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Die Überprüfung der Fahrzeugbremsen umfasst die Diagnose des Zustands der Bremsbeläge, der Bremsscheiben, der Betätigung der Handbremsen (Parken) und der Bergbaubremsen (falls vorhanden), des Füllstands der Bremsflüssigkeit im System sowie des Verschleißgrades von einzelne Komponenten, aus denen das Bremssystem besteht, und die Effizienz seines gesamten Betriebs ...

Inhalt:

• Wann zu überprüfen
• Der einfachste Bremstest
• Vollständige Überprüfung des Bremssystems
• So überprüfen Sie die Bremsen mit ABS
• Überprüfung auf einem speziellen Stand

In den meisten Fällen kann der Autobesitzer die entsprechende Diagnose selbst durchführen, ohne sich an einen Autodienst wenden zu müssen.

Anzeichen von Bremsverschleiß

Die Verkehrssicherheit hängt von der Wirksamkeit der Bremsen ab. Daher muss das Bremssystem nicht nur überprüft werden, wenn eine Leistungsminderung festgestellt wird, sondern auch regelmäßig, wenn die Kilometerleistung des Fahrzeugs zunimmt. Die Regelmäßigkeit einer allgemeinen Überprüfung eines bestimmten Geräts hängt von den Anforderungen des Herstellers ab, die direkt im Handbuch (routinemäßige Wartung) des Fahrzeugs angegeben sind. Eine außerplanmäßige Überprüfung der Fahrzeugbremsen muss jedoch durchgeführt werden, wenn mindestens einer der folgenden Faktoren auftritt:

• Schleifgeräusch beim Bremsen . Am häufigsten deuten Fremdgeräusche auf Verschleiß der Bremsbeläge und / oder Scheiben (Trommeln) hin. Oft werden auf modernen Disc-Pads sogenannte "Quietschen" installiert - spezielle Geräte, die Quietschgeräusche erzeugen, die auf einen kritischen Verschleiß der Pads hinweisen. Es stimmt, es gibt andere Gründe, warum die Bremsbeläge beim Bremsen knarren.
• Langweiliges Geräusch beim Bremsen . Ein solches Geräusch oder Schleifgeräusch zeigt an, dass ein Fremdkörper (Kiesel, Schmutz) in den Raum zwischen dem Belag und der Bremsscheibe eingedrungen ist oder viel Bremsstaub vom Belag kommt. Dies verringert natürlich nicht nur die Bremseffizienz, sondern verschleißt zusätzlich die Scheibe und das Bremsbelag selbst.
• Während des Bremsens wird das Auto zur Seite gezogen . Der Grund für dieses Verhalten des Autos ist ein verklemmter Bremssattel. Seltener liegen die Probleme in den unterschiedlichen Verschleißgraden der Bremsbeläge und / oder Bremsscheiben.
• Beim Bremsen sind Vibrationen zu spüren . Dies tritt in der Regel auf, wenn die Arbeitsebene einer (oder mehrerer) Bremsscheiben ungleichmäßig abgenutzt ist. Eine Ausnahme kann die Situation sein, in der das Fahrzeug mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist, da während des Betriebs eine leichte Vibration und Rückmeldung des Bremspedals auftritt.
• Unangemessenes Verhalten des Bremspedals . Insbesondere wenn Sie darauf drücken, kann es fest sein oder es fällt stark herunter oder die Bremse funktioniert auch bei leichtem Druck.

Und natürlich muss das Bremssystem einfach überprüft werden, wenn sein Wirkungsgrad abnimmt , wenn der Bremsweg auch bei niedrigen Geschwindigkeiten zunimmt.

Bitte beachten Sie, dass wenn das Auto infolge des Bremsens stark in die Nase beißt, die vorderen Stoßdämpfer erheblich abgenutzt sind, was wiederum dazu führt. um den Bremsweg zu vergrößern. Dementsprechend ist es ratsam, den Zustand der Stoßdämpfer zu überprüfen, den Zustand der Stoßdämpfer zu prüfen und gegebenenfalls auszutauschen und nicht nach der Ursache für eine Fehlfunktion der Bremsen zu suchen.

