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Der Fehler P0100 signalisiert eine Fehlfunktion im Stromkreis des Luftmassenmessers des Verbrennungsmotors. In der Regel ist es entweder der Sensor selbst oder seine Verkabelung. Es kann oxidieren oder der Kontakt kann einfach an einer Stelle der Verbindung verschwinden. Im Allgemeinen sollte beachtet werden, dass der Fehler nicht kritisch ist und die Maschine verwendet werden kann. Bei der geringsten Gelegenheit ist es jedoch besser, die Fehlfunktion zu beseitigen, da die Gründe, die sie verursacht haben, die Motorbetriebsart direkt beeinflussen.

Der Fehler P0100 kann auch von ähnlichen Fehlern mit den Codes P0101, P0102, P0103, P0104 begleitet sein, die auch Fehlfunktionen im Luftstromsensorkreis symbolisieren.

Inhalt

• Wie der DMRV funktioniert
• Auto Verhalten
• Fehlerbedingungen
• Ursachen der Störung
• Abhilfemethoden

Die Fehlfunktion P0100 tritt bei vielen Fahrzeugen mit Benzin- und Dieselmotoren mit Einspritzung auf. Laut Statistik treffen die Besitzer der folgenden Autos jedoch am häufigsten darauf - Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford und einige andere. Und im Grunde tritt der Fehler bei Autos mit einer signifikanten Kilometerleistung auf, obwohl es natürlich Ausnahmen gibt. Es ist ziemlich schwierig, einen Fehler P0100 durch das Verhalten des Autos zu erkennen. Dies kann nur durch schwebende Leerlaufdrehzahl und Leistungsverlust (Abnahme der Dynamik) angezeigt werden, die aus anderen Gründen verursacht werden können. Für die Diagnose müssen daher zusätzliche Hardware- und Softwaretools verwendet werden, um die im Motor vorhandenen Fehler zu scannen.

Beschreibung des Betriebs des MAF-Sensors

Gemäß der offiziellen Beschreibung ist der P0100-Fehler eine Fehlfunktion des Luftstromsensorkreises (auch als Durchflussmesser bezeichnet). Im Englischen wird der Fehler als Luftstromsensorkreis bezeichnet. Eine Fehlfunktion kann sowohl direkt mit dem Sensor als auch mit seiner Verkabelung (meistens) auftreten.

Schaltplan des Luftmassenmessers

Der MAF-Sensor befindet sich zwischen dem Luftfilter und dem Ansaugkrümmer des Fahrzeugmotors. Zu seinen Aufgaben gehört die Messung der Luftmenge (Massenstrom), die aus der Atmosphäre in den Motor gelangt, indem das quantitative Volumen in ein elektrisches Signal umgewandelt wird, das an das elektronische Motorsteuergerät (ECU) übertragen wird. Basierend auf diesen Informationen wird ein brennbares Gemisch mit optimalen Parametern erzeugt. Einige Autos sind mit Sensoren ausgestattet, die Informationen mithilfe elektrischer Signale übertragen, jedoch nicht durch Ändern des Spannungswerts, sondern durch Ändern ihrer Frequenz .

Im Inneren des Sensors befindet sich ein beheizter Platindraht, der einem externen Luftstrom ausgesetzt ist. Der Draht hat eine Temperatur, die ständig von der ECU aufrechterhalten wird, und dementsprechend einen elektrischen Widerstand. Wenn es mit Luft abkühlt, ändert sich der Widerstand und der Thermistor im Stromkreis erkennt diese Änderung. Um die zum Heizen erforderliche Strommenge aufrechtzuerhalten, verwendet die ECU eine variierende Spannung. Sein Wert ist direkt proportional zur Luftmenge, die durch das Gerät strömt.

Der Fehler P0100 tritt auf, wenn die Spannung des Luftmassenmessers während der letzten drei Sekunden seines Betriebs außerhalb des Bereichs von 0,2 ... 4,9 Volt lag (relevant für das Toyota RAV4-Auto, aber bei anderen Autos sind die Werte ähnlich oder leicht unterscheiden).

