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Fehlfunktionen der Ölpumpe können einen Automotor erheblich schädigen, da sie die normale Zirkulation des Motoröls durch das System beeinträchtigen. Die Gründe für den Ausfall können das verwendete minderwertige Öl, sein niedriger Füllstand im Kurbelgehäuse, der Ausfall des Druckminderventils, die Verschmutzung des Ölfilters, das Verstopfen des Ölbehälternetzes und einige andere sein. Der Zustand der Ölpumpe kann sowohl mit als auch ohne Demontage überprüft werden.

Inhalt:

• Bruchzeichen
• Ursachen für Fehlfunktionen
• Überprüfungsmethoden

Anzeichen einer defekten Ölpumpe

Es gibt mehrere typische Symptome einer fehlerhaften Ölpumpe. Diese schließen ein:

• Motoröldruck abnehmen. Dies wird durch das Aufleuchten der Ölkanne auf dem Armaturenbrett signalisiert.
• Motoröldruck erhöhen. Motoröl quetscht aus verschiedenen Dichtungen und Gelenken im System. Zum Beispiel Öldichtungen, Dichtungen, Ölfilterverbindungen. In selteneren Fällen weigert sich das Auto aufgrund von Überdruck im Ölsystem im Allgemeinen, zu starten. Dies liegt daran, dass die Hydraulikheber ihre Funktionen nicht mehr ausführen und dementsprechend die Ventile schlecht funktionieren.
• Erhöhter Ölverbrauch. Tritt aufgrund von Leckage oder Abfall auf.

Es versteht sich, dass einige von ihnen auf das Versagen anderer Elemente des Ölsystems hinweisen können. Daher ist es ratsam, es in einem Komplex zu überprüfen.

Ursachen einer Fehlfunktion der Ölpumpe

Der Grund, warum die Ölpumpe außer Betrieb ist, kann durch Diagnose festgestellt werden. Es gibt mindestens 8 größere Ölpumpenfehler. Diese schließen ein:

• Verstopftes Ölbehältergitter. Es befindet sich am Pumpeneinlass und hat die Funktion, das Motoröl grob zu filtern. Wie der Ölfilter des Systems wird er allmählich mit feinen Rückständen und Schlacken verstopft (häufig entsteht eine solche Schlacke durch Spülen des Motors mit verschiedenen Mitteln).
• Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe defekt. Normalerweise fallen der in seiner Konstruktion enthaltene Kolben und die Feder aus.
• Verschleiß der Innenfläche des Pumpengehäuses, des sogenannten "Spiegels". Es tritt aus natürlichen Gründen während des Betriebs des Motors auf.
• Verschleiß der Arbeitsflächen (Schaufeln, Keile, Achsen) der Ölpumpenräder. Dies geschieht sowohl bei längerem Betrieb als auch aufgrund des seltenen Austauschs von (sehr dickem) Öl.
• Verwendung von verschmutztem oder ungeeignetem Motoröl. Das Vorhandensein von Schmutz im Öl kann verschiedene Gründe haben - ungenaue Installation der Pumpe oder des Filters, Verwendung von Schmierflüssigkeit geringer Qualität.
• Unvorsichtige Pumpenbaugruppe. Insbesondere konnten verschiedene Rückstände in das Öl gelangen oder die Pumpe wurde falsch zusammengebaut.
• Sinkender Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors. Unter solchen Bedingungen arbeitet die Pumpe mit übermäßiger Kapazität, die überhitzt und vorzeitig ausfallen kann.
• Ölfilter verschmutzt. Wenn der Filter stark verstopft ist, muss die Pumpe erhebliche Anstrengungen unternehmen, um das Öl zu pumpen. Dies führt zu Verschleiß und teilweisem oder vollständigem Ausfall.

Unabhängig vom Grund, der den teilweisen Ausfall der Ölpumpe verursacht hat, ist es erforderlich, diese im Detail zu überprüfen und gegebenenfalls Reparaturen oder einen vollständigen Austausch durchzuführen.

So identifizieren Sie eine fehlerhafte Ölpumpe

Es gibt zwei Arten der Pumpeninspektion - ohne Demontage und mit Demontage. Ohne die Pumpe zu entfernen, kann man sich nur dann von ihrer Fehlfunktion überzeugen, wenn sie sich bereits im "sterbenden" Zustand befindet. Daher ist es besser, sie für eine detaillierte Diagnose zu entfernen.

So überprüfen Sie die Ölpumpe, ohne sie zu entfernen

Vor der direkten Überprüfung der Pumpe ist es sinnvoll, den Öldruck im System mit einem Manometer zu überprüfen. Auf diese Weise können Sie sicherstellen, dass die Öldruckanzeige ordnungsgemäß funktioniert und aus einem bestimmten Grund brennt. Hierzu wird anstelle des Drucksensors der Notleuchte das Manometer eingeschraubt.