Bremssystem prüfen - was und wie wird geprüft

Bevor Sie mit einer detaillierteren Analyse einzelner Teile des Bremssystems fortfahren, müssen Sie einige einfache Schritte ausführen, um die Wirksamkeit und den Zustand des Betriebs herauszufinden.

• Überprüfung des Hauptbremszylinders . Drücken Sie bei laufendem Motor in einem immobilisierten Fahrzeug das Bremspedal vollständig und halten Sie es 20 ... 30 Sekunden lang gedrückt. Wenn das Pedal normalerweise den Anschlag erreicht, aber danach weiter zu fallen beginnt - höchstwahrscheinlich ist der Hauptbremszylinder defekt (meistens sind die Kolbendichtungen des Hauptbremszylinders undicht). Ebenso sollte das Pedal nicht sofort in den Boden fallen und nicht zu wenig Federweg haben.
• Überprüfen der Unterdruckbremskraftverstärker Rückschlagventil . Bei laufendem Motor muss das Bremspedal vollständig gedrückt und dann der Motor abgestellt werden, das Pedal jedoch erst nach weiteren 20 ... 30 Sekunden losgelassen werden. Idealerweise sollte das Bremspedal den Fuß nicht wieder nach oben "drücken". Wenn das Pedal versucht, seine ursprüngliche Position einzunehmen, ist das Rückschlagventil des Unterdruckbremskraftverstärkers wahrscheinlich defekt.
• Überprüfen des Unterdruckbremskraftverstärkers... Die Leistung wird auch bei laufendem Motor überprüft, aber zuerst müssen Sie mit dem Pedal pumpen, während es gedämpft ist. Das Bremspedal muss mehrmals gedrückt und losgelassen werden, um den Druck im Unterdruckbremskraftverstärker auszugleichen. In diesem Fall sind Geräusche zu hören, die die austretende Luft begleiten. Wiederholen Sie das Drücken, bis dieses Geräusch aufhört und das Pedal elastischer wird. Wenn das Bremspedal gedrückt ist, muss der Motor durch Einschalten der neutralen Position des Getriebes gestartet werden. In diesem Fall sollte das Pedal ein wenig nach unten gehen, aber nicht so stark, dass es in den Boden fällt oder völlig bewegungslos bleibt. Wenn das Bremspedal nach dem Starten des Motors auf dem gleichen Niveau bleibt und in keiner Weise "ruckelt", hat das Auto einen defekten Unterdruckbremskraftverstärker.

  Um den Unterdruckverstärker auf Undichtigkeiten zu prüfen, muss die Bremse bei laufendem Motor im Leerlauf gedrückt werden. Der Motor sollte auf einen solchen Vorgang nicht mit Geschwindigkeitssprüngen reagieren und es sollte kein Zischen zu hören sein. Andernfalls geht wahrscheinlich die Dichtheit des Unterdruckbremskraftverstärkers verloren.

• Führen Sie das Verfahren zum Überprüfen der Wirkung der Bremsen durch . Starten Sie dazu den Motor und beschleunigen Sie auf einer geraden Straße auf 60 / km / h. Drücken Sie dann das Bremspedal. Im Moment des Drückens und danach sollte es kein Klopfen, Schlagen oder Schlagen geben .

  Andernfalls kann es zu Störungen wie Spiel in der Bremssattelbefestigung, Führung, Verkeilen des Bremssattelkolbens oder einer beschädigten Scheibe kommen. Außerdem kann es aufgrund des Fehlens eines Bremsbelaghalters zu Klopfen kommen. Wenn das Klopfen von den hinteren Bremsen kommt, besteht die Möglichkeit, dass es durch Lösen der Feststellbremsspannung an den Trommelbremsen verursacht wird. Verwechseln Sie in diesem Fall nicht das Klopfen und Schlagen des Bremspedals, wenn das ABS aktiviert ist. Wenn beim Bremsen ein Schlagen beobachtet wird, ist es wahrscheinlich, dass sich die Bremsscheiben aufgrund ihrer Überhitzung und starken Abkühlung bewegt haben.

