Kraftstoffeinspritzsysteme für Benzinmotoren: Zentraleinspritzung, Mehrpunkteinspritzung, Direkteinspritzung.
Moderne Autos sind mit unterschiedlichen Kraftstoffeinspritzsystemen ausgestattet. Bei Benzinmotoren wird das Gemisch aus Kraftstoff und Luft durch einen Funken gewaltsam gezündet.
Das Kraftstoffeinspritzsystem ist ein wesentlicher Bestandteil des Kraftstoffsystems des Fahrzeugs. Der Injektor ist das Hauptarbeitselement eines jeden Injektionssystems.
Benzinmotoren sind mit Einspritzsystemen ausgestattet, die sich in der Methode zur Bildung eines Kraftstoffgemisches mit Luft voneinander unterscheiden:
- zentrale Einspritzsysteme;
- Mehrpunktinjektionssysteme;
- Systeme mit Direkteinspritzung.
Die Zentraleinspritzung oder auch Monojetron-Einspritzung wird von einem einzelnen zentralen elektromagnetischen Injektor ausgeführt, der Kraftstoff in den Ansaugkrümmer einspritzt. Es ist ein bisschen wie ein Vergaser. Jetzt werden Autos mit einem solchen Einspritzsystem nicht hergestellt, da ein Auto mit einem solchen System einen hohen Kraftstoffverbrauch und niedrige Umwelteigenschaften des Autos aufweist.
Das verteilte Einspritzsystem wurde im Laufe der Jahre kontinuierlich verbessert. Das K-Jetronic- System wurde gestartet . Die Einspritzung war mechanisch, was eine gute Zuverlässigkeit ergab, aber der Kraftstoffverbrauch war ziemlich hoch. Der Kraftstoff wurde nicht impulsiv, sondern ständig zugeführt. Dieses System wurde durch das KE-Jetronic-System ersetzt .
Es unterschied sich nicht grundlegend von K-jetronic , aber es erschien eine elektronische Steuereinheit (ECU), die es ermöglichte, den Kraftstoffverbrauch geringfügig zu senken. Aber dieses System brachte auch nicht die erwarteten Ergebnisse. Das L-Jetronic-System wurde eingeführt .
Dabei empfing die ECU Signale von Sensoren und sendete einen elektromagnetischen Impuls an jeden Injektor. Das System hatte eine gute wirtschaftliche und ökologische Leistung, aber die Designer hörten hier nicht auf und entwickelten ein völlig neues Motronic- System .
Das Steuergerät begann sowohl die Kraftstoffeinspritzung als auch das Zündsystem zu steuern. Der Kraftstoff verbrennt besser im Zylinder, die Motorleistung hat zugenommen, der Verbrauch und die schädlichen Emissionen sind gesunken. In all diesen oben vorgestellten Systemen erfolgt die Einspritzung durch eine separate Düse für jeden Zylinder in den Ansaugkrümmer, wo ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft gebildet wird, das in den Zylinder eintritt.
Das vielversprechendste System ist heute das Direkteinspritzsystem.
Das Wesentliche dieses Systems ist, dass Kraftstoff direkt in die Brennkammer jedes Zylinders eingespritzt wird und sich dort bereits mit Luft vermischt. Das System bestimmt und liefert die optimale Gemischzusammensetzung an den Zylinder, die bei verschiedenen Motorbetriebsarten eine gute Leistung, eine gute Wirtschaftlichkeit und hohe Umwelteigenschaften des Motors liefert.
Andererseits haben Motoren mit diesem Einspritzsystem aufgrund der Komplexität ihres Designs einen höheren Preis als ihre Vorgänger. Auch dieses System stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
Verfasser: Ivan Matieshin
