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Wenn der Motor im Leerlauf abgewürgt wird, müssen Sie höchstwahrscheinlich mehrere Sensoren (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) überprüfen, um den Schuldigen zu ermitteln. Zuvor haben wir uns die Überprüfungsmethoden angesehen:

• Kurbelwellenpositionssensor;
• Drosselklappenstellungssensor;
• Leerlaufsensor;
• Luftmassenmesser.

Jetzt wird dieser Liste eine Überprüfung des Geschwindigkeitssensors zum Selbermachen hinzugefügt.

Im Falle einer Fehlfunktion überträgt dieser Sensor fehlerhafte Daten, was zu einer Fehlfunktion nicht nur des Motors, sondern auch anderer Komponenten des Fahrzeugs führt. Der Fahrzeuggeschwindigkeitsmesser (DSA) sendet Signale an einen Sensor, der den Motorleerlauf überwacht und mithilfe des PPX den Luftstrom unter Umgehung der Drosselklappe steuert. Je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit ist, desto höher ist die Frequenz dieser Signale.

Inhalt

• Das Funktionsprinzip des DS
• So erkennen Sie eine Fehlfunktion
• Geschwindigkeitssensor prüfen
• Überprüfen des DC-Laufwerks
• Reedschalter DC-Test
• Induktions-DS-Prüfung

Wie der Geschwindigkeitssensor funktioniert

Das Gerät des Geschwindigkeitssensors der meisten modernen Autos basiert auf dem Hall-Effekt. Im Laufe seines Betriebs wird es in kurzen Abständen durch Pulsfrequenzsignale an die Fahrzeug-ECU übertragen. Insbesondere sendet der Sensor etwa 6.000 Signale pro Kilometer. In diesem Fall ist die Frequenz der Impulsübertragung direkt proportional zur Bewegungsgeschwindigkeit. Das elektronische Steuergerät berechnet automatisch die Geschwindigkeit der Maschine anhand der Frequenz der eingehenden Signale. Dazu enthält es ein Programm.

Der Hall-Effekt ist ein physikalisches Phänomen, bei dem eine elektrische Spannung erzeugt wird, wenn ein Gleichstromleiter in ein Magnetfeld gebracht wird.

Der Geschwindigkeitssensor befindet sich direkt neben dem Getriebe, insbesondere im Tachoantrieb. Der genaue Standort ist für verschiedene Automarken unterschiedlich.

So stellen Sie fest, ob der Geschwindigkeitssensor nicht funktioniert

Sie sollten sofort auf Anzeichen von Fehlfunktionen achten wie :

• es gibt keine Leerlaufstabilität;
• der Tacho funktioniert nicht oder überhaupt nicht;
• erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• reduzierter Motorschub.

Außerdem kann der Bordcomputer einen Fehler bezüglich des Fehlens von Signalen auf dem DSA ausgeben. Natürlich, wenn der BC auf der Maschine installiert ist.

Geschwindigkeitssensor

Position des Geschwindigkeitssensors

Meistens wird eine Fehlfunktion durch einen offenen Stromkreis verursacht, daher ist es zunächst erforderlich, seine Integrität zu diagnostizieren. Zuerst müssen Sie die Stromversorgung trennen und die Kontakte auf Oxidation und Schmutz untersuchen. Wenn dies der Fall ist, müssen Sie die Kontakte reinigen und Litol anwenden.

Oft brechen die Drähte in der Nähe des Steckers , weil sie sich dort verbiegen und die Isolierung ausfransen kann. Sie müssen auch den Widerstand im Erdungskreis prüfen, der 1 Ohm entsprechen sollte. Wenn das Problem nicht behoben wurde, lohnt es sich, den Geschwindigkeitssensor auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen. Nun stellt sich die Frage: Wie prüfe ich den Geschwindigkeitssensor?