Bitte beachten Sie, dass das Bremsen des Fahrzeugs bei niedriger Geschwindigkeit nicht von einem Schleudern begleitet werden sollte. Andernfalls kann dies auf eine unterschiedliche Bremskraft auf der rechten und linken Seite hinweisen. Dann ist eine zusätzliche Überprüfung der vorderen und hinteren Bremsen erforderlich.

Wenn sich der Bremssattel in einer geklemmten Position verkeilt, während sich das Auto bewegt, kann das Auto nicht nur beim Bremsen, sondern auch während des normalen Fahrens und Beschleunigens zur Seite ziehen. Hier sind jedoch zusätzliche Diagnosen erforderlich, da das Auto aus anderen Gründen zur Seite gezogen werden kann. In jedem Fall müssen Sie nach der Fahrt den Zustand der Festplatten überprüfen. Wenn einer von ihnen sehr überhitzt ist und der Rest nicht, ist das Problem höchstwahrscheinlich ein festgeklemmter Bremssattel.

Bremspedal prüfen

Zur Überprüfung des Bremspedalwegs muss der Automotor nicht eingeschaltet werden. Um dies zu überprüfen, müssen Sie das Pedal nur mehrmals hintereinander drücken. Wenn es herunterfällt und beim anschließenden Drücken höher steigt, bedeutet dies, dass Luft in das Hydrauliksystem der Bremsen gelangt ist. Luftblasen werden durch Entlüften der Bremsen aus dem System entfernt. Zunächst ist es jedoch ratsam, das System auf Druckentlastung zu diagnostizieren, indem nach einem Ort gesucht wird, an dem Bremsflüssigkeit austritt.

Wenn das Pedal nach dem Drücken langsam auf den Boden sinkt, bedeutet dies, dass der Hauptbremszylinder defekt ist. Meistens umgeht der Dichtungsring am Kolben die Flüssigkeit unter der Spindelabdeckung und dann in den Hohlraum des Vakuumverstärkers.

Es gibt noch eine andere Situation ... Zum Beispiel springt das Pedal nach einer langen Pause zwischen den Fahrten nicht so stark wie beim Eintritt von Luft in das Hydrauliksystem der Bremsen, fällt jedoch beim ersten Drücken ebenfalls ab tief und wenn es für das zweite und nachfolgende Drücken gedrückt wird, funktioniert es bereits im normalen Modus. Der Grund für einen einzelnen Einbruch kann ein geringer Bremsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders sein.

Bei Fahrzeugen mit Trommelbremsen kann eine ähnliche Situation aufgrund eines erheblichen Verschleißes der Bremsbeläge und Trommeln sowie im Zusammenhang mit dem Verklemmen der automatischen Einstellvorrichtung für die Versorgung der Trommel mit Belag auftreten.

Die Tabelle zeigt die Werte der Kräfte und des Hubs des Bremspedals und des Feststellbremshebels für Personenkraftwagen.

Steuerung	Typ des Bremssystems	Maximal zulässige Kraft auf ein Pedal oder einen Hebel, Newton	Maximal zulässiger Pedal- oder Hebelweg, mm
Fuß	Arbeiten, schonen	500	150
	Parken	700	180
Handbuch	Ersatz, Parkplatz	400	160

So überprüfen Sie die Bremsen

Eine detailliertere Überprüfung der Wartungsfreundlichkeit der Bremsen an der Maschine erfordert eine Überprüfung der einzelnen Teile und eine Bewertung der Wirksamkeit ihrer Arbeit. Stellen Sie jedoch zunächst sicher, dass Sie den richtigen Stand und die richtige Qualität der Bremsflüssigkeit haben.

Bremsflüssigkeit prüfen

Die Bremsflüssigkeit darf nicht schwarz (nicht einmal dunkelgrau) sein und darf keine Fremdkörper oder Sedimente enthalten. Es ist auch wichtig, dass die Flüssigkeit keinen brennenden Geruch abgibt. Wenn der Füllstand leicht gesunken ist, das Leck jedoch nicht erkennbar ist, ist ein Nachfüllen zulässig, wobei die Verträglichkeit der alten und neuen Flüssigkeit berücksichtigt werden muss .

