CVT mit variabler Geschwindigkeit - was ist das, wie funktioniert es, was sind die Vorteile?

Was ist ein CVT-Getriebe und wie unterscheidet es sich von einem herkömmlichen Getriebe? Diese Frage könnte sowohl bestehende als auch zukünftige Autobesitzer mit dieser Art von Drehmomentübertragung interessieren. Dieser Getriebetyp setzt keine festen Übersetzungsverhältnisse voraus. Dies sorgt für eine reibungslose Fahrt und ermöglicht den Einsatz des Motors unter optimalen Bedingungen. Ein anderer Name für eine solche Box ist ein Variator. Als nächstes werden wir die Vor- und Nachteile des CVT-Getriebes, die Nuancen seiner Verwendung sowie Bewertungen von Autofahrern betrachten, die bereits Autos mit einem stufenlosen Getriebe besitzen.

Wir werden überlegen:

  • Das Prinzip des Variators
  • Vor- und Nachteile von cvt
  • Mögliche Probleme beim Betrieb der Variatorbox
  • Vorsichtsmaßnahmen bei Verwendung einer CVT-Box
  • Besitzer Bewertungen

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit

Definition

Die Abkürzung CVT (Continuously Variable Transmission - English) bedeutet "stufenlose Übertragung". Das heißt, seine Konstruktion impliziert die Fähigkeit, das Übersetzungsverhältnis zwischen der angetriebenen und der angetriebenen Riemenscheibe reibungslos zu ändern . Tatsächlich bedeutet dies, dass die CVT-Box in einem bestimmten Bereich viele Übersetzungsverhältnisse aufweist (die Grenzen der Bereiche legen den minimalen und maximalen Riemenscheibendurchmesser fest). Der Betrieb eines Variators ähnelt in vielerlei Hinsicht der Verwendung eines Automatikgetriebes. Sie können über ihre Unterschiede separat lesen.

Heute gibt es folgende Arten von Variatoren:

CVT-Betrieb

CVT-Betrieb

  • frontal;
  • konisch;
  • Ball;
  • Multi-Disk;
  • Ende;
  • Welle;
  • Scheibenkugel;
  • Keilriemen.
Die CVT-Box (Variator) wird nicht nur als Getriebe für Autos verwendet, sondern auch für andere Fahrzeuge - zum Beispiel Roller, Schneemobile, ATVs und so weiter.

Der gebräuchlichste Typ eines CVT-Getriebes ist ein Reibungs-Keilriemenvariator. Dies liegt an der relativen Einfachheit und Zuverlässigkeit seines Designs sowie an der Bequemlichkeit und Möglichkeit, es in einem Automobilgetriebe zu verwenden. Heutzutage verwendet die überwiegende Mehrheit der Autohersteller, die Autos mit einem CVT-Getriebe herstellen, Keilriemenvariatoren (mit Ausnahme einiger Nissan-Modelle mit einem torusförmigen CVT-Getriebe). Betrachten Sie als nächstes das Design und die Funktionsweise des Keilriemenvariators.

CVT-Box-Betrieb

Der Keilriemenvariator besteht aus zwei Hauptteilen:

  • Trapezzahnriemen. Einige Autohersteller verwenden stattdessen eine Metallkette oder einen Metallplattenriemen.
  • Zwei aus Kegeln gebildete Riemenscheiben zeigten aufeinander.

Wenn sich die Koaxialkegel näher kommen, nimmt der Durchmesser des Kreises, den der Riemen beschreibt, ab oder zu. Die aufgeführten Teile sind CVT-Aktuatoren. Und die Elektronik steuert alles anhand von Informationen, die von zahlreichen Sensoren stammen.

Das Funktionsprinzip des Variators

Stufenloses CVT-Übertragungsgerät

Wenn also der Durchmesser der Antriebsscheibe maximal ist (ihre Kegel werden so nahe wie möglich beieinander liegen) und die angetriebene Riemenscheibe minimal ist (ihre Kegel werden so weit wie möglich auseinander gehen), bedeutet dies, dass die "höchste" Gang "ist eingelegt (entspricht dem 4. oder 5. Getriebe eines herkömmlichen Getriebes). Wenn umgekehrt der Durchmesser der angetriebenen Riemenscheibe minimal ist (ihre Kegel divergieren) und die angetriebene Riemenscheibe maximal ist (ihre Kegel schließen sich), entspricht dies dem "niedrigsten Gang" (dem ersten in einem herkömmlichen Getriebe).