Bitte beachten Sie, dass der Druckwert bei einem warmen Motor häufig genau "heiß" abfällt. Daher muss die Prüfung mit warmem Motor und Leerlauf durchgeführt werden. Die minimalen und maximalen Druckwerte unterscheiden sich von Maschine zu Maschine. Beispielsweise haben die VAZ "Klassiker" (VAZ 2101-2107) einen Mindestnotdruck von 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Unter solchen Bedingungen wird die Notleuchte an der Instrumententafel ausgelöst. Der normale Druckwert beträgt 3,5 ... 4,5 kgf / cm² bei einer Drehzahl von 5600 U / min.

Auf dem gleichen "Klassiker" können Sie die Ölpumpe überprüfen, ohne sie vom Sitz zu entfernen. Dazu müssen Sie den Verteiler zerlegen und das Pumpenantriebsrad entfernen. Bewerten Sie ihren Zustand weiter. Wenn an seiner Oberfläche zahlreiche Anfälle an den Schaufeln oder an der Getriebeachse auftreten, muss die Pumpe zerlegt werden. Achten Sie auch auf die Keilverzahnung. Wenn sie niedergeschlagen werden, bedeutet dies, dass die Pumpe eingeklemmt ist. Dies ist normalerweise auf das Vorhandensein von Schmutz und / oder Schlacke im Öl zurückzuführen.

Eine weitere Überprüfung ohne Demontage der Pumpe besteht darin, das Spiel ihres Schafts zu überprüfen. Dies geschieht auf die gleiche Weise, wobei der Verteiler entfernt und das Zahnrad entfernt wird. Sie müssen einen langen Schraubendreher nehmen und einfach mit dem Stiel wackeln. Wenn es ein Spiel gibt, ist die Pumpe außer Betrieb. Bei einer normal arbeitenden Pumpe sollte der Abstand zwischen den Oberflächen des Schafts und dem Körper 0,1 mm betragen, und es gibt praktisch kein Spiel.

Ölbehältergitter

Zur weiteren Überprüfung muss die Pumpe zerlegt und zerlegt werden. Dies geschieht auch, um die angesammelten Rückstände weiter auszuwaschen. Zuerst müssen Sie den Ölbehälter abschrauben. In diesem Fall muss der Zustand des an der Verbindung vorhandenen O-Rings überprüft werden. Wenn es stark ausgehärtet ist, ist es ratsam, es zu ändern. Achten Sie besonders auf das Netz des Ölbehälters, da es meistens dazu führt, dass die Pumpe Öl schlecht pumpt. Dementsprechend muss der Ölbehälter, wenn er verstopft ist, gereinigt oder sogar vollständig mit einem Netz ausgetauscht werden.

Druckbegrenzungsventil prüfen

Der nächste zu überprüfende Punkt ist ein Druckminderventil. Der Zweck dieses Elements besteht darin, Überdruck im System abzubauen. Die Hauptkomponenten sind ein Kolben und eine Feder. Wenn der Extremdruckwert erreicht ist, wird die Feder aktiviert und das Öl wird durch den Kolben zurück in das System gegossen, wodurch der Druck ausgeglichen wird. Meistens ist eine Fehlfunktion eines Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe eine defekte Feder. Es verliert entweder seine Steifheit oder platzt.

Je nach Ausführung der Pumpe kann das Ventil zerlegt (erweitert) werden. Als nächstes müssen Sie den Verschleiß des Kolbens beurteilen. Es ist ratsam, es mit sehr feinem Sandpapier zu reinigen und es für einen weiteren normalen Betrieb mit einem Reiniger zu besprühen.

Schleifen Sie die Kolbenoberfläche vorsichtig ab, um nicht zu viel Metall zu entfernen. Andernfalls kehrt das Öl mit einem niedrigeren Druck als dem eingestellten Wert (z. B. bei Leerlaufdrehzahl des Motors) zur Hauptleitung zurück.

Es ist unbedingt erforderlich, die Kontaktstelle des Ventils mit der Kontaktstelle am Körper zu überprüfen. Es sollten keine Kratzer oder Riefen vorhanden sein. Diese Defekte können zu einem Druckabfall im System führen (Abnahme der Arbeit des Pumpenwirkungsgrades). Die Ventilfeder für die gleichen VAZ- "Klassiker" sollte in ruhigem Zustand 38 mm betragen.

Pumpengehäuse und Zahnräder

Es ist notwendig, den Zustand der Innenflächen des Deckels, des Pumpengehäuses sowie den Zustand der Schaufeln zu überprüfen. Wenn sie erheblich beschädigt sind, nimmt der Wirkungsgrad der Pumpe ab. Es gibt verschiedene Arten von Tests.

