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Der Fehler P0108 wird offiziell als Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High bezeichnet. Der Fehler ist nicht kritisch und das Auto kann damit verwendet werden. Viele Autofahrer stellen jedoch fest, dass es ziemlich schwierig ist, ihn loszuwerden. Dazu müssen Sie den Absolutdrucksensor und seine Verkabelung überarbeiten, es ist möglich, ihn zu reinigen. Es ist jedoch unerwünscht, eine Maschine mit einem P0108-Fehler zu betreiben. Wenn dieser erkannt wird, müssen Diagnose- und Reparaturarbeiten so bald wie möglich durchgeführt werden.

Inhalt:

• Beschreibung des Sensorbetriebs
• Wie sich das Auto verhält
• Formationsbedingungen
• Ursachen des Auftretens
• Methoden zur Beseitigung von Störungen

Beschreibung des MAP-Sensorbetriebs

Der Krümmer-Absolutdrucksensor (entspricht der englischen Abkürzung MAP) reagiert auf Änderungen des Luftdrucks im Ansaugkrümmer. Dieser Druck hängt wiederum direkt von der Belastung des Motors ab. Die elektronische Steuereinheit (ECU oder ECM in Englisch) versorgt den Sensor mit einer Versorgungsspannung von 5 V. Sie liefert auch eine Masse im niedrigen Stromkreis. Der Sensor erzeugt und sendet wiederum ein Signal über den Druckzustand im Verteiler.

Wenn also der Druck niedrig ist, ist auch die Spannung niedrig. Dies entspricht einem Motorleerlauf oder einer geringen Last. Und wenn das Signal die Norm überschreitet (was dem Fehler P0108 entspricht), kann dies zwei Situationen signalisieren:

1. Die Zündung ist bei ausgeschaltetem Motor eingeschaltet.
2. Vollgasbetrieb (auf Englisch als WOT abgekürzt).

Bei Vollgas (niedriger Druck, ca. 20 kPa, von Maschine zu Maschine unterschiedlich) beträgt die Signalspannung ca. 1 ... 1,5 V und bei nahezu geschlossener Drossel (hoher Druck, ca. 110 kPa oder höher) die Spannung wird 4, 5 ... 4,8 V sein.

Zusätzlich wird der Absolutdrucksensor von der ECU zur Bestimmung des Luftdrucks verwendet. Insbesondere in der Position, in der die Zündung eingeschaltet und der Motor ausgeschaltet ist. Dies ist für den normalen Betrieb der Drosselklappe erforderlich. Wenn der Wert des Drosselklappensensors 28% überschreitet, werden die Druckwerte aktualisiert.

Absolutdrucktransmitter sind mit drei und vier Kontakten erhältlich. Im ersten Fall liefert ein Kontakt Strom (bezeichnet mit Nummer 2), der zweite geht "Masse", dh minus (bezeichnet mit Nummer 1), und der dritte Kontakt sendet ein Informationssignal an die ECU (bezeichnet mit Nummer 3) ). Wenn der Sensor vier Kontakte hat, unterscheidet sich die Bezeichnung dort geringfügig. Das erste Kabel ist geerdet, das zweite Kabel ist das Lufttemperatursignal, das dritte Kabel ist die Sensorstromversorgung, das vierte Kabel ist das Drucksensorsignaldraht. Einige Sensoren haben jedoch eine andere Bezeichnung, und es ist besser, ihre Dokumentation weiter zu studieren.

Auto Verhalten

Was das Verhalten des Autos betrifft, ist es ziemlich schwierig, den P0108-Fehler daraus zu bestimmen. Wenn ein Fehler auftritt, wird natürlich die Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett aktiviert. Um jedoch festzustellen, welche Art von Fehler diese Situation ausgelöst hat, müssen Sie einen Fehlerscanner (ein Programm auf einem Laptop oder Smartphone) verwenden.

Das erste Anzeichen und die Konsequenz des P0108-Codes ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch. In einigen Fällen kommt es bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zu einem plötzlichen Stillstand. Wenn der Katalysator "müde" ist, enthalten die Abgase Kraftstoffverunreinigungen, was bedeutet, dass sie ein spezifisches "Kraftstoff" -Aroma haben. Einige Autobesitzer stellen mit einem solchen Fehler eine Abnahme der Beschleunigungsdynamik fest.