Für das Rückwärtsfahren verwendet der Variator zusätzliche Lösungen, normalerweise ein Planetengetriebe, da der herkömmliche Ansatz in diesem Fall nicht verwendet werden kann.

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale der Konstruktion kann der Variator nur bei relativ kleinen Maschinen (mit einer Motorleistung von bis zu 220 PS) eingesetzt werden. Dies ist auf die hohen Kräfte zurückzuführen, denen der Riemen während des Betriebs ausgesetzt ist. Der Betrieb eines Autos mit einem CVT-Getriebe unterwirft dem Fahrer einige Einschränkungen. Sie können also nicht abrupt von einem Ort aus starten, lange mit maximaler oder minimaler Geschwindigkeit fahren, einen Anhänger ziehen oder im Gelände fahren.

Vor- und Nachteile von CVT-Boxen

Variatoren haben wie jedes technische Gerät ihre eigenen Vor- und Nachteile. Fairerweise muss jedoch berücksichtigt werden, dass die Autohersteller dieses Getriebe derzeit ständig verbessern, sodass sich das Bild im Laufe der Zeit sicherlich ändern wird und die CVTs weniger Nachteile haben werden. Heute hat das CVT-Getriebe jedoch folgende Vor- und Nachteile:

Leistungen Nachteile
Der Variator sorgt für eine gleichmäßige Beschleunigung ohne Ruckeln, typisch für Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe. Der Variator ist jetzt in Fahrzeugen mit einer Motorleistung von bis zu 220 PS eingebaut. Dies liegt daran, dass sehr leistungsstarke Motoren den Antriebsriemen (die Kette) des Variators übermäßig belasten.
Höhere Effizienz. Dies spart Kraftstoff und überträgt die Motorleistung schneller auf die Aktuatoren. Der Variator reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Getriebeöls. In der Regel müssen nur Originalqualitätsöle gekauft werden, die viel teurer sind als ihre preisgünstigen Gegenstücke. Außerdem muss das Öl häufiger gewechselt werden als bei einem herkömmlichen Getriebe (ungefähr alle 30.000 Kilometer).
Erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Dies ist das Ergebnis eines hohen Wirkungsgrads und eines gleichmäßigen Satzes von Motordrehzahl und -drehzahl (bei einem herkömmlichen Getriebe tritt beim Gangwechsel ein erheblicher Überlauf auf). Die Komplexität des Variatorgeräts (das Vorhandensein einer „intelligenten“ Elektronik und einer großen Anzahl von Sensoren) führt dazu, dass der Variator bei der geringsten Störung einer der zahlreichen Einheiten automatisch in den Notfallmodus versetzt oder deaktiviert (erzwungen) wird oder Notfall).
Hohe Umweltfreundlichkeit durch geringeren Kraftstoffverbrauch. Dies bedeutet, dass die mit einem Variator ausgestatteten Maschinen die modernen hohen europäischen Anforderungen an die Umweltfreundlichkeit erfüllen. Die Komplexität der Reparatur. Oft können bereits geringfügige Probleme mit dem Betrieb oder der Reparatur des Variators dazu führen, dass es schwierig ist, eine Werkstatt und Reparaturspezialisten für dieses Gerät zu finden (dies gilt insbesondere für kleine Städte und Dörfer). Und die Kosten für die Reparatur eines Variators sind viel höher als bei einem herkömmlichen Schalt- oder Automatikgetriebe.
Die Elektronik, die den Variator steuert, wählt immer die optimale Betriebsart. Das heißt, das Getriebe arbeitet immer im sanftesten Modus. Dementsprechend wirkt sich dies positiv auf den Verschleiß und die Lebensdauer des Geräts aus. Ein Anhänger oder ein anderes Fahrzeug darf nicht an einer Maschine mit Variator gezogen werden.

Ein Anhänger oder ein anderes Fahrzeug darf nicht an einer Maschine mit CVT gezogen werden. Sie können das Auto auch nicht selbst abschleppen, wenn der Motor abgestellt ist. Eine Ausnahme ist der Fall, wenn Sie die Antriebsachse am Abschleppwagen aufhängen.

Mögliche Betriebsprobleme

In der Praxis sind Besitzer von Fahrzeugen mit CVT mit drei Hauptproblemen konfrontiert.

