Was ist der beste Weg, um Öl in den Verteiler zu gießen. Auswahl des richtigen Öls für das Verteilergetriebe
Das Öl im Verteiler muss zunächst nach den Empfehlungen des Automobilherstellers ausgewählt werden. Dies gilt für Viskositätsstandards, Toleranzen, Anlasstemperatur. Das Schmiermittel im Verteilergetriebe muss alle 20 ... 40.000 Kilometer gewechselt werden, oder noch häufiger, wenn beispielsweise die Maschine unter schwierigen Bedingungen betrieben wird. Die Viskosität des Öls im Verteilergetriebe muss ebenfalls in Abhängigkeit von seinem Verschleiß (Kilometerstand) gewählt werden. Dementsprechend sollte die Hochtemperaturviskosität umso höher sein, je abgenutzter die Box ist.
Inhalt:
- Wann muss das Öl gewechselt werden?
- So wählen Sie ein Schmiermittel
- Was in einem bestimmten Fall zu wählen
Wann muss Öl in den Spender gegossen werden?
Nur der Autohersteller kennt die genaue Antwort auf die Frage, wann neues Öl in den Spender gegossen werden muss. Er gibt die relevanten Informationen direkt im Fahrzeughandbuch an. Daher besteht der erste Schritt darin, diese Informationen in der Dokumentation zu finden.
Viele Autohersteller geben im Allgemeinen an, dass das Öl im Verteilergetriebe ihrer Produkte während des gesamten Betriebs des Fahrzeugs nicht gewechselt werden muss. Wie die Praxis zeigt, ist dies jedoch nicht der beste Rat. Das Austauschintervall wird nach folgenden Kriterien ausgewählt:
- Kilometerstand des Autos auf einem bestimmten Ölvolumen im Verteilerkasten. Normalerweise sind es ungefähr 30 ... 50.000 Kilometer. Das Überschreiten dieses Intervalls schädigt nicht nur die Elemente des Verteilergetriebes, sondern auch andere Teile des Getriebes und des Motors.
- Betriebsbedingungen der Maschine. Dementsprechend ist der oben angegebene Kilometerstand umso geringer, je steifer sie sind. Beispielsweise benötigt ein SUV, der häufig im Gelände eingesetzt wird, häufiger einen Ölwechsel im Verteilergetriebe als ein Allrad-Crossover, der in städtischen Umgebungen eingesetzt wird.
- Öleigenschaften. In diesem Fall sprechen wir über seine Qualität und Eigenschaften. Oft finden Sie in den Regalen der inländischen Geschäfte gefälschte Produkte, die die Elemente des Handouts nicht richtig schützen. Und je höher die Leistungseigenschaften der Schmierflüssigkeit sind, desto länger hält sie.
- Verteilerkoffer abgenutzt. Mit der Zeit nutzen sich Zahnräder und andere Elemente des Verteilergetriebes ab und die Lücken zwischen den Kontaktpaaren nehmen zu. In diesem Fall müssen Sie als Verschleiß ein Öl mit einer höheren Hochtemperaturviskosität wählen.
- Schmiermittelzustand und -stand. Dies ist vielleicht einer der wichtigsten Indikatoren dafür, wie oft das Öl im Spender gewechselt wird. Da viele Fahrzeuge keinen Diagnose-Ölmessstab haben, wird der Ölstand über den Einfüllstutzen überprüft. Sein Zustand wird überprüft, indem eine Probe mit einer Spritze aus der Schachtel genommen wird. Wenn der Ölstand niedrig oder das Öl sehr dick und / oder schwarz ist, ist es dementsprechend besser, es durch ein neues zu ersetzen. Die Ölmenge im Verteiler sollte geringfügig unter dem maximal zulässigen Füllstand liegen.