Wenn der angegebene Wert über den vorgesehenen "Korridor" hinausgeht (dh ihn deutlich überschreitet oder auf Null sinkt), gibt das elektronische Steuergerät ein Fehlersignal aus. Zunächst wird auf dem Armaturenbrett eine Kontrollleuchte mit dem Namen Check Engine aktiviert und der P0100-Code im Speicher des Computers aufgezeichnet.

Auto Verhalten

Der Fehler p0100 wird auch durch ein leicht verändertes "Verhalten" des Fahrzeugs angezeigt. Wie immer in solchen Fällen beginnt die Überprüfung des Motors auf dem Armaturenbrett zu leuchten. Wenn sich das Auto bewegt, können Sie häufig eine Abnahme der Motorleistung, einen Verlust an Dynamik (das Auto nimmt die Geschwindigkeit schlecht auf) sowie eine schwebende Geschwindigkeit und / oder einen instabilen Motorbetrieb im Leerlauf feststellen (sie beginnen auch zu "). float ", dh ihren Wert ohne Grund willkürlich ändern). In einigen Fällen wird ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs festgestellt. In jedem Fall ist es durchaus möglich, zur Tankstelle zu gelangen, wenn der angegebene Fehler P0100 auftritt.

In einigen Fällen (bei einigen Automarken) reduziert das elektronische Steuergerät im Notfallmodus die Motordrehzahl auf 2500 ... 3000 U / min und verhindert so deren Erhöhung. Dies geschieht, um die Belastung des Motors zu verringern, da der Fehler P0100 die Erzeugung eines brennbaren Gemisches mit nicht optimalen Parametern impliziert. Es ist auch möglich, die Kühlung des Motors zu unterbrechen.

Regeln für die Bildung von Bedingungen für das Auftreten des P0100-Codes

Die Bedingungen für das Auftreten eines Fehlers in der ECU bei verschiedenen Fahrzeugmodellen unterscheiden sich, wenn auch geringfügig. Als Beispiel sind hier die relevanten Bedingungen für den 2008er Opel Combo aufgeführt. Damit der P0100-Fehler auftritt, müssen die folgenden Bedingungen erfüllt sein:

• die Spannung in der elektrischen Fahrzeuganlage beträgt mindestens 10 V;
• Die folgenden Fehlercodes sind nicht in der ECU gespeichert: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• Motordrehzahl reicht von 1500 bis 2500 U / min;
• Das Fahrzeug rollt im Leerlauf.

Bei den meisten anderen Personenkraftwagen sind die Auftrittsbedingungen entweder identisch oder sehr ähnlich.

Die Hauptfehlerursachen p0100

Es gibt tatsächlich mehrere Gründe für den Fehlercode P0100. Unter ihnen:

Luftmassenmesser

• Oxidation von Kontakten am Stecker des Luftmassenmessers (abgekürzt als Luftmassenmesser). Dies kann einfach aus natürlichen Gründen geschehen, wenn die Kontakte lange Zeit stationär sind und die Feuchtigkeit in der Atmosphäre ständig auf sie einwirkt. Oxid kann auch durch Kontakt mit einer großen Menge Wasser oder einer aggressiven Flüssigkeit (z. B. Elektrolyt oder ähnlichem) auftreten. In einigen Fällen gibt es ein Problem beim Löten der Kontakte (z. B. deren Bruch, der häufig bei Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder und einigen anderen auftritt).
• Zerstörung der Isolierung der Verkabelung . Dies ist auch ein natürlicher Vorgang, insbesondere für ein altes Auto. Das Material, aus dem die Isolierung der Drähte besteht, trocknet mit der Zeit aus und beginnt sich zu verschlechtern. Infolgedessen nimmt der Wert der elektrischen Isolation auf Null ab, dh das Auftreten eines Kurzschlusses im Stromkreis. Infolgedessen werden falsche Informationen an das elektronische Motorsteuergerät (ECU oder ECM in Englisch) gesendet, und dieses gibt ein Fehlersignal aus.
• Sensorverkabelung defekt . Dies kann mit einem oder mehreren Signaldrähten geschehen. Aus natürlichen Gründen tritt diese Situation nicht auf. Vielmehr ist es möglich, dass im Rahmen von Reparaturarbeiten der Fahrzeugmeister oder der Autobesitzer selbst die Verkabelung durch Brechen der angegebenen Kabel mechanisch beschädigt hat. Dies führt natürlich dazu, dass die Informationen vom Sensor beschädigt werden Wenn Sie nicht mehr zur ECU kommen, werden falsche Daten empfangen.
• Nicht vollständig bekleideter Stecker (Zähler). Aus diesem Grund besteht kein normaler Kontakt zwischen den einzelnen Drähten. Diese Situation kann durch regelmäßiges Schütteln des Fahrzeugs beim Fahren auf unebenen Straßen oder durch gewaltsames Trennen des Steckverbinders und nicht ordnungsgemäße Installation des Steckers verursacht werden.
• Defekt oder Bruch des Luftmassenmessers. Dieses Gerät ist recht einfach aufgebaut, in einigen Fällen kann der Sensor jedoch beschädigt werden, einschließlich eines Defekts des Herstellers. Meistens wird es jedoch bei verschiedenen Reparaturen beschädigt. Beispielsweise ist bei vielen Fahrzeugen der Luftmassenmesser in unmittelbarer Nähe des Luftfilters installiert, der regelmäßig gewechselt werden muss. Und gerade beim Wechseln des Filters können Autobesitzer (und gelegentlich auch Servicemitarbeiter) durch Nachlässigkeit oder Unwissenheit die Kontakte des Sensors beschädigen und ihn dadurch ganz oder teilweise unbrauchbar machen.
• Sensor verschmutzt . Wenn eine erhebliche Menge an Schmutz und / oder Staub auf die Arbeitsfläche (elektrische Spule) des Sensors gelangt, kann es vorkommen, dass der Sensor falsche Informationen liefert. Verschmutzungen können auf natürliche Weise auftreten, da der MAF durch Staub und Schmutz in der Zuluft kontaminiert ist. Die Situation kann sich verschlimmern, wenn das Auto längere Zeit auf einer staubigen und / oder schlammigen Straße gefahren wurde (oder unter solchen Bedingungen ständig benutzt wird).
• Kurzschluss im Sensor . Tatsächlich ist dies der gleiche Ausfall des Sensors, der durch einen Kurzschluss innerhalb seines Stromkreises (auf einer elektrischen Spirale) verursacht wird. Ein Kurzschluss kann durch im Gehäuse eingeschlossene Fremdkörper (die den Stromkreis kurzschließen) oder durch Beschädigung der Isolierung der Verkabelung (an den Elementen, an denen sie sich befindet) auftreten. In einigen Fällen kann die Ursache eines Kurzschlusses eine mechanische Beschädigung des Sensors sein, die zu einer Verschiebung seiner elektrischen Kontakte führt.
• Begrenzter Luftstrom . Diese Situation ist möglich, wenn der Kanal stark mit Schmutz verstopft ist. Dies ist vor allem für den Motor gefährlich, da er unter Bedingungen von "Sauerstoffmangel" arbeitet. Die Luftkanäle dürfen nicht übermäßig verstopft sein und der Luftfilter muss rechtzeitig gewechselt werden.
• ECU-Probleme . Möglicherweise liegt das Problem überhaupt nicht beim Sensor, sondern direkt beim elektronischen Motorsteuergerät. Dieses Phänomen ist selten und geht normalerweise mit einer Vielzahl von Problemen und Fehlern einher, unter denen der P0100-Code nur einer von vielen sein wird.

Der Luftmassenmesser ist ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Gerät. Wenn jedoch die Luftkanäle nicht sauber gehalten werden und der Luftfilter nicht rechtzeitig gewechselt wird, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass er ausfällt.