Bitte beachten Sie, dass die meisten Autohersteller empfehlen, die Bremsflüssigkeit unabhängig von ihrem Zustand in Abständen von 30 bis 60.000 Kilometern oder alle zwei Jahre zu wechseln.

Mit der Zeit verliert die Bremsflüssigkeit ihre Eigenschaften (sie ist mit Feuchtigkeit gesättigt), was sich direkt auf die Effizienz des Bremssystems auswirkt. Der prozentuale Feuchtigkeitsgehalt wird durch eine spezielle Methode gemessen, die die elektrische Leitfähigkeit bewertet. Bei einem kritischen Wassergehalt kann der TJ kochen und das Pedal fällt beim Notbremsen aus.

Bremsbeläge prüfen

Video-Bremstest

Zunächst müssen Sie die Dicke der Bremsbeläge überprüfen, die in direktem Kontakt mit der Bremsscheibe oder der Trommel stehen. Die minimal zulässige Dicke des Reibbelags muss mindestens 2-3 mm betragen (abhängig von der spezifischen Marke des Belags und des gesamten Fahrzeugs).

Um die zulässige Arbeitsdicke des Bremsbelags bei den meisten Scheibenbremsen zu steuern, wird dieser durch ein Quietschen oder einen elektronischen Verschleißsensor überwacht. Stellen Sie bei der Überprüfung der vorderen oder hinteren Scheibenbremsen sicher, dass der Verschleißregler nicht an der Scheibe reibt. Die Reibung der Metallbasis ist völlig inakzeptabel, dann verliert man tatsächlich die Bremsen!

Bei minimalem zulässigen Verschleiß der Bremsbeläge beim Bremsen ertönt ein Quietschen oder die Bremsbeläge leuchten auf dem Armaturenbrett.

Außerdem müssen Sie bei einer Sichtprüfung sicherstellen, dass der Verschleiß der Beläge einer Achse des Fahrzeugs ungefähr gleich ist. Andernfalls erfolgt ein Verkeilen der Bremssattelführungen oder der Hauptbremszylinder ist defekt.

Bremsscheiben prüfen

Sie wissen, dass Risse auf der Scheibe nicht zulässig sind, aber zusätzlich zu den tatsächlichen Schäden ist es notwendig, das allgemeine Erscheinungsbild und den Verschleiß zu überprüfen. Es ist unbedingt erforderlich, das Vorhandensein und die Größe der Felge entlang der Kante der Bremsscheibe zu überprüfen. Es nutzt sich mit der Zeit ab, und selbst wenn die Bremsbeläge relativ neu sind, kann die abgenutzte Scheibe nicht effektiv bremsen. Die Seite sollte nicht mehr als 1 mm betragen. In diesem Fall müssen sowohl die Discs als auch die Pads gewechselt oder zumindest die Discs selbst geschliffen werden.

Eine Verringerung der Dicke einer Pkw-Bremsscheibe um ca. 2 mm bedeutet 100% Verschleiß. Die Nenndicke wird häufig am Endstück um den Umfang angegeben. Der Wert des Endschlags beträgt nicht mehr als 0,05 mm.

Spuren von Überhitzung und Verformung der Scheibe sind unerwünscht. Sie können leicht durch Verfärbung der Oberfläche identifiziert werden, nämlich durch das Vorhandensein bläulicher Flecken. Der Grund für die Überhitzung der Bremsscheiben kann sowohl der Fahrstil selbst als auch das Verkeilen der Bremssättel sein.

Trommelbremstest

Bei der Prüfung der Trommelbremsen müssen die Dicke der Reibbeläge, die Dichtheit der Dichtungen des Radbremszylinders und die Beweglichkeit seiner Kolben sowie die Unversehrtheit und Kraft der Spannfeder und die Restdicke geprüft werden .

Viele Trommelbremsen verfügen über ein spezielles Sichtfenster, mit dem Sie den Zustand des Bremsbelags visuell beurteilen können. In der Praxis ist jedoch ohne Entfernen des Rads nichts durch das Rad zu sehen. Daher ist es besser, zuerst das Rad zu entfernen.