Spiel zwischen Zahnrad und Ölpumpengehäuse prüfen

Der erste besteht darin, den Abstand zwischen den Kontaktschaufeln der beiden Zahnräder zu überprüfen. Die Messung erfolgt mit einem Satz spezieller Sonden (Werkzeuge zum Messen von Lücken unterschiedlicher Dicke). Eine weitere Option ist ein Messschieber. Je nach Modell einer bestimmten Pumpe unterscheidet sich das zulässige maximale Spiel, daher müssen die relevanten Informationen zusätzlich geklärt werden.

Beispielsweise beträgt bei der neuen originalen Volkswagen B3-Ölpumpe der Abstand 0,05 mm und der maximal zulässige Abstand 0,2 mm. Wird dieser Abstand überschritten, muss die Pumpe ausgetauscht werden. Ein ähnlicher Maximalwert für VAZ "Klassiker" beträgt 0,25 mm.

Entwicklung am Ölpumpenrad

Der zweite Test besteht darin, das Spiel zwischen der Stirnfläche des Zahnrads und dem Pumpendeckelgehäuse zu messen. Um eine Messung von oben durchzuführen, muss ein Metalllineal (oder ein ähnliches Gerät) am Pumpengehäuse angebracht und mit denselben Sonden der Abstand zwischen der Stirnfläche der Zahnräder und dem installierten Lineal gemessen werden. In ähnlicher Weise muss hier zusätzlich der maximal zulässige Abstand angegeben werden. Für dieselbe Passat B3-Pumpe beträgt der maximal zulässige Abstand 0,15 mm. Wenn es größer ist, wird eine neue Pumpe benötigt. Für VAZ "Klassiker" sollte dieser Wert im Bereich von 0,066 ... 0,161 mm liegen. Und der Grenznotstand beträgt 0,2 mm.

Bei der VAZ-Ölpumpe müssen Sie auch auf den Zustand der Bronzebuchse des Antriebsrads achten. Aus dem Motorblock herausgezogen. Wenn es eine erhebliche Anzahl von Abzeichen hat, ist es besser, es zu ersetzen. Ebenso lohnt es sich, den Status seines Sitzes zu überprüfen. Es ist ratsam, es vor dem Einbau einer neuen Buchse zu reinigen.

Wenn der "Spiegel" und die Klingen selbst beschädigt sind, können Sie versuchen, sie mit einer speziellen Ausrüstung in einem Autoservice zu schleifen. Dies ist jedoch häufig entweder nicht möglich oder unpraktisch, sodass Sie eine neue Pumpe kaufen müssen.

Beim Kauf einer Pumpe muss diese vollständig zerlegt und überprüft werden. Insbesondere das Vorhandensein von Anfällen an seinen Teilen sowie die Größe der Spielräume. Dies gilt insbesondere für kostengünstige Pumpen.

Zusätzliche Tipps

Unabhängig davon ist zu beachten, dass zur Vermeidung von Problemen mit dem Ölsystem, einschließlich der Pumpe, der Ölstand im Kurbelgehäuse regelmäßig überwacht, die Qualität überprüft werden muss (ob es zu schwarz / verdickt ist) und der Motor gewechselt werden muss Öl und Ölfilter gemäß den Vorschriften. Verwenden Sie auch Motoröl mit den vom Fahrzeugmotorenhersteller vorgeschriebenen Eigenschaften.

Wenn Sie eine neue Ölpumpe kaufen müssen, müssen Sie im Idealfall natürlich das Original kaufen. Dies gilt insbesondere für Fahrzeuge der mittleren und oberen Preisklasse. Chinesische Kollegen haben nicht nur eine kurze Lebensdauer, sie können auch ein Problem mit dem Öldruck im System verursachen.

Nach der Überprüfung und Montage einer neuen Pumpe müssen ihre Innenteile (Schaufeln, Druckminderventil, Gehäuse, Welle) mit Öl geschmiert werden, damit sie nicht "trocken" anfängt.

Fazit

Eine geringfügige Fehlfunktion der Ölpumpe kann zu ernsthaften Schäden an anderen Motorelementen führen. Wenn Anzeichen einer Fehlfunktion auftreten, ist es daher erforderlich, so bald wie möglich eine entsprechende Überprüfung durchzuführen und gegebenenfalls zu reparieren oder zu ersetzen.

Es ist sinnvoll, dies nur dann unabhängig zu überprüfen, wenn der Autobesitzer über die entsprechende Erfahrung bei der Ausführung solcher Arbeiten sowie über ein Verständnis der Leistung aller Arbeitsphasen verfügt. Andernfalls ist es besser, sich an einen Autodienst zu wenden.