauert einige Minuten.

Die Prüfung in diesem Fall ähnelt den oben beschriebenen. Dazu müssen Sie zwei Oszilloskopsonden an die entsprechenden Anschlüsse des Sensors anschließen (es ist bequemer, einen zweipoligen Breitbandsensor zu überprüfen). Nachdem Sie den Betriebsmodus des Oszilloskops ausgewählt haben, können Sie damit die Form der Amplitude des vom diagnostizierten Sensor kommenden Signals anzeigen. Im leisen Modus ist dies eine gerade Linie. Wenn jedoch mechanische Stöße auf den Sensor ausgeübt werden (nicht sehr stark, um ihn nicht zu beschädigen), zeigt das Gerät anstelle einer geraden Linie Bursts an. Und je stärker der Schlag, desto größer die Amplitude.

Wenn sich die Signalamplitude beim Anschlagen nicht ändert, ist der Sensor natürlich höchstwahrscheinlich außer Betrieb. Es ist jedoch besser, dies zusätzlich durch Messen der Ausgangsspannung und des Widerstands zu diagnostizieren. Denken Sie auch daran, dass die Amplitudenspitze nur von kurzer Dauer sein muss. Danach wird die Amplitude auf Null reduziert (das Oszilloskop zeigt eine gerade Linie an).

Sie müssen auf die Wellenform des Sensors achten

Selbst wenn der Klopfsensor funktioniert hat und ein Signal ausgegeben hat, muss am Oszilloskop seine Form sorgfältig untersucht werden. Idealerweise sollte es die Form einer dicken Nadel mit einem scharfen, ausgeprägten Ende haben und die Vorderseite (n) des Spritzwassers sollten glatt und ohne Zacken sein. Wenn das Bild so ist, ist der Sensor in perfekter Ordnung. Wenn der Impuls mehrere Spitzen aufweist und seine Kanten Zacken aufweisen, ist es besser, einen solchen Sensor auszutauschen. Tatsache ist, dass das piezoelektrische Element höchstwahrscheinlich bereits sehr alt geworden ist und ein falsches Signal abgibt. Schließlich bricht dieser empfindliche Teil des Sensors im Laufe der Zeit und unter dem Einfluss von Vibrationen und hohen Temperaturen allmählich zusammen.

Somit ist die Diagnose des Klopfsensors mit einem Oszilloskop am zuverlässigsten und vollständigsten und liefert das detaillierteste Bild des technischen Zustands des Geräts.

Wie sonst können Sie DD überprüfen

Es gibt eine andere, ziemlich einfache Methode zur Überprüfung des Klopfsensors. Dies besteht darin, dass der Motor im Leerlauf mit einer Drehzahl von etwa 2000 U / min oder etwas höher mit einem Schraubenschlüssel oder einem kleinen Hammer irgendwo in unmittelbarer Nähe des Sensors aufschlägt (Sie sollten jedoch nicht direkt auf den Sensor schlagen Zylinderblock, um ihn nicht zu beschädigen). Der Sensor nimmt diesen Aufprall als Klopfen wahr und überträgt die entsprechenden Informationen an das Steuergerät. Das Steuergerät reduziert wiederum die Motordrehzahl, die für das Ohr leicht zu hören ist. Beachten Sie jedoch, dass diese Überprüfungsmethode nicht immer funktioniert!Wenn in einer solchen Situation die Umdrehungen abgenommen haben, bedeutet dies, dass der Sensor in Ordnung ist und eine weitere Überprüfung weggelassen werden kann. Wenn die Geschwindigkeit jedoch auf dem gleichen Niveau bleibt, müssen Sie eine zusätzliche Diagnose mit einer der oben genannten Methoden durchführen.

Bitte beachten Sie, dass es derzeit eine Vielzahl von Klopfsensoren auf dem Markt gibt, sowohl original als auch analog. Dementsprechend unterscheiden sich ihre Qualität und technischen Parameter. Überprüfen Sie dies vor dem Kauf, da ein falsch ausgewählter Sensor fehlerhafte Daten liefert.