Regeln für die Bildung von Auftrittsbedingungen

Um den Fehler P0108 zu diagnostizieren, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

• Der Motor muss ausreichend warm sein. Dies ist offiziell wie folgt geregelt: Wenn die Umgebungstemperatur unter -30 ° C liegt, sollte die minimale Aufwärmzeit fünfeinhalb Minuten betragen; Wenn die Umgebungstemperatur über + 30 ° C liegt, ist ein Zeitintervall von 10 Sekunden ausreichend. Bei anderen Temperaturen müssen Sie etwas dazwischen wählen.
• Die folgenden Fehlercodes wurden nicht festgelegt: P0122, P0123, P0222, P0223 oder P0651.
• Der Motor läuft mindestens 10 Sekunden im Leerlauf.

Es gibt auch eine zusätzliche Bedingung, und Sie können eine der folgenden zwei Optionen auswählen :

• Die Messwerte des Drosselklappensensors betragen weniger als 15%, wenn die Motordrehzahl weniger als 2500 U / min beträgt.
• Bei einer Motordrehzahl von mehr als 2500 U / min beträgt der Wert des Drosselklappensensors höchstens 35%.

Wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, entscheidet das elektronische Motorsteuergerät, den P0108-Fehler zu erkennen, wenn die absolute Drucksensorspannung länger als 5 Sekunden 4,8 V überschreitet. Beachten Sie, dass dieser Algorithmus nicht absolut ist, dh bei einigen Fahrzeugen Marken können sich einzelne Werte ändern, wenn auch geringfügig.

Anschlussplan des Absolutdrucksensors

Die Hauptursachen des Auftretens

Es gibt nicht viele Gründe für das Auftreten des P0108-Codes und sie sind mit Fehlfunktionen oder dem Absolutdrucksensor selbst verbunden. oder mit seinem Stromkreis. Daher können die folgenden typischen Gründe unterschieden werden, aus denen das Steuergerät den angegebenen Fehler ausgibt:

• Schlechter Kontakt . Ein ziemlich häufiger Grund für den P0108-Fehler ist, dass irgendwo in der Signalkabelschaltung Strom an seiner Verbindung (Chips) verloren geht. Dies kann aufgrund der Tatsache geschehen, dass der Kontakt während der Vibration des Autos verloren gegangen ist. Es ist auch möglich, dass das Löten des Signaldrahtes seine mechanische Stabilität verlor und die Verkabelung einfach verschwand, zum Beispiel durch minderwertiges Löten im Werk, ständige Vibration, es ist seit dem Alter üblich.
• Stromkabel des Sensors gebrochen . Dies geschieht normalerweise nicht aus natürlichen Gründen. Kabelbrüche treten meistens bei Reparaturen auf (nicht einmal unbedingt im Zusammenhang mit dem Absolutdrucksensor). Zum Beispiel wurden aufgrund der unachtsamen Handlungen der Meister oder des Autobesitzers direkt die Buchungen (oder mehrere Drähte) abgeschnitten.
• Kurzschluss im Stromkreis des Sensors. In der Regel tritt ein Kurzschluss auf, wenn die Isolierung der Drähte beschädigt wird. Dies können sowohl Versorgungs- als auch Signalleitungen sein. Im ersten Fall funktioniert der Sensor überhaupt nicht und im zweiten Fall werden falsche Daten ausgegeben.
• Druckentlastung der Schläuche . Insbesondere Schläuche und Rohre, die zum Absolutdrucksensor führen. Sie können im Alter reißen oder durch mechanische Beanspruchung beschädigt werden.
• Sensor verstopft . Das heißt, in verschiedene Verschmutzungen, Trümmer und Sedimente eindringen. Es ist schlimmer, wenn dem Schmutz Schmiermittel zugesetzt wird.
• Absolutdrucksensor Problem. Trotz der Tatsache, dass der Sensor ein ziemlich zuverlässiges Gerät ist, kann es dennoch Situationen geben, in denen er aus irgendeinem Grund (aufgrund von Alter, mechanischer Beschädigung oder einfach aufgrund eines Fabrikfehlers) ausfällt. In der Regel bricht es nicht vollständig, sondern nur teilweise zusammen, dh es gibt dem elektronischen Motorsteuergerät falsche Informationen.