Der Zustand der Trommeln selbst wird anhand ihres Innendurchmessers beurteilt. Wenn es um mehr als 1 Millimeter zugenommen hat, bedeutet dies, dass die Trommel durch eine neue ersetzt werden muss.

So überprüfen Sie die Handbremse

Das Überprüfen der Feststellbremse ist ein obligatorisches Verfahren beim Überprüfen der Bremsen eines Autos. Sie müssen die Handbremse alle 30.000 Kilometer überprüfen. Dies geschieht entweder, indem Sie das Auto an einen Hang stellen oder einfach versuchen, mit angezogener Handbremse loszulegen, oder indem Sie versuchen, das Rad mit Ihren Händen zu drehen.

Um die Wirksamkeit der Handbremse zu überprüfen, benötigen Sie eine gleichmäßige Neigung, deren relativer Winkelwert gemäß den Regeln ausgewählt werden muss. Gemäß den Regeln muss die Handbremse das Auto bei einer Neigung von 16% unter Volllast halten. Im ausgerüsteten Zustand - eine Neigung von 25% (ein solcher Winkel entspricht einer Rampe oder einer Höhe einer Überführung mit einer Höhe von 1,25 m bei einer Eingangslänge von 5 m). Bei Lastkraftwagen und Straßenzügen sollte der relative Neigungswinkel 31% betragen.

Fahren Sie dann das Auto dorthin, schalten Sie die Handbremse ein und versuchen Sie dann, sie zu bewegen. Es wird also als wartungsfähig angesehen, wenn das Auto nach 2 ... 8 Klicks auf den Bremshebel stehen bleibt (je weniger - desto besser). Die beste Option wäre, wenn die Handbremse das Auto nach dem Anheben von 3 ... 4 Klicks zuverlässig hält. Wenn Sie es maximal anheben müssen, ist es besser, das Kabel festzuziehen oder den Mechanismus zum Einstellen der Pads zu überprüfen, da es häufig sauer ist und seine Funktion nicht erfüllt.

Das Überprüfen der Feststellbremse gemäß der zweiten Methode (Drehen des Rads und Losfahren mit angehobenem Hebel) wird gemäß dem folgenden Algorithmus durchgeführt:

• das Auto ist auf einer ebenen Fläche installiert;
• Der Handbremshebel bewegt sich zwei oder drei Klicks nach oben.
• das rechte und das linke Hinterrad abwechselnd mit einem Wagenheber aufhängen;
• Wenn die Handbremse mehr oder weniger gewartet werden kann, können die Testräder manuell nicht einzeln gedreht werden.

Der schnellste Weg, um die Feststellbremse zu überprüfen, besteht darin, den Hebel auf einer ebenen Straße bis zum Anschlag anzuheben, den Motor zu starten und in diesem Zustand im ersten Gang loszulegen. Wenn die Feststellbremse richtig funktioniert, kann sich das Auto einfach nicht bewegen und der Motor wird abgewürgt. Wenn sich das Auto bewegen konnte, muss die Feststellbremse eingestellt werden. In selteneren Fällen sind die hinteren Bremsbeläge dafür verantwortlich, dass die Handbremse nicht gehalten wird.

So überprüfen Sie die Bergbremse

Auspuffbremse oder Retarder, um die Bewegung des Fahrzeugs einzuschränken, ohne das Hauptbremssystem zu betätigen. Diese Geräte werden normalerweise in schweren Fahrzeugen (Traktoren, Muldenkipper) installiert. Sie sind elektrodynamisch und hydrodynamisch. Abhängig davon unterscheiden sich auch ihre Fehlfunktionen.

Die Gründe für den Ausfall der Bergbremse sind Fehlfunktionen der folgenden Komponenten:

• Geschwindigkeitsmesser;
• CAN-Verkabelung (möglicher Kurzschluss oder Unterbrechung);
• Luft- oder Kühlmitteltemperatursensor;
• Lüfter;
• elektronische Steuereinheit (ECU).
• unzureichende Menge an Kühlmittel in der Bergbremse;
• Probleme in der Verkabelung.