Kriterien für die Auswahl von Öl in einem Handzettel
Wie beim Wechselintervall werden die Informationen zur Ölkonformität vom Autohersteller klar angegeben. Die Hauptstandards sind SAE J306 und API GL. Sie beschreiben die Eigenschaften von Ölen für Verteilergetriebe, Getriebe und Achsen. Die GL-Qualitätsklasse wird dadurch bestimmt, wie Antischaummittel, Verschleißschutzmittel, Antioxidationsmittel und Korrosionsinhibitoren in der Differentialbaugruppe wirken. API GL-4 und API GL-5 sind relevant. Ein Austausch untereinander ist nicht immer zulässig, und zusätzliche Informationen müssen in der technischen Dokumentation des Fahrzeugs angegeben werden.
Die Unterschiede zwischen den verschiedenen API-GL-Klassen sind hauptsächlich auf das Vorhandensein unterschiedlicher Additive zurückzuführen. Die API GL-5-Klasse gilt als fortschrittlicher, wird jedoch bei älteren Fahrzeugen (einschließlich Fahrzeugen mit Schaltgetriebe) häufig nicht verwendet, da sie kein reibungsloses Schalten ermöglicht.
Nur API GL-5 wird mit einer Hypoidübertragung in Brücken (und andere Mechanismen) gegossen. Es wird jedoch angenommen, dass es keinen Sinn macht, GL-5-Öl in das Verteilergetriebe zu gießen. Dies liegt an der Tatsache, dass die darin enthaltenen Additive mit hoher Wahrscheinlichkeit eine große Menge Schwefel enthalten, was für die kupferhaltigen Elemente des Verteilergetriebes schädlich ist. Der zweite Grund ist weit verbreitet - er ist viel höher als GL-4. Und da sie in diesem Fall keinen Nutzen daraus ziehen, wird auch keine perfektere Klasse verwendet.
Der zweite wichtige Standard für die Auswahl ist SAE J-306. Geschrieben als XXW-YY, wobei XX die Niedertemperaturviskosität und YY die Hochtemperaturviskosität ist. Die Wahl der Niedertemperaturviskosität hängt von der Mindestlufttemperatur ab, bei der die Maschine betrieben wird (beginnt sich nach einer langen Leerlaufzeit zu bewegen).
| Niedertemperaturviskositätsklasse | Zulässige Mindesttemperatur für Langzeitparken |
|---|---|
| 70W | -55 ° C. |
| 75W | -40 ° C. |
| 80W | -26 ° C. |
| 85W | -12 ° C. |
Der YY-Wert kann wie folgt sein: 80; 85; 90; 140 und 250. Je höher der Indikator, desto dicker wird das heiße Öl. Eine niedrige Hochtemperaturviskosität kann gewählt werden, wenn der Spender (die Maschine) noch neu ist und kleine Lücken zwischen den Kontaktpaaren aufweist. Umgekehrt kann sich die Hochtemperaturviskosität erhöhen, wenn sich das Verteilergetriebe abnutzt.
Zusätzliche Parameter für die Auswahl eines Öls, das in einen Verteiler gegossen werden kann:
- Zulassungen von Autoherstellern. Viele Autohersteller (insbesondere europäische) haben ihre eigenen Zulassungen, dh die Anforderungen, die sie an die Öle stellen, die in ihre Autos gegossen werden. Wenn es solche Toleranzen gibt, bedeutet dies, dass Sie nach den Ölen suchen müssen, die diesen entsprechen.
- Paketvolumen. Normalerweise beträgt das Ölvolumen im Verteilergetriebe etwa 1 bis 2 Liter. Daher ist es ratsam, die Verpackung zu wählen, die hinsichtlich Volumen und Preis optimal ist.
- Ölsorte - mineralisch, halbsynthetisch oder synthetisch. Obwohl meistens die Wahl zwischen einer mineralischen und einer synthetischen Zusammensetzung besteht. Mineralöle haben mit ihren angegebenen Leistungsmerkmalen eine geringere Laufleistung und verdünnen sich auch bei niedrigen Temperaturen nicht so schnell. Synthetische hingegen halten länger und bieten bei Kälte bessere dynamische Eigenschaften. Sie sind jedoch viel teurer als mineralische. Daher können in den meisten Fällen Kunststoffe verwendet werden, wenn die Maschine unter rauen Bedingungen betrieben wird oder wenn diese Anforderungen vom Hersteller in der technischen Dokumentation der Maschine eindeutig angegeben werden.