Tatsächlich gibt es nicht so viele Gründe, die einen ECU-Fehler mit dem Code P0108 verursachen können. Daher ist das Überprüfen des Knotens nicht schwierig und zeitaufwändig.

Überprüfungsmethoden und -lösungen

Die Methoden zur Überprüfung und Fehlerbehebung des Problems sind Standard und bestehen hauptsächlich in der Überprüfung des DBP. Sie müssen die folgenden Aktivitäten ausführen:

• Kontakte prüfen . Sie können mit einer Sichtprüfung auskommen, es ist jedoch besser, zusätzliche Werkzeuge zu verwenden. Idealerweise müssen Sie im DFÜ-Modus ein Multimeter verwenden und alle Kabel vom Sensor zur ECU klingeln. Dies ist eine sehr effektive Methode.
• Kabel auf Bruch prüfen . Das Verfahren ähnelt dem vorherigen. Sie können die Drähte visuell überprüfen, es ist jedoch ratsam, den Stromkreis zum elektronischen Motorsteuergerät zu "klingeln".
• Messung des Isolationswertes der Drähte . Ein Kurzschluss in einem Stromkreis kann aus verschiedenen Gründen auftreten, einschließlich einer Beschädigung der Isolierung der Drähte. Um den Zustand festzustellen, müssen Sie im Widerstandsmessmodus ein Multimeter verwenden. Es ist sinnvoll, die Drähte sowohl untereinander als auch mit jeder Verdrahtung in Bezug auf die „Masse“ zu klingeln (ausgenommen die Drähte der „Masse“ selbst).
• Überprüfen Sie die Sensorschläuche . Es ist notwendig, ihren Zustand zu überprüfen. Visuell starten und dann mit einem Kompressor und / oder Raucherzeuger ausblasen. Wird das geringste Leck festgestellt, müssen die Schläuche ausgetauscht werden.
• Reinigen des Absolutdrucksensors. Dazu muss es zerlegt und gereinigt werden. Nach den Bewertungen von Autofahrern sind Vergaserreinigungsmittel oder ähnliche Zusammensetzungen dafür hervorragend geeignet. Allerdings müssen Sie es sorgfältig reinigen , um nicht sein Inneres zu beschädigen.
• Überprüfen Sie den Sensor selbstabsoluter Druck. Die einfachste Testmethode besteht darin, den beschädigten Sensor durch einen neuen zu ersetzen. Ist dies nicht möglich, sollte die Gleichspannung an den Sensorklemmen mit einem Multimeter gemessen werden. Wenn der Sensor nur drei Kontakte hat, messen Sie bei laufendem Motor die Spannung zwischen Kabel Nr. 2 und Masse. Der Wert sollte 5 V betragen. Als nächstes müssen Sie die Spannung zwischen Draht Nummer 3 (Signal) und Masse überprüfen. Im Leerlauf sollte die Spannung etwa 1 ... 1,5 V betragen (bei einigen Sensoren kann sie abweichen, aber nicht wesentlich). Wenn Sie die Drehzahl auf 4000 ... 5000 U / min erhöhen, sollte der Spannungswert linear auf 4,9 V ansteigen. Wenn der Sensor vier Kontakte hat, ist die Vorgehensweise dieselbe.Es müssen nur die 3. und 4. Leitung (Strom- und Signalkabel) überprüft werden.

Bitte beachten Sie, dass die Nummerierung der Kabel für einige Sensoren von der angegebenen abweichen kann. Bevor Sie dies überprüfen, sollten Sie sich mit dem Anschlussplan des Absolutdrucksensors vertraut machen.

Die korrekte Funktion des Sensors kann auch durch den Krümmerdruck überprüft werden. Eine solche Überprüfung wird jedoch durch die Tatsache erschwert. dass für jede Maschine der Druck unterschiedlich ist und die entsprechenden Werte in der technischen Dokumentation angegeben werden müssen.

Als Referenz bieten wir Informationen zu einigen Sensoren, die in General Motors- und Ford-Motoren verwendet werden. Natürlich haben andere Sensoren andere Parameter, aber sehr nahe beieinander.