  1. Abgenutzte Kegellager . Der Grund für dieses Phänomen ist trivial - Kontakt mit Verschleißprodukten (Metallspänen) oder Schmutz auf den Arbeitsflächen. Das Rumpeln des Variators informiert den Autobesitzer über das Problem. Dies kann auf verschiedenen Läufen geschehen - von 40 bis 150.000 Kilometern. Laut Statistik ist dies eine sehr schlechte Sache für Nissan Qashqai. Um ein solches Problem zu vermeiden, muss das Getriebeöl regelmäßig gewechselt werden (gemäß den Empfehlungen der meisten Automobilhersteller sollte dies alle 30 ... 50.000 Kilometer erfolgen).Druckreduzierventil

    Pumpe und Ventil reduzieren

  2. Ausfall des Druckbegrenzungsventils der Ölpumpe... Sie werden darüber informiert, indem Sie das Auto sowohl beim Starten und Bremsen als auch während einer ruhigen, gleichmäßigen Fahrt ruckeln und ruckeln. Die Ursache des Ausfalls wird höchstwahrscheinlich in den gleichen Verschleißprodukten liegen. Aufgrund ihres Aussehens steckt das Ventil in Zwischenpositionen fest. Infolgedessen beginnt der Druck im System zu springen, die Durchmesser der angetriebenen und angetriebenen Riemenscheiben werden nicht mehr synchron, wodurch der Riemen zu rutschen beginnt. Während der Reparatur werden normalerweise Öl und Riemen gewechselt und die Riemenscheiben geschliffen. Die Vermeidung von Fehlfunktionen ist die gleiche: Wechseln Sie das Getriebeöl und die Filter rechtzeitig und verwenden Sie auch hochwertige Öle. Denken Sie daran, dass das CVT mit Getriebeöl vom Typ CVT gefüllt sein muss (es bietet die erforderliche Viskosität und "Klebrigkeit"). Öl mit variabler Drehzahl zeichnet sich durch einen stabilen Betrieb der „nassen“ Kupplung aus. Außerdem ist es klebrigerDies stellt die richtige Haftung zwischen den Riemenscheiben und dem Antriebsriemen sicher.
  3. Arbeitstemperaturprobleme . Tatsache ist, dass der Variator sehr empfindlich auf den Betriebstemperaturbereich reagiert, insbesondere auf Überhitzung. Verantwortlich dafür ist der Temperatursensor, der bei Überschreitung des kritischen Wertes den Variator in den Notbetrieb schaltet (den Riemen an beiden Riemenscheiben in die mittlere Position bringt). Zur erzwungenen Kühlung des Variators wird häufig ein zusätzlicher Kühler verwendet. Um den Variator nicht zu überhitzen, versuchen Sie , längere Zeit nicht mit maximaler oder minimaler Geschwindigkeit zu fahren . Vergessen Sie auch nicht, den Kühler des Variatorkühlers zu reinigen (falls Ihr Fahrzeug einen hat).

Zusätzliche Informationen zum Variator

Viele Experten glauben, dass das CVT-Getriebe (Variator-Getriebe) heute der fortschrittlichste Getriebetyp ist. Daher gibt es alle Voraussetzungen dafür, dass der Variator das Automatikgetriebe schrittweise ersetzt, da dieses das Schaltgetriebe mit der Zeit sicher verdrängt. Wenn Sie sich jedoch für ein Auto mit Variator entscheiden, müssen Sie die folgenden wichtigen Fakten beachten:

  • Der Variator ist nicht für aggressive Fahrstile (scharfes Beschleunigen und Abbremsen) ausgelegt.
  • Bei einer Maschine mit Variator wird grundsätzlich nicht empfohlen, lange Zeit mit extrem niedrigen und extrem hohen Geschwindigkeiten zu fahren (dies führt zu erheblichem Verschleiß des Geräts).
  • Der Variatorriemen hat Angst vor erheblichen Stoßbelastungen. Daher wird empfohlen, nur auf einer ebenen Fläche zu fahren und Landstraßen und Gelände zu meiden.
  • Im Variator ist es unbedingt erforderlich, das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln (und nur hochwertiges Originalöl zu verwenden).

Bevor Sie ein Auto mit einer CVT-Box kaufen, müssen Sie auf die Betriebsbedingungen vorbereitet sein. Es kostet Sie mehr, aber es ist das Vergnügen und den Komfort wert, den der Variator bietet. Tausende Autofahrer verwenden heute CVT-Getriebe, und ihre Zahl wächst nur noch.