Das erste, was ein Autobesitzer tun kann, ist den Kühlmittelstand zu überprüfen und gegebenenfalls nachzufüllen. Als nächstes muss der Zustand der Verkabelung diagnostiziert werden. Die weitere Diagnose ist recht schwierig, daher ist es besser, sich an die Spezialisten des Autoservices zu wenden, um Hilfe zu erhalten.

Hauptbremszylinder

Wenn der Hauptbremszylinder defekt ist, ist der Verschleiß des Bremsbelags ungleichmäßig. Wenn die Maschine ein Diagonalbremssystem verwendet, tritt ein Verschleiß an den linken vorderen und hinteren rechten Rädern und ein anderer an den rechten vorderen und linken Hinterrädern auf. Wenn das Fahrzeug ein paralleles System verwendet, ist der Verschleiß an der Vorder- und Hinterachse des Fahrzeugs unterschiedlich.

Im Falle einer Fehlfunktion der GTZ sinkt das Bremspedal. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, es ein wenig vom Vakuumverstärker abzuschrauben und festzustellen, ob Flüssigkeit aus dem Vakuumverstärker austritt, oder es vollständig zu entfernen und zu überprüfen, ob Flüssigkeit in den Vakuumverstärker gelangt ist (Sie können einen Lappen nehmen und hineinlegen). Diese Methode zeigt zwar kein vollständiges Bild des Zustands des Hauptbremszylinders, sondern gibt nur Auskunft über die Unversehrtheit der Niederdruckmanschette, während neben dieser auch andere Arbeitsmanschetten beschädigt werden können. Es sind also weitere Überprüfungen erforderlich.

Bei der Überprüfung der Bremsen ist es ratsam, die Funktion des Hauptbremszylinders zu überprüfen. Die einfachste Methode ist, wenn eine Person, die hinter dem Lenkrad sitzt, die Bremsen durch Starten des Motors pumpt (Drücken und Loslassen des Pedals, um die neutrale Geschwindigkeit einzustellen), und die zweite zu diesem Zeitpunkt den Inhalt des Ausgleichsbehälters mit Bremse untersucht Flüssigkeit. Idealerweise sollten sich keine Luftblasen oder Turbulenzen im Tank befinden. Wenn Luftblasen an die Oberfläche der Flüssigkeit aufsteigen, bedeutet dies, dass der Hauptbremszylinder teilweise außer Betrieb ist und für zusätzliche Überprüfungen zerlegt werden muss.

In einer Garage können Sie den Zustand der GTZ auch überprüfen, indem Sie einfach Stecker anstelle der abgehenden Rohre installieren. Danach müssen Sie das Bremspedal betätigen. Idealerweise sollte es nicht gedrückt werden. Wenn das Pedal gedrückt werden kann, ist der Hauptbremszylinder nicht abgedichtet und leckt Flüssigkeit und muss daher repariert werden.

Wenn das Auto mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet ist, prüfen Sie, ob der Zylinder wie folgt ausgeführt werden muss ... Zunächst müssen Sie das ABS deaktivieren und die Bremsen ohne ABS prüfen. Es ist auch ratsam, den Unterdruckbremskraftverstärker auszuschalten. Während des Tests sollte das Pedal nicht durchfallen und das System sollte aufgepumpt werden. Wenn der Druck hochgepumpt wird und das Pedal beim Drücken nicht fällt, ist mit dem Hauptzylinder alles in Ordnung. Wenn der Druck im System beim Drücken des Pedals abgelassen wird, bedeutet dies, dass der Zylinder nicht hält und die Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter (System) zurückfließt.

Bremsleitung

Wenn Bremsflüssigkeit austritt, muss der Zustand der Bremsleitung überprüft werden. An alten Schläuchen, Dichtungen und Verbindungsstellen sollte nach Schadensstellen gesucht werden. In der Regel treten im Bereich der Bremssättel oder des Hauptbremszylinders an den Stellen der Dichtungen und Gelenke Flüssigkeitslecks auf.