Unter Druck		GM, V.	FORD, Hz
mmHg.	Bar
0	0	4,80	156 ... 159
25.7	0,034	4.52	- -
51.4	0,067	4.46	- -
77.1	0,103	4.26	- -
102.8	0,137	4.06	- -
128,5	0,171	3,88	141 ... 143
154.2	0,206	3.66	- -
179,9	0,240	3,50	- -
205,6	0,274	3.30	- -
231.3	0,308	3.10	- -
257	0,343	2.94	127 ... 130
282.7	0,377	2.76	- -
308.4	0,411	2.54	- -
334.1	0,445	2.36	- -
359.8	0,480	2.20	- -
385,5	0,514	2.00	114 ... 117
411.2	0,548	1,80	- -
436.9	0,582	1,62	- -
462.6	0,617	1.42	108 ... 109
488.3	0,651	1,20	- -
514	0,685	1.10	102 ... 104
539.7	0,720	0,88	- -
565.4	0,754	0,66	- -

Wenn im Sensor selbst eine Fehlfunktion festgestellt wird, ist deren Reparatur kaum sinnvoll und die meisten von ihnen können nicht repariert werden. Daher müssen Sie dieses Gerät nur durch ein neues ersetzen. Es ist besser, einen neuen, originalen Hochdrucksensor zu kaufen, aber Sie können gute Analoga auf dem Markt finden.

Die Überprüfung des Absolutdrucksensors ist unkompliziert. Wie Statistiken zeigen, sind die Probleme, die den Fehlercode P0108 verursacht haben, meistens Schäden an der Verkabelung , dh Kontaktverlust oder Zerstörung der Isolierung. Daher ist es zunächst erforderlich, den Stromkreis des Sensors, seine Versorgungs- und Signalkabel zu überprüfen.

In seltenen Fällen (wenn die oben aufgeführten Diagnosemethoden nicht geholfen haben) können Sie den Betrieb des Computers direkt überprüfen. Es kommt vor, dass seine elektronischen Schaltungen "fehlerhaft" sind und einen Fehler geben, der tatsächlich nicht existiert. Die Diagnose der elektronischen Steuereinheit muss in spezialisierten Zentren für spezielle Geräte durchgeführt werden.

Nach Beseitigung der Ursachen, die die Fehlfunktion und den P0108-Fehler verursacht haben, müssen unbedingt Informationen darüber aus dem Speicher des elektronischen Motorsteuergeräts gelöscht werden. Dies kann auf zwei Arten erfolgen. Der erste ist die Verwendung von dedizierter Hardware und Software. Insbesondere ein Laptop oder Smartphone und Programme zur Diagnose des Motorzustands (mit deren Hilfe der Fehler diagnostiziert wird).

Der zweite Weg ist viel einfacher. Um Informationen von der ECU zu löschen, müssen Sie nur den Minuspol für 10 ... 15 Sekunden von der Batterie entfernen. In diesem Fall wird das elektronische Steuergerät ausgeschaltet und auf seine ursprünglichen Parameter zurückgesetzt. Somit hat er keine Informationen mehr über den Fehler in seinem Gedächtnis. Es ist jedoch wünschenswert, die erste Option zu verwenden (Löschen des Speichers durch Software). Wenn Sie diese Möglichkeit jedoch nicht haben, können Sie die zweite Option verwenden.

Ausgabe

Abschließend ist zu beachten, dass der Fehler P0108 nicht kritisch ist , sodass Sie weiter zu Autos fahren können. Bei der ersten Gelegenheit ist es jedoch immer noch besser, es loszuwerden, dh die Verkabelung des Absolutdrucksensors sowie dieses Geräts selbst zu überarbeiten. In der Regel liegen die Probleme in der Verkabelung, und nur in seltenen Fällen ist der Sensor selbst schuld (außer Betrieb). Löschen Sie nach Beseitigung mechanischer Probleme Informationen über den Fehler aus dem Speicher des elektronischen Motorsteuergeräts. Wie dies getan werden kann, ist oben angegeben. Eine regelmäßige Überprüfung der Drähte nicht nur des Hochdrucksensors, sondern auch anderer Komponenten verhindert das Auftreten sowohl des P0108-Codes als auch anderer ähnlicher Probleme.