Bei einigen Fahrzeugen ist der Klopfsensor-Algorithmus mit Informationen über die Position der Kurbelwelle gekoppelt. Das heißt, der DD arbeitet nicht ständig, sondern nur, wenn sich die Kurbelwelle in einer bestimmten Position befindet. Manchmal führt dieses Funktionsprinzip zu Problemen bei der Diagnose des Sensorzustands. Dies ist einer der Gründe dafür, dass die Drehzahl im Leerlauf nicht abfällt, wenn sie auf oder in der Nähe des Sensors getroffen wird. Darüber hinaus trifft das Steuergerät eine Entscheidung über die Detonation, die nicht nur auf der Grundlage von Informationen vom Sensor erfolgt ist, sondern auch unter Berücksichtigung zusätzlicher externer Faktoren wie Motortemperatur, Motordrehzahl, Fahrzeuggeschwindigkeit und einiger anderer. All dies ist in den Programmen enthalten, mit denen das Steuergerät arbeitet.

In solchen Fällen können Sie den Klopfsensor wie folgt überprüfen ... Dazu benötigen Sie ein Stroboskop, um die "stehende" Position des Zahnriemens bei laufendem Motor zu erreichen. In dieser Position wird der Sensor ausgelöst. Verwenden Sie als nächstes einen Schraubenschlüssel oder einen Hammer (um den Sensor nicht zu beschädigen, können Sie einen Holzstab verwenden), um einen leichten Schlag auf den Sensor auszuüben. Wenn der DD richtig funktioniert, zuckt der Riemen ein wenig. Ist dies nicht der Fall, ist der Sensor höchstwahrscheinlich fehlerhaft, es muss eine zusätzliche Diagnose durchgeführt werden (Spannungs- und Widerstandsmessung, Kurzschluss).

In einigen modernen Autos gibt es auch einen sogenannten "unebenen Straßensensor", der zusammen mit einem Klopfsensor arbeitet und, sofern das Auto stark wackelt, eine falsche Auslösung des DD verhindern kann. Das heißt, bei bestimmten Signalen vom Sensor für unebenen Straßen ignoriert das Motorsteuergerät die Aktivierung vom Klopfsensor gemäß einem bestimmten Algorithmus.

Zusätzlich zum piezoelektrischen Element weist das Klopfsensorgehäuse einen Widerstand auf. In einigen Fällen kann es zu Fehlern kommen (z. B. durch hohe Temperaturen oder schlechtes Löten im Werk). Die elektronische Steuereinheit nimmt dies als Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis wahr. Theoretisch kann diese Situation durch Löten eines Widerstands mit ähnlichen technischen Eigenschaften in der Nähe der ECU korrigiert werden. Ein Kontakt muss mit dem Signalkern und der andere mit Masse verlötet sein. Das Problem in diesem Fall ist jedoch, dass die Widerstandswerte des Widerstands nicht immer bekannt sind und es nicht sehr bequem zu löten ist, wenn nicht unmöglich. Daher ist der einfachste Weg, einen neuen Sensor zu kaufen, die Installation anstelle eines ausgefallenen Geräts.Durch Löten eines zusätzlichen Widerstands können Sie auch die Sensorwerte ändern und ein Analog von einer anderen Maschine anstelle des vom Hersteller empfohlenen Geräts installieren. Wie die Praxis zeigt, ist es jedoch besser, sich nicht auf solche Amateurauftritte einzulassen!

Endergebnis

Zum Schluss noch ein paar Worte zur Installation des Sensors nach dessen Überprüfung. Denken Sie daran, dass die Metalloberfläche des Sensors sauber und frei von Schmutz und / oder Rost sein muss. Reinigen Sie diese Oberfläche vor der Installation. Ebenso mit der Oberfläche auf dem Sensorsitz am Motorgehäuse. Sie müssen auch eine vorbeugende Reinigung durchführen. Die Sensorkontakte können zur Vorbeugung auch mit WD-40 oder dessen Analog geschmiert werden. Und anstelle der herkömmlichen Schraube, mit der der Sensor am Motorblock befestigt ist, ist es besser, einen zuverlässigeren Bolzen zu verwenden. Es fixiert den Sensor fester, schwächt die Halterung nicht und wickelt sich im Laufe der Zeit nicht unter dem Einfluss von Vibrationen ab.

Zusätzliche Materialien zum Thema:

• Wie überprüfe ich einen Klopfsensor mit einem Scanner?
• Klopfsensor: Gerät, Funktionen und Zweck