Überprüfungsmethoden und -lösungen

Was tun, wenn der P0100-Code auftritt? Die Entscheidung muss anhand der Gründe für die Fehlfunktion getroffen werden. Die Methoden zur Lösung des Problems umfassen also:

• Zustand des Luftfilters prüfen . Wir dürfen nicht vergessen, dieses Gerät regelmäßig zu wechseln, da es sich tatsächlich um ein Verbrauchsmaterial handelt. Nach welcher Zeit (Kilometerstand) es durchgeführt werden muss, erfahren Sie im Handbuch für das Auto oder in der technischen Dokumentation. Wenn der Filter vor dem angegebenen Zeitraum übermäßig verstopft ist, muss ein außerplanmäßiger Austausch durchgeführt werden. Denken Sie daran, dass dieses scheinbar unauffällige Detail die Motorleistung und die Art des korrekten Betriebs stark beeinflusst.
• Führen Sie eine Verkabelungsrevision durch . Achten Sie insbesondere auf die Unversehrtheit der Isolierung. Es kommt oft vor, dass es vom Alter her bröckelt und überhitzt oder an Stellen beschädigt wird, an denen der Draht gebrochen ist. Wenn möglich, können Sie ein Multimeter mit einer Isolationswiderstandstestfunktion verwenden, um seinen Zustand zu bestimmen. Auf diese Weise ist es wünschenswert, alle Drähte vom Luftmassenmesser bis zur elektronischen Steuereinheit selbst zu „klingeln“.
• Verbindungsrevision (Chips) . Oft entsteht durch die Vibration der Karosserie und / oder das Fahren auf holprigen Straßen (und noch mehr mit hoher Geschwindigkeit) eine Situation, in der sich der Chip einfach zur Seite bewegt und Kontakt zwischen dem Sensor und dem zentralen System der elektronischen Motorsteuerung aufnimmt Einheit ist verloren. Es reicht aus, den Kontakt an seinen Platz zurückzubringen, und das Problem wird gelöst. Wenn der Chip ein großes mechanisches Spiel hat und der Kontakt dauerhaft unterbrochen wird, ist es sinnvoll, den Chip gegen einen neuen auszutauschen.
• Kanal prüfen . Insbesondere der Abschnitt vom Luftmassenmesser zum Motorlufteinlass. Möglicherweise sind während des Maschinenbetriebs gerissene, gebrochene oder lose Montageklemmen vorhanden, oder der Luftfilter wurde nach Reparatur oder Austausch nicht richtig angeschlossen. Wenn Sie eine solche Fehlfunktion festgestellt haben, müssen Sie sie beseitigen.
• Überprüfen Sie die Verkabelung des DMRV . Daher müssen die Drähte und Klemmen auf Korrosionsschäden überprüft werden, damit alle Kontakte in gutem Zustand sind und sich keine Fremdkörper im Inneren befinden. Wenn Korrosion festgestellt wird, muss diese entsorgt werden. Kontakte können neu verlötet werden. Da das Löten in diesem Fall jedoch sehr arbeitsintensiv ist, muss das Problem des Austauschs des Luftmassenmessers berücksichtigt werden (noch wichtiger, wenn er nicht mehr in einer "vorzeigbaren" Form vorliegt).
• Spannung und Erdung prüfen . Dies erfolgt mit einem Multimeter (Voltmeter). Idealerweise sollte die Prüfung bei unterschiedlichen Motordrehzahlen durchgeführt werden. Und die auf diese Weise erhaltenen Informationen müssen mit den Referenzinformationen verglichen werden. Es kann wiederum im Handbuch gefunden oder mit Hilfe eines garantierten wartungsfähigen Luftmassenmessers bezogen werden.
• Überprüfen des DMRV selbst . Zur Überprüfung des MAF-Sensors benötigen Sie ein Ohmmeter und Daten zum Referenzwiderstand. Während des Betriebs verstopft der Luftfilter wie Staub und Schmutz. Infolgedessen gibt der Sensor der ECU falsche Werte. In diesem Fall ist es sinnvoll, das Gerät zu zerlegen und gründlich zu spülen, um Schmutz zu entfernen (verwenden Sie einen Karabiner).