- Hersteller. Es ist ratsam, die Ölmarke zu wählen, deren Hersteller das Originalprodukt mit größter Sorgfalt schützt. Hierfür werden derzeit insbesondere Anwendungen auf Smartphones, Schecks mit SMS-Nachrichten, Hologramme auf Etiketten und andere clevere Methoden eingesetzt.
- Preis. Sie sollten ehrlich gesagt kein billiges Öl kaufen, da niedrige Kosten indirekt auf gefälschte Produkte hinweisen.
Auswahl des Öls für ein bestimmtes Auto
Viele Automobilhersteller empfehlen zusätzlich zu Normen und Toleranzen die Verwendung bestimmter Ölmarken. Eine Auswahl mehrerer Typen ist häufig zulässig. Darüber hinaus teilen Autobesitzer bestimmter Autos mit Verteilergetriebe ihre Erfahrungen mit der Verwendung verschiedener Öle im Internet. Unten finden Sie eine Übersichtstabelle mit einer Liste der beliebtesten Fahrzeuge sowie Marken und Arten der empfohlenen Öle, die besser beim Händler ausgefüllt werden können.
| Automodell | Ölsorte | Das Ölvolumen im Verteilergetriebe des Autos beträgt Liter |
|---|---|---|
| AUDI | ||
| AUDI Q7 | G 05 21 62 A2, 4014835712317, Ravenol ATF 5/4 HP | 0,85 |
| BMW | ||
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | BMW 83 22 9 407 858 ATF D-III, АТС-500 83220397244 | einer |
| BMW x5 e70 (BMW x5 e70) | BMW 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 | einer |
| BMW x3 e83 (BMW x3 e83) | BMW 83 22 9 407 858 | einer |
| BMW x3 f25 (BMW x3 f25) | BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) | 0,6 |
| Chevrolet | ||
| Chevrolet captiva | GL-5 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Niva | 80W-90 GL-4, 75W-90 | 0,8 |
| Chevrolet Tahoe | Dexron VI (GM Dextron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco Auto Trak II) | 2 |
| Ford | ||
| Ford Explorer 5 (Ford Explorer 2013) | SAE 75W-140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140) | 0,4 |
| Ford Kuga | SAE 75W-90 | 0,5 |
| Ford Kuga 2 | SAE 75W-140 | 0,4 |
| Ford Außenseiter | SAE 75W-140 | 2 |
| Hyundai | ||
| Hyundai IX35 | 75W-90 | einer |
| Hyundai Santa Fe 2.7 | Shell Spirax AXME 75W90 | einer |
| Hyundai Tucson | 80W-90 GL-4 / Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W-90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90) | 0,8 |
| Infiniti | ||
| Infiniti QX60 | Nissan KE91111112R Getriebe Dual 9 75W-90 GL-5 | einer |
| Infiniti FX35 | Nissan Matic D - KE908-99931 | 2 |
| Jeep | ||
| Jeep Grand Cherokee | ATF +4, Typ 9602, Mopar oder WOlf VitalTech Multi Vehicle ATF, Mopar 05016796AC | 2 |
| Jeep Liberty kj | ATF +4, Typ 9602, Mopar oder WOlf VitalTech Multi Vehicle ATF | 2 |
| KIA | ||
| KIA SORENTO | Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYP Multi Fahrzeug IV) | 2 |
| KIA SORENTO 2 | Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, RAVENOL TGO 75W-90 | 0,6 |
| KIA SORENTO TOD | Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 | 2 |
| KIA SORENTO Teilzeit | ATF Dexron III | 2 |
| KIA Sportage 1 | API GL-5 SAE 75W-90 | einer |
| KIA Sportage 2 | 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W-90 GL-5, Castrol 4008177071768 Syntrax Longlife 75W-90) | 0,8 |
| Lexus | ||
| Lexus RX 300/330 | 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 | einer |
