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Wenn Sie einen Vergasermotor haben, ist es am einfachsten herauszufinden, warum das Auto nicht heiß fährt . Denn dort verdampfen Benzindämpfe beim Erhitzen des Benzins schneller und das Luft-Kraftstoff-Gemisch wird magerer. Der Einspritzmotor zieht bei Hitze schlechter, meistens wenn der Luftmassenmesser (DMRV) oder der Kühlmitteltemperatursensor (DTOZH) außer Betrieb sind, Luftlecks oder Probleme mit der Benzinpumpe auftreten. Dieselmotoren haben aufgrund von Hochdruckkraftstoffpumpen Probleme mit dem Heißschub.

Inhalt:

• Warum zieht der Motor nicht heiß?
• Zieht nicht an einem Motor mit heißer Einspritzung
• Zieht den Vergasermotor schlecht
• Warum ein heißer Diesel nicht zieht

Die aufgeführten Gründe sind die Hauptgründe, aber nicht die einzigen. Im Folgenden werden wir genauer untersuchen, warum der Motor im heißen Zustand keine Drehzahl aufnimmt, sowie Methoden zur Diagnose der Fehlfunktion und wie diese beseitigt werden können.

Motortyp	Warum ist es schlecht für heiß	Was ist es wert, getan zu werden?
Benzineinspritzung	Sensoren DMRV, DBP, DTOZH	Prüfen / Reinigen / Ersetzen
	Gasheizung	Heizung für den Sommer ausschalten
	Benzinpumpe	Überprüfen / Reinigen / Ersetzen des Kraftstoffpumpengitters
	Luftleckage im Ansaugkrümmer	Diagnose und Beseitigung der Absaugung
	Luftdampfsperre in der Kraftstoffleitung	Hängt vom Motordesign ab
	Zündmodul	Schmutz reinigen, Motor waschen
	BB Drähte und Verteiler	Isolationsprüfung und ggf. Austausch der Geräte
	Kraftstoffdruckregelung	Inspektion / Reparatur / Austausch
	Katalysator- und Lambda-Sonden	Demontage oder "Dämpfung" des Katalysators, Austausch des Sauerstoffsensors
Vergasermotor	Schnelles Verdampfen von Benzin im Vergaser	Vergaser neu konfigurieren
	Überhitzung der Kraftstoffpumpe	Prüfen / Kühlen / Ersetzen
	Kraftstoff von geringer Qualität	Tanken Sie mit Qualitätsbenzin
Dieselmotor	Hochdruckkraftstoffpumpe	Ersetzen der Pumpe oder Ersetzen der darin enthaltenen Kolbenpaare

Warum zieht der Motor nicht die Hitze ein?

Luftdichtediagramm bei steigender Temperatur (kg / Kubikmeter)

Um zu verstehen, warum der Motor beim Aufheizen schlechter zieht, reicht es aus, die Bedingungen der Kraftstoffverbrennung zu verstehen. Tatsache ist, dass bei niedrigen Temperaturen die Luftmenge in einem Kubikmeter größer ist (die Luftdichte ist höher) und mit steigender Temperatur ihre Masse abnimmt. Beispielsweise beträgt bei einer Temperatur von –20 ° C die Luftmasse in einem Kubikmeter etwa 1,4 kg und bei einer Temperatur von + 30 ° C beträgt die gleiche Masse 1,16 kg. Dies bedeutet, dass das Auto mit steigender Lufttemperatur zu "ersticken" beginnt und der Schub leicht abnimmt. Dies gilt für alle Benzinmotoren, einschließlich voll funktionsfähiger.

Wenn der Schub bei einem heißen Motor jedoch erheblich verschwindet, lohnt es sich, nach dem Grund im Kraftstoffsystem oder in der Zündung zu suchen und nicht im Prozess der Kraftstoffverbrennung selbst.

Gründe für die schlechte Traktion von Einspritzmotoren

Das Hauptproblem von Einspritzmotoren im Heißbetrieb ist eine Änderung der Betriebsparameter einzelner Teile. Daher funktionieren Sensoren, Zündmodul, Kraftstoffpumpe, Verteiler und Hochspannungskabel möglicherweise nicht richtig. Betriebsprobleme führen dazu, dass sich im Motor ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch bildet, das zu einem Leistungsverlust führt.

Motorkomponenten, die dazu führen, dass der Motor nicht heiß wird:

• Luftmassenmesser . Ein verschmutzter oder beschädigter Luftmassenmesser unterschätzt die Messwerte der tatsächlich durchströmenden Luft, wodurch weniger Kraftstoff zugeführt und ein mageres Gemisch gebildet wird. Der Ausweg besteht darin, den Luftmassenmesser zu reinigen oder auszutauschen.
• Absolutdrucksensor . Ähnlich wie beim Luftmassenmesser kann er im heißen Zustand falsche Informationen an die ECU weitergeben. Es ist erforderlich, den DBP zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
• Kühlmitteltemperatursensor . In einem heißen Zustand erzeugt ein fehlerhafter DTOZH eine überbewertete Frostschutztemperatur und es wird weniger Kraftstoff zugeführt. Sie können den DTOZH selbst überprüfen.