Bei VAZ-Fahrzeugen und auch bei anderen wird häufig ein Sensor installiert, der dem Hall-Effekt entspricht (in der Regel werden 6 Impulse pro volle Umdrehung abgegeben). Es gibt aber auch Sensoren nach einem anderen Prinzip: Reed und Induktiv . Betrachten wir zunächst die Überprüfung der beliebtesten DSA - basierend auf dem Hall-Effekt. Es ist ein Sensor mit drei Pins: Masse, Spannung und Impulssignal.

Geschwindigkeitssensor prüfen

Zuerst müssen Sie herausfinden, ob die Kontakte geerdet sind und eine Spannung von 12 V haben. Diese Kontakte sind beringt und der Impulskontakt ist torsionsgeprüft.

Die Spannung zwischen Klemme und Masse muss im Bereich von 0,5 V bis 10 V liegen.

Methode 1 (mit einem Voltmeter prüfen)

1. Wir zerlegen den Geschwindigkeitssensor.
2. Wir benutzen ein Voltmeter. Wir finden heraus, welches Terminal für was verantwortlich ist. Wir verbinden den Eingangskontakt des Voltmeters mit dem Anschluss, der die Impulssignale ausgibt. Wir erden den zweiten Kontakt des Voltmeters mit dem Motor oder dem Maschinenkörper.
3. Durch Drehen des Drehzahlsensors ermitteln wir, ob sich im Betriebszyklus Signale befinden, und messen die Ausgangsspannung des Sensors. Dazu können Sie ein Rohrstück auf die Sensorachse legen (Drehung mit einer Geschwindigkeit von 3-5 km / h). Je schneller Sie den Sensor drehen, desto höher sollten Spannung und Frequenz im Voltmeter sein .

Methode 2 (ohne aus dem Auto zu entfernen)

1. Stellen Sie die Maschine so auf einen Wagenheber, dass ein Rad den Boden nicht berührt .
2. Wir verbinden die Sensorkontakte mit einem Voltmeter.
3. Wir drehen das Rad und diagnostizieren, ob Spannung auftritt - wenn Spannung und Frequenz in Hz vorhanden sind, funktioniert der Geschwindigkeitssensor.

Methode 3 (mit Kontrolle oder Licht prüfen)

1. Trennen Sie das Impulskabel vom Sensor.
2. Mit der Steuerung suchen wir nach "+" und "-" (nach dem Einschalten der Zündung ).
3. Wir hängen ein Rad wie in der vorherigen Methode.
4. Wir verbinden die Steuerung mit dem Signalkabel und drehen das Rad mit unseren Händen. Wenn "-" an der Steuerung leuchtet, funktioniert der Geschwindigkeitssensor.

Wenn die Steuerung nicht zur Hand ist, können Sie ein Kabel mit einer Glühbirne verwenden. Die Überprüfung wird wie folgt durchgeführt: Wir verbinden eine Seite des Kabels mit dem Plus der Batterie. Ein weiteres Signal an den Stecker. Wenn der Sensor beim Drehen funktioniert, blinkt das Licht.

Schaltplan

DS-Prüfung durch Tester

Überprüfen des Geschwindigkeitssensorantriebs

1. Wir heben das Auto auf, um das Vorderrad aufzuhängen.
2. Wir suchen mit unseren Fingern nach einem Sensorantrieb, der aus der Box herausragt.
3. Drehen Sie das Rad mit Ihrem Fuß.

Drehzahlsensorantrieb

Überprüfen des DC-Laufwerks

Mit unseren Fingern spüren wir, ob das Laufwerk funktioniert und ob es stabil ist. Wenn nicht, zerlegen wir den Antrieb und finden normalerweise beschädigte Zähne an den Zahnrädern.

Reedschalter DC-Test

Der Sensor erzeugt Signale wie Rechteckimpulse. Der Zyklus beträgt 40-60% und die Umschaltung erfolgt von 0 bis 5 Volt oder von 0 auf Batteriespannung.

Induktions-DS-Prüfung

Das Signal, das von der Drehung der Räder kommt, ähnelt tatsächlich der Schwingung eines Wellenimpulses. Daher ändert sich die Spannung in Abhängigkeit von der Drehzahl. Alles läuft auf die gleiche Weise ab wie beim Kurbelwellenwinkelsensor.