| Mazda | ||
| Mazda CX 5 | GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 | 0,5 |
| Mazda CX 7 | 80W90 API GL-4 / GL-5 | 2 |
| MERCEDES | ||
| MERCEDES ML163 | 236,13, A001989230310, Motul Multi ATF | 2 |
| MERCEDES W163 | A 001 989 21 03 10 | 1.5 |
| MERCEDES W164 | A 001 989 45 03 | 0,5 |
| Mitsubishi | ||
| Mitsubishi Delica | 75W90 Gl-4 | 1.6 |
| Mitsubishi Montero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Outlander 3 XL | 80W90 Gl-5, 75W-90 GL-5 | 0,5 |
| Mitsubishi Pajero 2 | 75W-85 GL4 | 2.8 |
| Mitsubishi Pajero 3 | GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 | 3 |
| Mitsubishi Pajero 4 | ENEOS GEAR GL-5 75W-90 | 2.8 |
| Mitsubishi Pajero L200 | GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 | 2.5 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Castrol TAF-X 75W-90 | 3 |
| Nissan | ||
| Nissan Murano Z51 | Original NISSAN Differential Oil Hypoid Super GL-5 80W-90 | 0,3 |
| Nissan Pathfinder R51 | Nissan Matic-D, Dexron III | 2.6 |
| Nissan Qashqai | NISSAN Diffirential Fluid SAE 80W-90 API GL-5 | 0,4 |
| Nissan Teana | GL-5 80W-90 | 0,38 |
| NISSAN Terrano | SAE 75W-90 GL-4, GL-5 | 2 |
| Nissan X Trail T31 | Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax Universal plus 75W-90 GL-4 / GL-5 | 0,35 |
| PORSCHE | ||
| PORSCHE CAYENNE mit Hang On | Schale TF0870, RAVENOL Transferflüssigkeit TF-0870 | 0,9 |
| PORSCHE CAYENNE mit Torsen-Spender | Castrol BOT 850, Burmah BOT 850 | 0,9 |
| Renault | ||
| Renault Duster 2.0 | Elf TransElf Typ B 80W-90 | 0,75 |
| Renault Koleos | Elf TransElf Typ B 80W-90, Gesamtübertragung rs fe 80W-90 | 1.5 |
| Suzuki | ||
| Suzuki CX4 | TAF-X | 0,6 |
| Suzuki escudo | SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 | 1.7 |
| Suzuki Grand Vitara | 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 | 1.6 |
| Toyota | ||
| Toyota Estima | Mobile 75W-90, API GR-5 oder gleichwertig | 1,3 |
| Toyota Highlander | LT 75W-85 GL-5 TOYOTA | 0,5 |
| Toyota Hilux | API GL3 75W-90 | einer |
| Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 | GL-5 75W-90 Toyota Getriebeöl | 1.4 |
| Toyota Rav 4 | Toyota synthetisches Getriebeöl API GL4 / GL5, SAE 75W-90 | - - |
| Volkswagen | ||
| Volkswagen Amarok | G052533A2, Castrol Transmax Z. | 1,25 |
| Volkswagen Tiguan | VAG G 052 145 S2 | einer |
| Volkswagen Touareg | VAG G 052 515 A2, Castrol Transmax Z. | 0,85 |
| Inländische Autos | ||
| VAZ Niva 2121/21213/21214 | Lukoil TM-5 (75 W-90, 80 W-90, 85 W-90), TNK Trans Gipoid (80 W-90), Shell Transaxle Oil (75 W-90) | 0,8 |
| GAZ Sable | Synthetisches Öl 75W-90 | 2 (laut Pass 1.63) |
| UAZ Patriot | SAE 75W-90 gemäß API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I | 0,7 |
| UAZ 469 | TAD-17, 80W-90 Gl-5, 85W-90 GL-5 | 0,7 |
| UAZ Hunter | SAE 75W-90 zu API GL-3 | 0,7 |
Fazit
Die Wahl des Öls, das in den Verteiler gegossen werden soll, muss zunächst auf der Grundlage der Empfehlungen des Herstellers getroffen werden. Dies betrifft vor allem Toleranzen und Normen. In Bezug auf bestimmte Marken kann jedes der oben genannten Öle für bestimmte Maschinen problemlos verwendet werden. Die Hauptsache ist, dass Sie beim Kauf Originalprodukte kaufen.