Gasheizung

• Beheizte Drosselklappe . Das Ausschalten der Drosselklappenheizung für den Sommer ist wichtig für VAZ 2110-Fahrzeuge und andere Fahrzeuge, bei denen eine Drosselklappenheizung vorhanden ist. Durch Erhitzen wird die Luft überhitzt und es entsteht ein mageres Kraftstoffgemisch.
• Benzinpumpe . Bei Überhitzung sinkt die Leistung. Es ist notwendig, es zu überprüfen, das Netz zu reinigen und es muss genügend Benzin im Tank sein, damit es normal abkühlt.
• Im Ansaugkrümmer tritt Luft aus . In diesem Fall gibt der DMRV oder DBP der ECU falsche Informationen, wodurch eine magere Mischung entsteht. An den Rohren oder Wellen bilden sich am häufigsten Risse, durch die nicht nachgewiesene Luft saugt.
• Dampf-Luft-Stopfen . Es entsteht, wenn Benzin in der Kraftstoffleitung kocht. Die Lösung hängt vom Motordesign ab. Die Hauptsache ist, einen Ort zu finden, an dem dies geschieht, und einen sehr heißen Teil zu isolieren, an dem Benzin kocht.
• Zündmodul . Relevant für Injektions-VAZs. Ihr MH befindet sich neben dem Zylinderblock und überhitzt sich im Laufe der Zeit aufgrund von Schmutz. Es muss regelmäßig gereinigt und der Motor gewaschen werden. Es gibt auch spezielle Halterungen, um den MZ vom Motor wegzubewegen.
• BB Drähte und Verteiler . Bei starker Erwärmung nimmt ihr Isolationswiderstand ab und ein Ausfall ist möglich. Der Normalwert des Widerstands des Kabels selbst sollte im Bereich von 3,5 ... 10 kOhm liegen (für VAZ-Fahrzeuge).
• Kraftstoffdruckregler . Beim Erhitzen fällt der Regler gelegentlich aus. Es ist notwendig, den Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu messen und den Regler zu überprüfen.
• Katalysator- und Sauerstoffsensoren . Wenn der Katalysator verstopft ist, reduziert das System den Schub gewaltsam, wenn sich der Motor auf eine Temperatur von etwa + 70 ° C ... + 80 ° C erwärmt. Der Ausweg besteht darin, den Katalysator zu dämpfen oder zu zerlegen.
• Kleines Ventilspiel . Bei laufendem Motor verringern sich die Ventilspiele, was zum einen zu einer noch stärkeren Überhitzung und zum anderen zu einem Leistungsverlust im heißen Zustand führt. Wenn ein Ventil zu fest angezogen ist, hört es möglicherweise ganz auf zu schließen, sein Kopf brennt aus und die Maschine beginnt sich zu "verdreifachen". Ausgang - Stellen Sie das empfohlene Ventilspiel ein.
• Turbine . Wenn das Schmiermittel aus irgendeinem Grund nicht in die Turbinenlager passt, kann es sich bei hohen Drehzahlen verkeilen, auch bei hohen Temperaturen.

Vergasermotor

Bei einem Vergasermotor besteht das Hauptproblem bei heißem Betrieb darin, dass Benzindämpfe schnell verdampfen und das Kraftstoff-Luft-Gemisch mager ist.

Es gibt drei Hauptgründe, warum eine Vergasermaschine nicht heiß zieht:

Solex Vergaser

• Intensive Benzinverdunstung . Bei hohen Temperaturen verdunstet Benzin schneller, so dass der Vergaser keine Zeit hat, ein normales Gemisch zu erzeugen, und es stellt sich als mager heraus. Das Ergebnis ist ein Rückgang der Motorleistung. Ausgang - Vergaser neu einstellen.
• Die Kraftstoffpumpe ist überhitzt . Dies tritt auf, wenn es stark abgenutzt ist. Dies verringert die Leistung und versorgt den Vergaser mit weniger Gas.
• Kraftstoff von schlechter Qualität . Im Sommer verdunstet fein verteiltes Benzin von geringer Qualität schnell in der Hitze und seine Dämpfe sammeln sich unter der Luftfilterabdeckung. Aus diesem Grund „drosselt“ der Motor bei hohen Temperaturen und es gibt Probleme beim Heißstart. Der Ausweg ist die Verwendung von hochwertigem Grobbenzin.
• Ventilspiel . Ähnlich wie bei Einspritzmotoren.

Warum läuft der Dieselmotor nicht heiß?

Dieselmotoren sind beständig gegen hohe Temperaturen, einschließlich Dauerbetrieb. Das Hauptproblem, das ein heißer Dieselmotor nicht zieht, ist die Überhitzung der Einspritzpumpe.

Hochdruckkraftstoffpumpe

Die Hochdruckpumpe kann wiederum aufgrund des erheblichen Verschleißes ihrer Kolbenpaare überhitzen. Zur Diagnose müssen Sie die Pumpe mit einem heißen Motor mit kaltem Wasser kühlen. Wenn das Auto danach gut anspringt, steht die Pumpe bereits kurz vor dem Ausfall. Ein zusätzliches Zeichen - das Auto startet nicht gut, wenn es heiß ist.

In den meisten Fällen ist es hilfreich, entweder die Pumpe durch eine neue zu ersetzen oder die Pumpe durch den Austausch des Kolbenpaars zu reparieren.

Zusätzliches Material:

• Es wird schlecht heiß
• Zuckt heiß