Um Bremsflüssigkeitslecks zu erkennen, können Sie weißes, sauberes Papier unter die Bremssättel legen, während das Auto geparkt ist. Natürlich muss die Oberfläche, auf der das Auto steht, sauber und trocken sein. Ebenso kann im Bereich des Bremsflüssigkeitsexpansionsbehälters ein Stück Papier unter den Motorraum gelegt werden.

Bitte beachten Sie, dass der Bremsflüssigkeitsstand selbst bei einem funktionierenden System allmählich abnimmt, wenn sich die Bremsbeläge abnutzen, oder im Gegenteil nach dem Einbau neuer Beläge zunimmt und sogar mit neuen Bremsscheiben gepaart wird.

So überprüfen Sie ABS-Bremsen

Bei Fahrzeugen mit ABS vibriert das Pedal, was den Betrieb dieses Systems während der Notbremsung anzeigt. Im Allgemeinen ist es ratsam, eine vollständige Überprüfung der Bremsen mit einem Antiblockiersystem in einem spezialisierten Service durchzuführen. Der grundlegendste ABS-Bremstest kann jedoch überall auf einem leeren Parkplatz mit glattem und ebenem Untergrund durchgeführt werden.

Das Antiblockiersystem sollte nicht mit einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km / h ausgelöst werden. Wenn das ABS auch bei geringer Bewegung aktiviert wird, lohnt es sich, die Ursache in den Sensoren zu suchen. Es ist auch erforderlich, den Zustand der Sensoren, die Unversehrtheit ihrer Verkabelung oder die Krone der Nabe zu überprüfen, wenn die ABS-Leuchte am Armaturenbrett aufleuchtet.

Der einfachste Weg zu verstehen ist, ob die Antiblockierbremsen funktionieren, wenn Sie das Auto auf 50-60 km / h beschleunigen und die Bremsen scharf drücken. Vibrationen sollten deutlich in das Pedal treten, und außerdem war es möglich, die Bewegungsbahn zu ändern, und die Maschine selbst sollte nicht ins Schleudern geraten.

Beim Starten des Motors leuchtet die ABS-Anzeige am Armaturenbrett kurz auf und erlischt. Wenn es überhaupt nicht aufleuchtet oder ständig leuchtet, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Antiblockiersystems hin.

Überprüfung des Bremssystems an einem Spezialstand

Obwohl die Selbstdiagnose nicht viel Zeit und Mühe kostet, ist es in einigen Fällen besser, sich an einen Autodienst zu wenden. In der Regel gibt es spezielle Ständer zur Überprüfung der Funktion des Bremssystems. Der wichtigste Parameter, den der Ständer erkennen kann, ist der Unterschied in den Bremskräften am rechten und linken Rad derselben Achse. Ein großer Unterschied in den jeweiligen Kräften kann zu einem Verlust der Fahrzeugstabilität beim Bremsen führen. Für Fahrzeuge mit Allradantrieb gibt es ähnliche, aber spezielle Stände, die auch die Merkmale des Allradgetriebes berücksichtigen.

Wie die Bremsen am Stand überprüft werden

Für den Autobesitzer beschränkt sich der Vorgang nur darauf, das Auto zum Diagnoseständer zu fahren. Die meisten Stände sind trommelförmig und simulieren die Geschwindigkeit des Autos von 5 km / h. Als nächstes wird jedes Rad überprüft, das Drehbewegungen von den Rollen des Ständers empfängt. Während des Tests wird das Bremspedal ganz nach unten gedrückt, und somit fixiert die Rolle die Kraft des Bremssystems auf jedes Rad. Die meisten automatisierten Stände verfügen über eine spezielle Software, die Korrekturen an den empfangenen Daten vornimmt.

Fazit

Oft kann die Effizienz der Arbeit sowie der Zustand einzelner Elemente des Bremssystems eines Autos einfach dadurch erreicht werden, dass man sich hinter das Steuer des Autos setzt und die entsprechenden Maßnahmen ergreift. Diese Manipulationen reichen oft aus, um Probleme im System zu identifizieren. Eine detailliertere Diagnose umfasst die Inspektion einzelner Teile.