In einigen Fällen ist es sinnvoll, das Steuergerät einfach neu zu starten, wenn die aufgeführten Überprüfungsmethoden kein Ergebnis erbracht haben. Verwenden Sie einen Computer oder ziehen Sie einfach den Minuspol der Batterie für eine Weile ab. Es gibt Zeiten, in denen das elektronische Steuergerät alter Autos anfängt zu "stören", dh Fehler auszugeben, die tatsächlich nicht existieren. Dies gilt für Autos, die ungefähr 15 Jahre alt und älter sind. In besonders schwierigen Fällen muss das gesamte Steuergerät ausgetauscht werden (z. B. für Fahrzeuge von Opel Astra und Opel Combo). Bei einigen Fahrzeugen (für denselben Opel) befindet sich das Steuergerät in unmittelbarer Nähe des Zylinderblocks, wodurch sich die Elektronik stark erwärmt und falsche Entscheidungen treffen und treffen kann, einschließlich falscher Fehler.

Wenn im Betrieb des Luftmassenmessers selbst Fehlfunktionen festgestellt werden, ist eine Reparatur in der Regel kaum ratsam. In den meisten Fällen wird es einfach ersetzt. Der Preis des DMRV ist unterschiedlich, einschließlich ziemlich hoch (abhängig vom Modell des Autos), aber die Kosten für den Austausch in einem Autoservice betragen nur ein paar Cent.

Eine Reparatur des Luftmassenmessers ist jedoch häufig nicht möglich (das Gerätegehäuse ist normalerweise versiegelt, sodass kein Zugang zu den internen Komponenten besteht). Es ist wünschenswert, einen Originalsensor zu kaufen, der vom Hersteller Ihres Autos bereitgestellt wird. Um jedoch nicht zu viel zu bezahlen, ist es durchaus möglich, ein ähnliches Gerät von recht guter Qualität zum Verkauf anzubieten.

Bitte beachten Sie, dass neben den mechanischen Methoden zur Beseitigung des P0100-Fehlers dieser aus dem Speicher der elektronischen Steuereinheit gelöscht werden muss . Dies kann auf zwei Arten erfolgen. Das erste ist die Verwendung von Software. Dazu muss das Gerät an einen Laptop angeschlossen sein und mit dem Programm den Fehler aus dem Speicher entfernen. Der zweite Weg ist einfacher. Es besteht darin, den Minuspol der Speicherbatterie für 10 ... 15 Sekunden zu trennen. In diesem Fall schaltet sich das Steuergerät aus und startet nach dem Einschalten neu und empfängt bereits die neuen Parameter der Fahrzeugkomponenten, insbesondere ohne Fehler P0100. Theoretisch ist es besser, die erste Methode zu verwenden. Wenn Sie jedoch nicht über die entsprechende Hardware und Software verfügen, können Sie auch die zweite Methode verwenden.

Zusammenfassen

Der P0100-Code ist keine schwerwiegende Störung, bei der das Fahrzeug gefahren werden kann . Dies wird jedoch nicht empfohlen, da dies die Luftzufuhr zum Kraftstoffsystem unterbricht, was zur Bildung eines Kraftstoffgemisches mit einem suboptimalen Kraftstoff-Luft-Verhältnis („Sauerstoffmangel“ des Motors) führt. ein Rückgang der Motorleistung und eine Abnahme der Fahrzeugdynamik. Daher ist es beim Aktivieren der Check Engine-Warnleuchte am Armaturenbrett erforderlich, die entsprechende Diagnose so bald wie möglich durchzuführen. Dies kann unabhängig oder durch Kontaktaufnahme mit einem Autoservice erfolgen. Reparaturarbeiten zur Beseitigung der Fehlerursachen können auch selbst durchgeführt werden, da das Verfahren einfach ist und selbst ein unerfahrener Autobesitzer dies tun kann. So sparen Sie Geld.