CVT Getriebe Bewertungen

Schließlich haben wir für Sie echte Bewertungen der Besitzer von Autofahrern zusammengestellt, deren Autos mit einem Variator ausgestattet sind. Wir machen Sie darauf aufmerksam, damit Sie ein möglichst klares Bild von der Angemessenheit der Wahl haben.

Positive Bewertungen Negative Bewertungen
Sie müssen sich an den Variator gewöhnen. Ich hatte den subjektiven Eindruck, dass das Auto viel schneller anhält als an der Maschine, sobald Sie das Gas ablassen (höchstwahrscheinlich tritt die Motorbremsung auf). Das war ungewöhnlich für mich, ich rolle gerne zur Ampel. Und von den Profis - beim Motor 1.5 ist die Dynamik ausgeflippt (nicht im Vergleich zum Supra, sondern im Vergleich zu herkömmlichen Autos mit 1.5) und der Kraftstoffverbrauch ist gering. Alle, die den Variator loben, niemand kann vernünftigerweise erklären, warum er besser ist als moderne, auch reibungslose 6-7-stufige echte Hydromechanik, das heißt, die Antwort ist einfach, nichts, noch schlimmer (oben im Artikel geschrieben). Es ist nur so, dass diese Leute einen Variator gekauft haben, nicht weil er besser ist als eine automatische Maschine, sondern weil das Auto, für das sie sich entschieden haben, keine echte Automatik hatte.
Der Variator ist wirtschaftlicher als eine automatische Maschine (ich vergleiche ihn nicht mit einem Celica, sondern mit jedem anderen Auto mit einem Motor 1.3 Der Variator ist nicht ermutigend. Eine interessante Entwicklung natürlich. Angesichts der Tatsache, dass sich die gesamte globale Autoindustrie von der Verbesserung der Zuverlässigkeit moderner Einheiten abwendet, ist von Variks (jedoch auch von Robotern) nichts zu erwarten. Es sei denn, ich würde zu einer Verbraucherhaltung gegenüber einem Auto wechseln: Ich habe es gekauft, bin 2 Jahre unter Garantie gefahren, habe es durchgesickert, habe ein neues gekauft. Zu dem sie uns tatsächlich führen.
Vorteile - schnellere und sicherere Beschleunigung im Vergleich zu automatischen Maschinen und Mechanikern (wenn Mechaniker kein Meister des Sports im Autorennsport sind). Effizienz (Fit-5,5 l, Integra-7 l, beide auf der Autobahn) Warum brauchen wir einen Variator, als vor langer Zeit eine "klassische" automatische Maschine erfunden wurde - glatt und super zuverlässig? Es bietet sich nur eine Option an - um die Zuverlässigkeit zu verringern und beim Verkauf von Ersatzteilen genug zu bekommen. Und so der Typ, 100.000. Das Auto ist vorbei - alles, es ist Zeit, in den Müll zu gehen.
Letzten Winter bin ich mit einem Variator zu einem Civic gefahren, es gab keine Probleme auf dem Eis. Der Variator ist wirklich wirtschaftlicher und dynamischer als eine automatische Maschine. Die Hauptsache ist, dass Sie es in gutem Zustand bekommen. Ein etwas teurerer Service ist eine Bezahlung für Fahrspaß. Kurz gesagt, CVT = Hämorrhoiden, ein Marketing-Cartoon für Einwegautos.
Das siebte Jahr auf dem Variator - der Flug ist ausgezeichnet! Die alte Maschine ist so zuverlässig wie ak47, nafik diese variki

Wie Sie sehen, geben die meisten Menschen, die mindestens einmal versucht haben, ein CVT zu fahren, dieses Vergnügen nach Möglichkeit nicht auf. Es können jedoch nur Sie Schlussfolgerungen ziehen.

Ergebnis

Der Variator ist zwar komplizierter und teurer in der Wartung, aber heute noch das beste Getriebe für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Und im Laufe der Zeit wird der Preis für damit ausgestattete Autos nur sinken, und die Zuverlässigkeit eines solchen Systems wird steigen. Daher werden die beschriebenen Einschränkungen aufgehoben. Aber vergessen Sie sie heute nicht und benutzen Sie das Auto gemäß den Empfehlungen des Herstellers. Dann wird die SVT-Box lange Zeit so zuverlässig wie das Auto selbst dienen.